市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

薛成林

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摘要：在实际施工技术控制时，应当基于施工现场的实际情况，采取针对性的施工技术方案，以保证施工质量与安全。在具体施工质量管理时，应当基于工程筹备计划，有序落实工程建设要求，打造精品道路改造工程，实现市政道路改造工作预期目标。基于此，对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理进行研究，仅供参考。

关键词：市政工程；水泥混凝土道路；沥青化改造；施工

引言

沥青混凝土道路施工技术作为比较先进的路面施工技术，在我国市政道路施工中得到了广泛应用。但施工方法不当、材料管理粗犷、填料性质差异大等，都会影响市政道路的最终质量。

1沥青混凝土内涵

沥青混凝土道路施工技术是市政道路工程中的常用方法，这种技术在被应用到建筑工程中能够提高整个工程的时候质量。而从实际应用情况来看，材料的配置深刻影响沥青混凝土技术的应用效果。为了能够保证整个工程的施工质量需要在整合材料的基础上实现对沥青混凝土的摊铺，提升材料的粘性，配合使用碾压设备会更好地实现路面碾压成型，提高工程施工质量。

2市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工

2.1道路接缝处理施工

在水泥混凝土进行沥青化改造施工处理时，需利用切割机与清理机，对原有路面的杂物进行有效处理，为后续沥青混合料施工提供保障。在沥青道路建设过程中，若路面出现新的裂缝，施工作业人员可利用压缩空气机，对裂缝中的杂质进行有效处理，为后续裂缝修补工作开展铺垫基础。与此同时，在新道路的道路接缝处理施工时，应当确保道路接缝内部的清洁度与设计高度达成一致，且路面中心与表面需设定1到2毫米的误差值，以保证路面改造工作开展的可靠性与安全性。在实际改造工作开展过程中，应当避免渗水、漏水问题的出现，以保证路面改造工作开展的质量与安全。

2.2沥青混凝土的压实技术

在沥青混合材料的施工前期，应对沥青混合料进行刮平，然后摊铺在路面，检查设置的中线，对不合适的部分及时进行人工调整，使其符合标准。道路压实过程分三个步骤进行：初压、复压、终压，确保道路的最终压实度。由于各个碾压阶段要求的温度不同，碾压过程中需要实时掌控温度；碾压的过程要合理控制着方向，不能横向碾压，而要纵向碾压，碾压至沥青混合材料不均匀时，由较高部分向较低部分进行碾压，匀速行驶，如果路面出现冷却状态，则不能继续碾压，以免对道路质量造成不利影响。

2.3玻纤土石格栅应用

在对市政水泥混凝土道路进行改造时，可合理应用玻纤土石格栅技术。通过玻纤土石格栅的铺设，可有效提升沥青层的施工质量与安全。在该技术的应用下，可有效优化沥青道路的防水性能，且可以有效提升道路覆盖层的抗疲劳性与抗变形能力。在玻纤土石格栅进行施工时，可沿着路面进行纵向铺设，并在实际铺设时注意道路的搭接质量。现场施工人员进行玻纤土石格栅铺设时，应当利用U型钉、尼龙绳、涤纶线进行有效连接。在对其搭接宽度进行控制时，应当将其宽度控制在200毫米以上。在实际铺装工作开展时，需避免土石格栅中出现扭曲、折叠、重叠问题，避免影响到后续道路的施工质量与安全。格栅利用钩头钉进行固定时，需对其固定的距离进行合理控制。一般情况下，应当对其间距控制在1.5米到2米之间。在土石格栅铺设工作完成后，应当在48小时内进行填筑处理，确保填筑施工的质量与安全。在具体填筑工作开展时，应当遵循相应的施工顺序，如先进行两侧填筑，而后则进行中间填筑。填筑施工管理时，应当将填料放置于摊铺的土面之上，不可在土石格栅的顶部直接进行卸料处理，避免对玻纤土石格栅的施工质量造成一定影响。

2.4加铺结构设计

（1）加铺层厚度。尽管采取了加铺沥青层的方式，但该处依然只作为辅助层使用，原水泥混凝土路面的质量是重点，需要以减缓反射裂缝为立足点，确定合适的厚度。现阶段，加铺厚度的可选方法较多，应紧密结合实际情况，选择科学的计算方法，保证加铺厚度的合理性。（2）加铺层施工所用材料的选择。现场交通状况、自然条件等均是选择材料时需要重点关注的内容，会对材料抗滑性等方面的性能表现造成影响。经过多方面分析，最终采用AC-13上面层+AC-20下面层相结合的方式。碎石是重要施工材料，为缩短运输距离，从邻近地区选择质量达标的碎石，如凝灰岩、辉绿岩等。（3）施工期间的处理。加铺沥青路面施工中应做好层间处理工作，适当分隔沥青与既有的水泥板，以免两者出现过度结合的情况。可选方式较多，对比分析后认为热改性沥青碎石黏结的强度偏低，在一般路段施工中具有可行性。桥面、陡坡路段通行环境更复杂，对加铺的黏结材料提出较高的要求，可选用高黏度改性沥青。

3市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理探析

3.1施工阶段对其质量与进度把控

在具体施工建设过程后，需对施工质量与施工进度进行合理控制，保证沥青道路建设的质量与安全。在施工质量控制时，应当落实精细化管理理念，对施工技术与工艺进行严格管控，以保证水泥混凝土沥青化改造工程的整体建设质量与安全。在工程施工进度进行控制管理时，应当基于实际施工现场的情况，进而对施工计划进行合理调整，保证市政道路改造工程如期交付，避免影响到市民的正常出行。在现场施工进度管理时，应当基于人员管理、天气情况、设备故障、材料配置等多个因素，对工程建设的施工进度进行合理安排。

3.2配比设计

配比设计主要目标是优化致密性，以获得1种耐磨耐用的材料。设计方法包括混凝土稠度试验、土壤压实法、最佳膏体体积法和固体悬浮模型，这些方法一般通过试验进行。然而，主要的设计方法是基于压实概念用于土壤压实的。具体来说，固体压实模型有助于考虑混合料的一致性和紧密性。振动压实能量对碾压混凝土非常重要，并对作业质量有很大影响。为此，通常进行改良试验，设计了具体试验程序，直接铸造直径160mm和高320mm的圆柱体混合器。这种替代方法的主要优点是通过压实制备的圆柱体可以重复使用。整个试验过程如下：在混合器中加入骨料和沙子并混合2min；加入水泥搅拌2min；加入水混合2min；完成固定在振动台上的模具（2层）；振动1min。

3.3保证路面的平整性

沥青混凝土路面平整程度直接关系到工程的施工质量和后续使用情况。因此，为了能够达到理想的施工效果，在施工的时候需要选择适合的方式来处理路面，保证路面的平整。比如通过在沥青混凝土路面上额外加铺有机结合料渗透层来提高整个路面的渗透效果;在施工中选择抗腐蚀能力强的材料来增强路面的抗腐蚀能力。

结束语

综上所述，沥青混凝土技术是市政道路工程施工的重要技术，这项技术的使用关系到工程的施工质量。因此，为了能够更好的促进道路施工发展需要施工人员做好沥青混凝土材料的拌和、摊铺和碾压以及摊铺层的接缝处理。考虑到温度、环境对摊铺的影响，还需要施工人员根据外界环境变化来改善沥青混凝土施工技术的使用，由此避免沥青混凝土路面出现施工质量问题。

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