公路绿化与环保的研究分析

公路绿化与环保的研究分析

莫健宁

身份证号： 45212419900504 ****

摘要：公路工程作为促进区域交流和沿线经济发展的重要基础设施，其建设步伐日益加快。公路在建设期间，不可避免的会对当地自然环境产生一定程度的破坏，且传统的公路设计方案往往是采用“先污染后治理”的建设理念，不利于生态环境的可持续发展。因此，在进行公路建设和运营过程中，要做好路域生态环境保护和恢复工作，使公路建设与自然人文景观相结合，充分满足人们对出行的安全性、舒适性、愉悦性的要求，实现人与自然的和谐共生。基于此，本文详细分析了公路绿化与环保的研究。

关键词：公路绿化；环保；研究；分析

引言

作为一种大型基础设施，公路建设需要占用大量的土地，这会给沿线的生态环境带来影响，并产生一系列生态问题，因此对路域生态的保护与恢复显得刻不容缓。公路生态恢复是一项复杂而长期的系统工程，涉及学科多、技术难度大，是全球公路行业研究的热点。近年来，对公路的绿化与环保的要求更加严格，故选择合理、经济的公路绿化环保方案已经成为设计人员要解决的重要问题。同时，在交通运输部绿色交通方面的指导文件的支持下，绿色环保型公路在未来必然会成为一种趋势。因此，研究公路绿化与环保具有十分重要工程意义。

1公路不同区域的绿化设计内容

1.1中央分隔带绿化

绿化带植物设计时应当按照新疆当地的水文地质、气候气象条件等选择生长能力强的植物，树种应以常绿灌木（尽量选择耐旱灌木）和开花植物为主，乔木为辅。同时，由于新疆地区灌溉、养护条件较为困难，在远离城市区域的中央分隔带可以适当少绿化或不绿化。绿化带植物种植时应当以篱状为主，每隔10公里左右改变一次种植形式，种植间距在1～1.5m/株，种植高度综合考虑车型、前照灯高度、道路状况等因素，一般取60～160cm^[1]。

1.2路侧路基与隔离带等细节设计

路侧设计要遵循“以人为本”的理念对生态公路进行设计，具体内容包括:一是标志标线，目的是明确车辆的运行轨迹，确保其不会发生偏离而造成路侧事故;二是路侧净区，通过设置平坦地带，为车辆提供一定的可恢复区域，在路侧地段设计一些生态景观等，路侧净区的宽度受到地形平坦度的影响，所以有些地段不适合设计路侧净区，针对此类地段可以安装一些路侧护栏，具体的护栏形式与刚度结合当地生态环境进行设计;三是路侧边沟，在设计时可以采取暗藏式方式设置生态边沟，当路面的水汇集于明沟后，缓缓流入暗沟，目的是进行地表水排降。路基的设计要遵循生态环保理念，路基的形式有分离式与半路半桥式，无论选择哪一种方式都可以在一定程度上减少对环境的破坏，一般路基的开挖高度不宜过高，路基中心填土高度低于20m。道路中央隔离带的设计可以采取植物配置方式，例如:花灌木和常绿灌木交替种植，可以以花灌木为主，将防胘遮光角控制在10°左右。绿化防护带的设计比较严格，尤其是特殊路段地区，绿化防护需要满足环境与防护要求，设计时需要认真查阅相关环境报告书，全面了解该路段的公路地质勘测情况，了解水土保持的要求，综合考虑防护林的长度、密度等，防护带的植物种植以乔灌木为主，绿化植物的选用，要满足其对环境的适应性要求。

2公路环保设计与环保措施

2.1公路环保设计理念

公路工程设计的影响因素较多，选线不当可能产生大填大挖现象，导致永久占地或拆迁规模较大，对环境影响大，景观效果差。在公路选线时，应当融入环保理念，灵活确定技术指标，确保线形和环境相协调。公路环保选线应遵循以下原则：（1）顺应地形，加强地质勘察，避免因不良地质或特殊岩土造成环境破坏。（2）尊重原生态环境，详细调查自然保护区、森林、水源区域等环境敏感点，按照相关法规进行优先绕避。（3）尽量不占或少占耕地、水田、林地等土地，减小拆迁规模。（4）尽可能地远离村庄，以噪音、汽车尾气等对公路沿线居民身心健康的影响^[2]。

