高墩施工技术在高速公路桥梁标准化施工中的应用

高墩施工技术在高速公路桥梁标准化施工中的应用

郭少博、郭坤、郭乾

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摘要：高速公路桥梁是交通运输系统的重要组成部分，由于其运行环境特殊，为了确保高速公路桥梁结构的稳定与安全，必须对其施工过程加强管理。特别是桥梁高墩施工技术，目前桥梁高墩施工技术还存在一定的局限性，因此，在施工中应结合实际情况，严格按施工工序施工，确保桥梁的施工质量。基于此，本篇文章对高墩施工技术在高速公路桥梁标准化施工中的应用进行研究，以供参考。

关键词：高墩施工技术；高速公路桥梁；标准化施工

引言

目前，我国经济发展日新月异，在现代科学技术的助力下，桥梁高墩施工技术的全面发展与应用，在一定程度上代表了我国高速公路桥梁建设的发展趋势。当前交通发展形势下，高速公路桥梁项目日益增多，客观上推动了高墩施工技术的全面应用。在以往的高速公路桥梁建设中，由于工程项目较大、施工内容繁杂，受各类因素影响，部分桥梁在施工中出现了一些质量问题。对此，需要明确一点，基础施工是决定公路桥梁质量的关键，只有先打好基础，才能为后续施工保驾护航。实践表明，高墩施工技术在高速公路桥梁施工中具有良好的应用价值，可以有效提高基础施工质量。

1高速公路桥梁高墩施工技术特点

高墩施工是公路桥梁重要施工内容，其特点体现在以下5方面：①高墩施工有着较大的技术难度，施工周期长，耗时耗力；②作为高空作业形式，高墩施工有着一定危险性，对施工人员的心理与身体是一种考验；③施工受施工周围环境的影响较大，不确定因素较多；④投入较高，高速公路桥梁工程工期较长，一些施工单位为了赶工期，高墩施工会采用平行作业方式进行，每个高墩需要使用6m的模板，需要大量的施工人员，并且市场受到设备供应不足的限制；⑤高墩施工的技术水平高。高墩在公路桥梁中是承重部位，需要承受同力量的弯压作用，提高了施工技术的要求。

2高墩施工中容易出现的问题

2.1施工团队综合素质和专业能力低下

工程质量的好坏和施工人员自身能力有着十分密切的关系，就目前情况来看，不管是团队配合还是个人素质，都存在较大不足，难以为工程顺利开展提供必要保障，在工程质量、安全性等各方面都存在着较大问题。

2.2施工方法过于单一

在现阶段的高墩施工技术应用中，技术单一化问题比较严重。公路桥梁施工中的高墩施工技术多种多样，常见的滑模施工技术应用最为广泛。目前，我国大多数公路桥梁建设中，都习惯应用滑模施工技术进行高墩作业，忽略了不同的施工环境对施工技术的要求也不尽相同，如果只采用一种施工技术，必然会缺乏全面性、灵活性和适用性，而且也不可能达到全部质量标准，这显然会对公路桥梁高墩施工质量产生巨大影响。

3桥梁施工中高墩施工技术

3.1测量放样

（1）墩身测量放样，保证墩身与中心线的距离控制在10mm以内；为保证测量结果的准确性，在测量放样时，应进行复测，确保两次测量结果的一致性，为工程施工质量打下基础。（2）墩身高度为90m，混凝土浇筑施工中遵循分层浇筑的原则，每层浇筑完毕后，有关人员应立即测量墩身四周边缘至中线的距离，并做好记录。（3）为避免测量误差，测量工具的标尺应是笔直的，标尺的读数部分要清晰，确保测量的准确性。

3.2模板施工

（1）模板制作在施工现场完成，模板制作完成后进行质量检测，检测合格后，进行模板安装。（2）模板安装采用翻模施工技术，每套模板都是由四节等高的模板组成，在施工时，施工人员要根据施工工序，每完成3m高的浇筑高度，就要安装一个模板翻盖装置。（3）施工过程中，先将第一段模板放在基顶，第二段模板先放在第一段模板上，等第一段模板混凝土强度达到设计要求后，拆下第一段模板，放在第二段模板上，作为第三段模板使用，依次循环，直至设计高度。（4）模架安装完成后，施工人员要使用全站仪、量规等工具检查模架安装精度，如有问题要及时作出调整，确保模板施工质量。

3.3支架的搭设环节

为了更好地完成支架搭设工作，首先应该提出科学的技术要求，确保施工中脚手架的强度和稳定性能满足施工需求。对于支撑部分应该设置足够的支撑面积，同时对已浇筑的承台应采取必要的排水措施。此外，脚手架的立杆间距也应该满足使用需求。其次，在支架搭设时，要提前清平和夯实棘突。支架应该围绕墩柱搭设，立杆间距设置在1.2m左右，排间距保持在0.9m左右。最后，还应该计算与分析支架搭设的受力。支架主体结构的传力途径为操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆、纵向水平杆、立杆、垫木及堤基，通过受力途径分析，结构杆件的底部受力最大，因此，应该重点计算底段杆件的受力。

3.4钢筋工程

在加工棚内选材加工，按照相关标准进行钢筋弯度调节、强度试验等，确保钢筋质量达到技术标准。钢筋完成加工后，需要标上序号放置在适当位置，使用吊车辅助将钢筋运送至施工台，进行相应的焊接与绑扎施工，焊接时需要将墩柱的主筋避开，将焊接头钢筋面积控制在钢筋总面积的1/4以内。中心点误差也要控制好，以50mm为宜。高墩的竖向主筋连接时借助机械，机械连接技术是一种新型连接技术，有着显著优势，包括速度快、节省材料、连接稳固等。钢筋绑扎时，需要将连接的距离控制好，通常在5.0m左右，可以最大限度的将材料浪费减少，将建设成本节约，缩短工期。在焊接过程中，应该采用接头错开的方式焊接，还应该确保弯钩长度满足抗震需求。

3.5混凝土浇筑

混凝土浇筑可以说是高速公路高墩施工的重点环节，其工序十分复杂，需要关注的内容也较多，具体如下。首先，要对混凝土材料进行严格监管和控制，确保各材料质量符合要求，并按照一定比例拌和均匀。在混凝土材料配置完毕后，做好运输环节的管理工作，尽可能减少运输时间和距离，避免混凝土出现离析现象。在运送到施工现场后，还要对材料进行抽样检查，不符合质量要求的材料不得参与到工程中，从各个方面加强管理，提升高速公路高墩施工质量。其次，要遵循分批次的浇筑原则。每个高墩柱都需要经过多次浇筑才能够完成，要保证每次浇筑的连续性，中途不得出现中断，否则会影响工程质量。第三，除了浇筑的连续性之外，还要严格控制每次浇筑的厚度，通常来说单次浇筑厚度在30cm为宜，确保振捣时间、力度均匀，避免对桩体结构的稳定性造成影响。最后，在前三道工序完成后，施工人员要采取合理的措施对混凝土强度进行测量，确保其强度、稳定性满足施工要求，只有在强度达到预期的二分之一后，才能够进行拆模作业。在模板拆除时，可以在混凝土表面喷水，保证其表面湿润，避免出现开裂。

结束语

综上所述，高墩施工技术是桥梁施工中的重要技术手段，当采用高墩施工技术施工时，要根据现场的实际情况，科学合理地运用现代化设备，不断提高施工技术水平，加强各施工环节的质量控制，这样不但能保证施工的顺利进行，还能有效防止安全事故的发生，避免不必要的损失，从而促进高速公路桥梁施工的可持续发展。

参考文献

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