高速铁路上跨公路施工安全技术

万运阳

中国水利水电第七工程局有限公司 国际工程公司 (四川 成都 610000）

摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。

关键词：高速铁路 上跨公路 安全 技术

1 引言

随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。

2 工程概况

该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。

连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。

3 安全防护方案

3.1施工现场周边防护

由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。

3.2跨国道安全防护

跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：

在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；

支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；

采用兜底防护技术。为防止施工过程中人员、材料、杂物等坠落，或者对既有过往车辆及人员造成伤害而引发施工安全事故，在上部结构斜跨国道的范围内搭设棚架进行兜底防护。兜底防护应该满足：一是梁端及侧向防护的钢丝网采用焊接方式固定在矩形钢(或方钢)上，钢丝网统一喷黄色油漆；二是兜底防护的底面防护钢板采用满焊方式焊接。底面防护钢板四周设置30cm高的挡水板,挡水板与底面防护钢板和梁端及侧向防护栏杆之间有效焊接，挡水板斜向间隔刷涂红白油漆，间隔长度为5cm；四是通过调整防护棚不同侧的高度及设置集水槽和排水管使兜底防护具备集中排水功能，排水管固定在支架上面，自立柱引下。

4 安全技术措施

4.1 施工程序控制措施

施工前必须与国道公路管理部门签订安全配合协议，并办理好相关手续，经建设单位等部门批准后，发出施工通告，方可进行施工。在跨国道贝雷架拼装及贝雷架上面防护钢板安装时，与公路部门协商，进行临时交通管制，交通管制此处行车道，临时疏导交通，防止连接销子等部件坠落，造成交通事故及人员伤亡。

4.2交通疏解措施

为醒目地提醒往车辆，减少发生交通事故的可能性，按GB5768-2009设置交通标示，且该桥梁施工不占用行车道，所以采用不封闭主要道路的方式，在高速公路路肩两侧设置道路立式警示牌、标志牌,基础采用混凝土固定的方式，安装在国道路肩，相关方案及图纸，提前保送至交警路政部门，在其同意后方才施作。

道路警示牌设置在国道左右幅硬路肩处设立，先将标志牌分散放在国道公路行车道路缘带处，然后从离开工作区域200米开始布控。其顺序是：前方200m施工告示牌→100m施工告示牌→40km/h限速标志牌→50m施工告示牌→20km/h限速标志牌→禁止超车标志牌→20m施工告示牌→禁止停车标志牌→桥梁施工注意安全标志牌→车辆慢行标志牌→解除限速标志牌。导向位置和对安全影响较大的结构物轮廓，在夜间要设置黄色闪光灯号和红色定光灯号，并保证处于正常工作状态。施工的安全警示标志必须具有符合规范、内容齐全、清晰度高、设置地点准确、视认性好、设置牢固性高的特征。

安排专人管理该施工部位，并且加强日常维护，如发现污损，及时恢复。

4.3现场防火措施

根据现场工作特征，应特别注意施工用电和电气焊施工。在变压器、配电柜上设置接地，其周围设置避雷装置，易燃物品的堆放，应远离该区域，防止雷击起火引起火灾。在施工现场按照施工场所的消防安全规范，配备足够的灭火设备设施，并纳入日常巡查管理。氧气、乙炔瓶分开5m以上放置。建立防火管理制度，在日常遵照执行，设置符合要求的消防设施或器材，并保持完好状态。执行动火作业审批制度，坚决做到未批准，不动火的原则。

4.4高空作业的安全措施

进行高处作业之前，应逐项检查和验收各种安全防护设施。待验收合格后，方可进行高处作业。凡不符合规定者，必须整改合格并通过验收，建立问题库。一并纳入施工期内的定期抽查范畴。

对所有从事高空作业人员，务必定期检查人员身体状况，建立作业人员档案。严禁高处作业禁忌症(如癫痫病、精神病、高血压、贫血病、动脉硬化、器质性心脏病和其它不适于高处作业者或禁止上岗作业的人员)者上岗作业。高处作业过程中，作业人员应全程拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。安全带应高挂低用。

安全技术交底工作是确保现场施工人员、技术人员、安全管理人员和作业人员接受并掌握安全管理要点的一项重要工作内容。交底完成后相关人员签字并保留相关资料(含影音)；高处作业和开始后定期开展高处作业安全管理知识培训教育。

小型工具及材料应放入作业人员专门配发的工具袋内，较大的工具，拴好保险绳。所有工具和材料均不得随手乱放，严禁从高空向下乱扔乱丢。

作业人员上下应设有专用通道,不得攀爬架体。

大风、大雨、大雾、雷电或视线不好等不良天气条件下不得进行高空作业。

5 应急救援

5.1应急救援原则

施工现场应急救援工作是在发生险情或者事故之后，最大限度降低事故损失，防止事故扩大和降低事故衍生风险的一项重要工作，也是项目整体管理水平的重要体现之一。该部位的施工现场救援纳入项目部的综合应急救援体系中，并根据相应的施工内容制定应急救援预案，同时为了检验预案的完整性、完善相关准备工作、锻炼应急救援队伍、磨合机制、普及应急知识，提高现象所有人员的风险防范意识和自救互救等灾害应对能力，项目部将和桥梁架子队共同进行应急抢险救援预案演练，并形成演练总结。

5.2危险源分析

1）危险源包含有：高空坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、电气伤害、压力容器事故、交通事故；

2）高空坠落和物体打击危险源分布在支架安装与拆卸作业时；箱梁施工的钢筋绑扎、模型吊装、混凝土灌注等作业时；吊车等设备作业时；

3）机械伤人危险源分布为张拉锚绳、拌合站、装载机作业与机械修理及吊车等作业；

4）电击伤人为施工现场用电；

5）压力容器事故危险源为空压机、空压机贮气罐、氧气瓶、乙炔瓶使用；

6）交通事故危险源分布在箱梁施工过程中，掉落的物体打击过往车辆而造成交通事故。

5.3组织及实施

建立健全应急救援组织管理机构，设立应急管理领导小组，按照任务分工下设通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备保障组、后勤保障组和现场监测组等6个组。施工现场配足够的救援物资、设备和人员，且来源明确，救援启动程序清晰明了，按照“先桌面后实践、循序渐进、时空有序”等原则，以桌面演练和实战演练两种形式进行组织，并在项目开工前开展一次应急救援演练，同时形成总结报告。

6 结束语

高速铁路上跨公路施工属于高风险施工工点，务必高度重视其安全管理，严格按照安全技术方案要求，组织落实各项安全管理工作，严格落实安全管理责任体系及有关安全管理制度，防范未然，以充分、可靠的方案、措施，并加以实施，以确保施工安全。对于该类工程施工安全风险工点，如果现场条件允许情况下，我们可以采用转体施工方案，以降低施工安全风险。总之，施工安全技术不光是确保施工生产安全重要手段和途径，也是项目能有序推进的法宝。

参考文献：

【1】 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

【2】 《高速铁路建设典型工程案例 桥梁工程》 卢春房 编著 中国铁道出版社；

【3】 《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）；

【4】 《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；

【5】 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）；

【6】 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；

【7】 《高速铁路桥梁工程施工技术指南铁建设》（铁建设〔2010〕241号）；

【8】 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）；

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