浅谈车辆尾气排放标准发展过程和趋势

浅谈车辆尾气排放标准发展过程和趋势

李蒋春

洪洞县山西焦化集团物流管理中心

摘要：随着社会的快速发展，我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。为了改善当前矛盾，国家加快改进人民的物质生活需求，但为了改善物质生活需求就需要建造更多高楼林立、车水马龙、灯火辉煌的城市。人们在享受城市带来的满足感时也要有生态保护理念和环境治理想法。本文通过浅谈汽车尾气排放，通过从各国（欧州各国以及我国）的汽车排放标准。来讨论对生态保护和环境治理工作应用，仅供参考。

关键词：生态保护;尾气排放标准：环境治理

汽车是一种会流动的污染源。汽车燃料不可能完全燃烧，燃烧不完全就会产生很多危害物质，（一氧化碳、碳氢化合物和碳烟，氮氧化物、二氧化碳、二氧化硫、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等），这些物质都将排向大气对环境造成严重的危害。上世纪60年代以后，各国政府已经开始重视尾气治理的工作。因为有害物质的浓度达到一定标准，就会影响人类的健康生活和生物的正常成长。所以，各国的汽车保有量是车辆尾气对该地区环境的污染程度的重要环节。各国的汽车排放标准，也是根据各国实际现状和趋势作为依据。

一、欧洲汽车排放标准

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

欧洲汽车排放法规实行时间：每四年更新一次。

1992年实行欧1标准。 1996年实行欧2标准。

2000年实行欧3标准。2005年实行欧4标准。

2008年实行欧5标准、2013年实行欧6标准。

二、我国汽车排放标准

我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。1993年，我国发布七项汽车排放国家标准《轻型汽车排气污染物限值及测试方法(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标（GB14761.7-93）》。1999年，我国正式发布四项汽车排放国家标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。至此，我国新车排放达到欧洲90年代初期水平就是所谓的“国一“标准。国家2001年4月16日发布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。规定自今年7月1日起，在全国范围内开始实施相当于欧Ⅱ标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值GB18352.2，又称“国二”标准）并停止对达到国家机动车排污标准第一阶段排放限值（相当于欧Ⅰ标准，又称“国一“标准轻型车型式核准的申报和核准。国家于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。国家拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施“国三”与“国四”阶段排放限值。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准。中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。2017年上半年将相当欧洲上一代标准——“欧五”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾。

三、车辆尾气污染的治理的问题。

不少业内专家认为，目前的排放标准依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准，环境保护力度仍然不足。但过于强化标准又会对汽车制造企业造成影响。为了改进汽车发动机和尾气装置将大大提高制造成本，在当前疫情导致经济减速的背景下，很难将成本转嫁给消费者，企业负担有可能加重。

机动车污染治理对我国环境保护起到至关重要的作用。汽车尾气与其他污染源相比较，有以下3个特性。1.是机动车流动性强，其流动一般不受行政区域限制，甚至可以全球移动，而很多污染源都是在固定的地点（如重污染企业）。2是汽车尾气排放方式特殊，排放位置很低，越是人口密集的城市，尾气排放量越高，对周边生态环境和人体健康影响很大。3是排放方式多样化，不仅通过尾气通排放，还有可能通过曲轴箱排放、燃油蒸发排放以及加油站油气排放等。

四、车辆尾气污染的治理发展趋势：

结合当前形势我国车辆尾气治理发展趋势以下五点：

（一）机动车尾气排放标准是根据环境污染而产生的。我国上世纪80年代才开始控制机动车尾气排放的污染，原因在于机动车保有量小,污染物排放总量少，国土面积大,从而机动车尾气排放的污染对环境的影响不是很大。但随着改革开放，我国的经济快速腾飞。机动车产量和保有量快速增长，使之尾气排放污染严重，固然需要强制性标准控制机动车尾气排放，并且要不断的提高控制标准。

（二）机动车尾气排放标准经历了有粗到细、由浅到深的发展过程。从单一的汽车管理到到现如今的非道路车辆、机动船舶等；从原来单一的柴汽油车辆，到如今的双燃料车、混合动力车；从原来仅控制新车出厂排放要求，到对车辆进行严格的年检制度等：从原来源头控制新车生产到现如今车辆报废对车辆的整个生命周期都建立了相应的管理制度。

（三）与排放控制技术的发展相适应，污染物的排放限值不断降低。如轻型汽车欧洲第一阶段排放法规污染物排放限值比初始阶段降低80%，第二阶段进一步降低到90%，到第六阶段又降低到97%。低排、零排是汽车行业发展趋势，要坚决制定和实施更加严格的排放标准，才能真正的解决机动车尾气污染问题。

（四）机动车与车用燃料要一起管理，要采用相应的法规制度和经济措施，促使机动车尾气排放标准与燃料排放标准同步提升，车用燃料必须能够满足不断提高的机动车排放控制技术标准和要求。

 （五）加快我国与国际标准对接，各国机动车尾气排放法规标准体系之间的差异阻碍了汽车行业的发展。建立全球统一的机动车安全、环保技术法规体系已成为世界个国的共识。

我国与世界各国一样，机动车排放标准体系是根据机动车的特点（源头控制与末端控制相结合，以技术要求体现公益要求）来设置的，实施排放标准要达到使行业的发展与环境、与公众利益和谐，因此要求排放标准的技术内容、控制水平要科学、合理、可行。制定排放标准的目的是加快行业技术进步减少环境污染.

我国”将“碳达峰”提升至“碳中和”，进一步明确了中国碳减排的工作目标。2020年10月29日中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，要求加快推动绿色低碳发展，推动能源清洁低碳安全高效利用；降低碳排放强度，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值，制定2030年前碳排放达峰行动方案

结论

本文主要讲述了汽车排放标准，浅谈了欧洲标准和我国标准。从欧Ⅰ到目前欧Ⅳ的过程可以看出，欧洲国家对环境保护的意识很强，能够不断的提升排放标准，就是为了更好的保护生态环境。我国汽车排放标准起步比较晚，采用了欧洲排放标准体系，但我国的排放标准必将超越欧洲排放标准，为我国的环境保护提供可靠的保障。

参考资料

欧盟的机动车环保法规

作 者：周杨胜 来源： 北京:中国环境科学研究院环境标准研究所 年卷期： 2002

林漫群 欧美通用小型汽油机排放法规介绍 2005(4)

刘双喜 汽车排放法规与检测技术 2005(2)

宁朝晖 机动车尾气排放综合治理浅谈 2005（12）