公路工程就地冷再生施工技术探究 

(整期优先)网络出版时间:2021-07-09
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公路工程就地冷再生施工技术探究 

徐静 1 祝云飞 2

1. 衢州市顺达公路养护工程有限公司,浙江衢州 324000

2.衢州市交科工程检测有限公司,浙江衢州 324000

摘要:交通运行压力持续加大,公路工程病害问题严重。为了有效处理公路病害问题,加大路面检修与养护力度。与传统路面维修方式相比,沥青路面废旧材料再利用技术,可以有效保障公路质量。应用冷再生技术,可以提升资源利用率,深入践行环境保护策略。在本文研究中,围绕公路工程就地冷再生施工技术展开讨论,仅供参考。

关键词:公路工程;就地冷再生施工技术


在当前发展中,公路养护对工程质量的影响非常大。公路工程维修与施工操作中,会产生大量废旧材料。为了提升筑路材料利用率,开始广泛应用热再生技术、冷再生技术。就地冷再生技术,便于施工操作,能够提升资源利用率,且成本造价低廉。在公路工程中,应用就地冷再生技术的优势显著。

1、就地冷再生施工技术原理

按照环境温度、拌合场地情况,可以将沥青路面再生技术划分为不同类别:就地热再生技术、热再生厂拌技术、就地冷再生技术、冷再生厂拌技术。其中,就地冷再生技术,在施工现场应用冷再生设备,冷铣刨处理原有沥青路面,进行破碎、筛分处理后,添加适量新沥青材料、稳定剂,通过拌合、摊铺、碾压操作,可以实现旧沥青路面再次利用效果。

就地冷再生技术,涉及到沥青层就地冷再生技术,冷再生作业场地仅为沥青面层,再生形式结合料,以泡沫沥青、乳化沥青为主。同时包含全深式就地冷再生技术,注重深基层处理。就地冷再生技术、再生结合料,可以应用泡沫沥青、乳化沥青、石灰、水泥等材料。然而上述材料再生层,只能应用到基层、底基层。就地冷再生技术,可以应用到沥青路面再生处理中,再生后混合料,可以应用到一级、二级公路基层、底基层,也可以应用到三级、四级公路面层。

2、工程项目概况

某公路工程通车时间达到3年,沿线交通量持续增加,导致公路超负荷运行问题比较多,出现严重路面病害问题。公路工程运营期间,开展多次检修与保养工作。在近几年发展中,路面网裂、沉陷、坑槽问题常见。为了维护行车安全性,需要对公路段进行检修改造处理。

3、调查和分析路面路况

为了制定科学的路面检修方案,应当全面掌握旧路面病害情况。按照相关调查可知,该路段病害多表现为内部损伤,例如横向裂缝、坑槽、沉陷、车辙等。引发路面病害的原因比较多,具体如下:第一,坑槽:路段存在明显坑槽隐患,路面产生裂缝后,致使局部松散塌陷。当积水渗透时,就会导致路面产生坑槽问题;第二,横向裂缝、不规则裂缝:按照相关分析可知,裂缝形成原因比较多,例如沥青老化、水分入侵、基层松散等,上述因素对面层沥青质性能影响非常大,从而降低路面强度。由于长期受到行车荷载影响,产生大量裂缝。当受到温缩、干缩影响时,就会危害基层结构,积水渗透影响比较大,从而形成反射裂缝。第三,车辙、沉陷:项目路段存在较多超载车辆,因此行车道出现深车辙,局部沉陷病害明显,相应影响行车舒适度。

4、就地冷再生施工技术

4.1施工准备

在施工建设之前,应当做好各项准备工作。按照施工现场实际情况,对水准点、导线点进行复测,做好保护控制工作,为后期工程建设奠定良好基础。对于工程材料,做好进场前质量检测,保障材料合格率。按照再生技术规范可知,在选择水泥材料时,选择32.5号水泥,将其作为基层再生混合料,严禁选择早强水泥、速凝水泥。

