浅谈沥青混凝土路面配合比设计及质量控制

浅谈沥青混凝土路面配合比设计及质量控制

王湜祎

北京市政路桥建材集团有限公司 北京市朝阳区 100176

摘要：在市政道路沥青混凝土路面下面层配合比的设计中，重点内容为目标配合比及生产配合比设计，这是满足路面基本功能和耐久性的关键。现阶段，我国市政道路往往会采用半刚性基层沥青混凝土路面结构。沥青面层主要分为上、中、下三层。其中下面层会直接接触半刚性基层，实现荷载传递，其配合比设计决定着路面结构的耐久性和安全性，故合理的展开设计及施工极为关键。

关键词：市政道路；沥青混凝土；路面下面层；配合比

引言

沥青混凝土路面施工技术是市政道路施工中常见施工技术之一，该项技术在市政道路工程中可提升市政道路施工质量、施工效率，降低施工成本支出与后期养护成本支出等。本文以某市政工程为研究对象，分析沥青混凝土路面施工技术的应用。

1沥青混凝土路面的特点

沥青混凝土路面施工会受到很多因素的影响，为了能够更好地满足相关标准和规范的要求，确保车辆的正常通行，路面必须具备较强的抗压能力。伴随着抗压能力的提高，沥青混凝土结构的高温性能更加稳定，更好地抵抗流动变形。同时，沥青混凝土路面需具备较强的耐久性以及良好的荷载抵抗能力，因此在对其进行施工建设的过程中，需要结合项目的实际情况做好施工质量控制，制订切实可行的施工方案，促进沥青混凝土路面综合性能的提高。

2沥青混合料目标配合比设计

一方面，要合理的选择级配。基于既往市政建设大量目标配合比设计经验的前提下，初步明确油石比，一般比值为4.2%，选择最优的级配展开试验。同时，还需对各组成材料的级配、比例等进行合理的调整，可通过对试验结果曲线的观察，这也是选择最佳级配的有效途径。以某城市市政道路建设工程为例，受选用级配孔隙率较大的影响，导致饱和度无法满足相关规范及要求。为解决此问题，相关人员展开的级配掺入试验，选择8%及10%的级配分别完成了4组级配，观察级配曲线，并对4组级配进行对比后，选择出最优的设计配比。另一方面，选定适当油量。在此过程中，要明确最佳油石比，基于沥青含泥量比例设计的前提下，合理的展开集中油石比设计，并落实试验，观察各比例下试件的密度、稳定度、流值等参数内容，经有效的对比，以选择出满足规范要求的几种油石比，取均值即可将其定为最佳油石比。同时，还需基于工程设计环境、既往经验等前提，合理的对均值进行分析，适当的调整，这也是确保油石比合理性的关键。另外，还需展开水稳定性、高温稳定性的试验，将最佳油石比配置的混合料通过高温车辙、浸水马歇尔等试验，有效的对比其各指标，包括强度、稳定性等。

3沥青混凝土路面施工质量控制要点

3.1材料控制

（1）原料的采购、验收、贮存等各个环节都需要严格管理。在保证原料质量的前提下，应选择规模较大的采料场，以保证整个标段的施工需要，进而保证碎石规格一致。如石料场供料不足，则施工单位须重新对石料进行分级试验。（2）科学、合理的配方设计和配料比例，可以保证混合料的稳定性。根据工程建设目标和原材料质量要求，科学进行配比试验，合理确定沥青混合料的配比，即通过搅拌生产、试验铺筑等方法确定标准配比方式，施工过程中一般采用S形配比曲线。（3）搅拌时间、搅拌速度、搅拌温度等施工工艺，都会对搅拌性能产生影响。搅拌时要注意质量控制，骨料应呈嵌挤状，不得出现花边和泡沫。（4）为避免拌和料在运输过程中出现离析现象，施工单位应结合搅拌场地与施工场地之间的距离，合理组织调配运输车辆。

