高速公路 路面 大修施工组织和技术控制

管理的研究分析

郭明哲

陕西交通控股集团西安外环分公司 710299

摘要：近年来我国公路交通基础设施建设发展迅猛，部分高速公路已经临近公路寿命设计年限，需要进行路面大中修的养护工程也越来越多，现阶段大部分高速公路断面通行车流量逐年递增，交通压力不断增加，一些靠近城市提供交通服务的重要路段，需要不能中断交通进行路面大修施工，对如何转换好交通，如何缩短工期和提高施工工艺的要求也更高，同时重交通量路段的病害类别和数量具有其复杂性、代表性特点，为以后该地区其他大修养护项目及新建项目具有重要的借鉴意义，本文根据作者参建某市绕城高速路面大修工程时的一些管理措施和施工过程控制要点并结合相关文献进行分析研究。

关键词：管理措施；交通转换；施工工艺；工期控制；技术指导

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2. 项目管理措施要点

1.1前期准备，指导施工

1.1.1收集资料

对原项目建设施工竣工图、历年来大中小修、预防性养护维修、点病害处理、结构物加固维修等资料进行收集整理，结合现场排查情况、交通流量、项目实施目标等做综合分析设计研判，组织邀请专家及相关部门对实施方案进行论证，为后期设计图纸提供技术数据支撑，必要时应留存整理归档，便于查验和动态控制。

1.1.2现场详细排查

设计单位前期要对维修路段进行详细排查，对存在的病害数量、类型、位置分类、特殊部位等进行详细踏勘排查，对存在隐蔽部位特殊病害进行钻孔勘探分析，对各种病害芯样分类进行室内试验分析评价，比如抽提试验、沥青性能指标，无侧限抗压强度试验等，尽可能提供更加详实的排查情况，并做好位置登记、现场标记和影像留存资料，为紧后病害诊断、铣刨、病害处理和施工决策提供全面的基础技术数据，为施工造价预算和施工组织提供指导作用，为后期养护部门提供详细养护资料和验证资料。注意在养护项目工程调查设计时，不要和进场施工间隔时间太久，避免期间发生较大变化，造成基础资料数据出现偏差，影响施工开展。设计单位及技术组要根据项目需要配足设计人员、车辆，便于对施工技术进行设计动态指导，工期紧张时需配备两班人员驻地跟踪服务。

1.2项目管理机构组建和配置

1.2.1机构组建。养护专项工程项目一般由运营养管单位主导，监理单位和检测单位、设计单位、施工单位五方共同组织管理和实施，但在实施过程中，对于一些重要特殊路段的路面大修养护往往仅仅依靠各运营养管分公司自身力量难以短期全面开展，需要申请上级单位予以支持指导和统筹协调，大力做好高速公安交通主管部门和行政主管部门、路政部门、施工单位、项目监管单位和技术指导部门的协调工作，必要时可需抽调其他单位具备路面施工管理经验丰富的人员加强现场管理力量。

1.2.2工程管理体系的建立。对相关管理制度、管理办法、计量办法、考核办法、安全生产应急预案等进行修订和完善；明确质量、安全、进度、费用管理体系其具体操作和落实执行内容，注意加强各参建方的执行和落实情况检查，良好的管理体系对工程建设具有可指导性、可操作性，能够切实提高执行力，工作高效运作，切实服务到项目管理的实际应用中去，过程中局部可进一步优化调整。

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3. 施工技术工艺控制

2.1铣刨工艺

2.1.1路面铣刨宽度和位置，要根据病害发展层位确定，铣刨深度以层间界面控制为准，不得出现夹层，并保持原有路面横坡、纵坡。铣刨机作业时，应设专业工程师一名，负责参与铣刨过程的技术、质量管理，配置熟练测量工，操作手 3～4 人，不间断随机复合层间界面部位，确定铣刨基准面，桥面铣刨更需要精准控制，保护好桥面铺装防水层。并及时报请监理工程师复核确认。

2.1.2铣刨除拥包、车辙、沉降等特殊病害处理区域外，其余正常段落刀口应深浅一致，才能保证铣刨面基底平整，纹理清晰，铣刨过程中若铣刨刀头松动，磨平或者破坏，应及时维修或更换。