4.2施工放样

开展就地冷再生施工之前,为了确保道路中心线准确性,应当做好施工放样处理。在公路两侧设置标桩,按照不同路线情况,标桩间距差别大。例如,曲线段间距小于20m,直线段间距小于20m。

4.3原路面处理

在施工建设之前,为了维护施工操作安全性,必须做好施工段封闭处理。在应用冷再生技术时,需要在道路显眼位置设置标志牌,确保施工操作安全性。对于原有路面,应注重路面垃圾与杂物清洁处理,维护路表面洁净度与平整度。注重路面预处理,当局部病害较明显时,采用冷再生机设备,全面做好破碎处理,同时控制平整度、横纵坡。预处理之后,可以确保各项指标满足设计标准。

4.4水泥与碎石撒布

按照标准化设计要求,准确计算水泥掺加量。前期工作准备之后,使用白灰划分出水泥撒布区域,同时应用撒布机撒布水泥。通常情况下,合理控制水泥撒布长度,最佳距离为80-100m。明确碎石撒布量后,按照撒布机工作宽度、再生路面设计宽度,明确碎石撒布区域。按照工程设计要求,划分为三幅撒布碎石。将碎石材料运输至施工现场,利用专门碎石撒布机进行撒布处理。在撒布操作时,合理控制撒布机行驶速度、碎石撒布量。撒布结束后,使用钢轮振动压路机,做好碾压处理。

4.5再生施工

再升机组到位后,能够推动水罐车运行。铣刨破碎原有路面,确保破碎深度到达底基层。同时拌和外加掺料,确保拌和深度达到旧水稳定层底部。在再生施工中,派遣专业观测再生机,同时对再生机拌和深度进行检查,测定水泥与水含量,确保其处于最佳状态。再生机组启动后,可以实现连续性施工。再生施工操作中,确保缓慢、匀速前进,行驶速度控制在每分钟4-10m,为了控制铣刨后级配变化问题,应当以每分钟6m行驶速度为主。

4.6找平与整形处理

为了确保路面密实度满足标准要求,再生施工操作后,利用单钢轮压路机碾压操作。利用平地机找平、整形处理。在施工建设期间,严禁车辆通行,同时避免资料离析问题。当混合料表层水分过度散失,则必须及时补充水分。整平施工之后,当发现凹凸不平问题时,应当及时补料操作,同时做好碾压处理,确保路面平整度。

4.7碾压施工

碾压施工操作中,通常划分为以下施工步骤:平整路面之后,使用钢轮压路机做好初压处理,碾压速度控制在每小时2.5lm,碾压次数为2-3遍。利用振动压路机进行复压处理,碾压次数为4-6遍,碾压速度为每小时2km。复压施工结束后,做好终压施工,应用胶轮压路机进行碾压处理,确保路面平整度,消除钢轮印迹。在碾压施工中,密切观察碾压质量问题,当出现松散、起皮问题时,必须及时采取措施予以处理,维护工程建设质量。

4.8接缝施工

在施工建设期间,经常会遇到接缝问题。在冷再生施工中,横向接缝、纵向解放问题比较常见。不注重处理接缝,就会影响基层收缩效果,从而出现收缩裂缝。在施工建设中,应用可行性措施,全面做好横向、纵向接缝处理。

5、结束语

综上所述,沥青路面具备多种应用优势,例如行车舒适度高、耐久性强、平整度良好等,因此被广泛应用到公路工程建设中。但是,在自然因素、行车荷载影响下,公路沥青路面出现的病害问题比较多,必须采取有效措施,科学维修和养护沥青路面。应用现有路面材料,全面提升路面性能,发挥出就地冷再生技术的应用价值,以此保障公路工程质量与安全。在本文研究中,联合工程案例,讨论和分析就地冷再生施工技术应用问题,以此加强公路工程质量与安全。


参考文献

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