3.2沥青混凝土运输

（1）沥青混合料通过自卸车运输，每车装沥青混合料20～22m3，每次使用前必须将自卸车车厢内的杂物清扫干净，并涂刷隔离剂或防黏剂防止沥青黏结。（2）运输车辆严禁超载，不得在施工路段上急转、急刹，以免破坏沥青黏层。（3）运输车辆进入摊铺现场前，设专人将污染物清理干净，以免影响路面质量。（4）运料时使用双层被子和棉被覆盖以减少温度损失。将混合物运输到现场时，温度应不低于规定要求，摊铺时必须至少有5辆备用车辆到达施工现场。（5）物料车将物料卸入摊铺机后，有必要悬挂后挡板的挂钩，以防止物料泄漏。

3.3混合料的摊铺

沥青混凝土路面混合料摊铺前，需要对路面基层表面进行清理，并做好检查工作，确保道路基层的路面密实度、厚度满足施工要求。一方面，应严格检查路面的平整度，若发现路面出现坑槽或不平整情况，应及时按照施工预案对存在的问题进行整修；另一方面，进行摊铺施工作业时，应注意施工车辆与摊铺机的车距，保证施工的安全性，并为施工效率提供保障。在路面摊铺过程中，应采用雪橇式摊铺，合理控制施工厚度，以满足路面设计要求。此外，在多层混合料摊铺时，上、下面层的接缝须按照施工实际要求错开，横缝错开1m左右，纵缝错开15cm左右。

3.4压实

在市政道路的施工中，应用沥青混凝土施工技术后，压实属于关键环节之一，在摊铺操作后，主要发挥着确保道路坚固性的作用。在实际操作中，可选择使用钢轮压路机和胶轮压路机联合应用的方式完成碾压操作，初次碾压时前进后振各一次，前振后振各1次，合理控制碾压速度，以每小时1.5至2.0km最为适宜；在复压的过程中，前振后振各三次，以每小时3.5至4.5km碾压速度最为适宜；终压的过程中，就碾压两次，以每小时2.0至3.0km碾压速度最为适宜。此外，在压实的过程中，要确保同时纵向形式，从较低边缘保持均匀的速度向较高边缘前进。

3.5接缝作业

因为整个沥青公路需要由多个路段共同组成，所以沥青路面的接缝工作非常关键，如果出现接缝断裂问题，会导致车辆行驶存在巨大的安全隐患，此外在路面会产生斜纹裂缝，严重影响沥青混凝土路面的施工效果。由于整个路面施工很难对斜纹裂缝提前预防，因此在发现施工缝后要立即处理。通过碾压摊铺作业可以为整个施工裂缝预留足够空间，一般两台摊铺机需要保持5～10m的距离。为了准确处理施工缝，可以采用人工或者压路机厚度相符合的平铺面板，在碾压作业完成后，由专业的接缝人员对路面进行检查，判断其是否符合预期要求，如果公路两端的厚度不一致则需要严格处理。

3.6施工过程控制

1）应做好沥青混凝土拌和地点的合理选择，对拌和过程进行管控，及时找出拌和环节存在的问题，将拌和的温度控制在合理范围内，以免温度波动影响沥青混凝土的质量。2）在对沥青混凝土进行运输的过程中，必须严格依照施工标准以及摊铺机械的操作要求，对沥青混凝土的温度进行控制，运输车辆应尽量避免急刹车、急转弯的情况，以免沥青混凝土出现离析的情况。3）在对沥青混凝土进行摊铺时，应认真检查路面基层施工质量，确保基层粗料摊铺均匀，同时，依照市政道路的施工方案以及施工现场的环境条件，对沥青混凝土的摊铺设备进行选择，确保摊铺工作的顺利进行。

结束语

结语随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国市政道路建设不断增多，沥青混凝土路面施工技术在市政道路建设中得到了广泛的应用。本文结合实际的工程案例，对沥青混凝土路面施工技术在市政公路建设中的应用进行全面分析，提出沥青混凝土路面施工技术中的相关注意事项，为相关从业人员提供参考借鉴。

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作者简介：王湜祎（1990年5月）

性别：女，民族：汉，籍贯（河北省承德市）

单位：北京市政路桥建材集团有限公司

学历：本科，职称：助理工程师，

研究方向：沥青混凝土