2.2沥青路面坑槽点病害修补

2.2.1沥青路面坑槽点病害修补。应采用放线—开槽—清理—涂刷改性乳化沥青—填料—整平—压实工艺流程，压实度不应低于93%。

2.2.2开槽四个方向应设置25cm的台阶，按照铣刨分层情况，分层回填对应沥青混合料修复处理，层间洒布粘层油，粘层采用改性乳化沥青，基层需做好封层。

3.裂缝处治、玻纤土工布、抗裂贴施工工艺

3.1根据裂缝宽度采取不同的方案进行封闭，对于裂缝宽度＜5mm 的，宜采用清缝灌缝，灌缝材料采用 SBS 改性沥青；对于裂缝宽度≥5mm 的，宜采用扩缝灌缝，灌缝材料采用密封胶。在灌缝之前预先查找，并根据裂缝的发展情况和裂缝修补类型进行划线，并按顺序标号醒目标记，以利于切缝、清缝、灌封人员迅速、精确地找到裂缝并开始作业，提高工作效率。施工流程为施工准备—扩缝—清缝—灌缝—清扫—开放交通。

3.2中、下面层顶面裂缝灌缝后，沿裂缝发展方向粘贴 24cm 的抗裂贴（两侧各约 12cm）；防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴，可以在抗裂贴上撒些细粒碎石或混合料，在抗裂贴上部铺设热沥青混合料的厚度应不小于40mm。

4.实验检测

4.1现场施工技术指标控制

4.1.1沥青路面现场施工应采用压实度、空隙率、渗水系数三个指标同时检测控制压实质量，任一指标出现异常时，必须立即查明原因，并予以纠正。

4.1.2对普通沥青（改性沥青）混合料路面规定实验室标准密度压实度上面层≥98%，最大理论密度压实度中上面层≥94%。压实度采用实验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，并以合格率较低的作为评定结果，实验室标准密度应采用振动压实法或旋转压实法予以修正。如发现实测压实度有>100%现象，必须立即查明原因予以纠正。

4.1.3密级配沥青混合料路面现场实际空隙率规定，上面层 4%～6%，极值最小值3%、最大值7%。当单点合格率＜90%或有单点测值超出极值时，应结合压实度检查结果及时分析其原因予以纠正。

4.1.4密级配沥青混合料路面渗水系数一般不大于 100ml/min。

4.2 SBS改性沥青的质量控制措施。专业工程师重点控制好改性剂的参量；加工过程中控制加工强度及均匀性；对成品改性沥青进行性能指标检测，各项指标达到设计要求方可使用。

4.3同步碎石封层。在桥面做封层时碎石撒布量为 8～10kg/m²；在水泥稳定碎石基层上做封层时撒布量为 12～15kg/m²。在桥面做封层时，SBS 改性沥青用量宜为 1.0～1.2kg/m2， 在水泥稳定碎石基层上做封层时，SBS 改性沥青用量宜为 1.5-1.8kg/m2 左右。

4.3.1碎石的洒布量，应该以路面不粘轮、不露黑为准，一般覆盖率在 60%～70%。

4.3.2可做刹车试验，后轴载重 50kN 的车以 60km/h 的速度紧急刹车，观察轮迹表面油膜是否破损。

4.4透层、粘层 透层主要控制洒布量，洒布均匀性，距下一道工序施工间隔时间，渗透深度等项目，使用质量及允许偏差和检验频度方法。粘层的区别除了洒布量、均匀性以外，主要控制破乳时间和渗水量。

4.5裂缝处治灌缝材料应与裂缝两侧的沥青混凝土粘结良好，不得有脱落剥离和渗水现象。

灌缝深度不得少于 1.5cm，沿裂缝部位用小刀切出一小条灌缝胶，用钢尺量测厚度。灌缝饱满、平整，与旧路面粘结良好，不得有脱落、剥离和渗水现象。

5.结论与展望

展望未来，高速路面养护大修工程将是公路交通建设发展和后期运营养护的重要组成部分，需要根据交通发展的局势，在不同环境和地域，不同的等级和要求，不断深入探索研究新材料、新技术、新工艺、新方法的发展，不断实践总结和优化完善，最终形成一套路面养护大修工程管理体系，一本技术指南，一本工艺流程操作手册得以指导建设推广使用。

参考文献：

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