2.2利用乡土树种合理搭配绿化植物

绿化生态恢复宜采取因地制宜的原则，优先选择速生性能好、固土效果好、护坡功能强的乡土树种，结合各类园林植物进行合理搭配，常绿、落叶结合，乔灌花草立体配置。充分发挥生物多样性，使绿化成为公路生态环境的骨架，突出防护功能，兼顾美化路容、丰富景观的效果，做到与公路生态环境完美融合。

2.3把控整体施工细节

对于新施工细节的把控需要从多方面着手，首先对于弯道和交叉口的道路情况需要对植物种类和高度选择予以控制，将其高度等管控在可满足视距规定范围和驾驶员行车视线特点的层面上，从而保证车辆在行驶过程中可安全驾驶，保持行车视距，对驾驶员的视线没有造成干扰。其次，种植外侧弯道的树木需要采用整体连续栽种的办法，顺着边缘线。由此可见，施工人员需要就弯道的整体线型变化有所感知，能够了解到所种植的情况对于驾驶员视线之间所产生的影响，从而使得所转换的行车视线更为符合道路建设的基本特点。最后设计绿化景观的过程中要基于土壤、水质、地貌等，按照车辆运行宽度，使得车辆不可进入到道路两侧的景观范围内，选用微地形营造方案，对接自然式的需求，使得车辆运行与景观植物生长维持在协调统一的状态下。对于后期养护作业同样要理顺作业项目内容，对于搭设支撑、灌水、扶植封堰和施肥等多个作业项目划定相应的施工办法，植物生长所必须的养分和肥料等需要基于绿化植物的基本特点，在改良土壤的基础上确定灌水的频次以及所施用肥料的种类

^[3]。

2.4公路环保评价

（1）评价指标在选择公路环保评价指标时应坚持客观性、定量分析和定性分析结合、局部利益服从总体利益等原则。基于公路工程特点，并结合相关学者研究成果和交通运输部绿色交通方面的指导文件，可将公路环保评价指标划分为改变地貌结构、对噪声影响、对水土流失影响、对空气影响等。（2）评价方法公路环保评价方法主要包括经验分析法、专家评分法、层次分析法、灰色理论等，其中专家评分法是应用最广泛的方法。但是，目前很多项目也开始在公路环保评价时采用层次分析法。该方法是先将评价对象层次结构划分成目标层、准则层、方案层等，并将评价指标按重要程度来两两比较，精确度较高，可以消除专家主观性对评价指标权重干扰^[4]。

2.5路堤边坡绿色生态防护

公路在建设过程中因回填或开挖而形成的裸露边坡是公路生态恢复的重要组成部分，回填边坡土石混杂、质地松散，而开挖边坡往往是“硬、高、陡”，导致边坡植被难以自然恢复且人工建植困难。目前的边坡防护多以各种现浇（或预制）框架防护、片石混凝土挡墙、挂网喷混凝土等硬性工程防护为主，这些办法多强调功能性，无法完全达到生态防护的目的，应根据不同的边坡类型采用人工撒播、湿式喷播、三维网植草、厚层基材等更加生态环保的柔性防护手段^[5]。

结束语

总之，公路绿化生态恢复是以保护沿线生态环境、提高行车安全性和舒适性、营造优美公路景观为根本目的，从根本上减轻公路建设带来的生态环境影响，实现国民经济和生态环境的和谐健康发展。

参考文献

[1]李虎,旷永梅.高速公路绿化生态恢复与绿化养护综合分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(12):238-239.

[2]林伟.公路分隔带绿化苗木的选择与栽植管理[J].绿色环保建材,2019(11):96-97.

[3]马云丽.公路绿化生态恢复与绿化养护技术[J].现代农村科技,2019(11):50.

[4]汤铭阳,周杨.高速公路挖方边坡绿化设计及施工技术分析[J].价值工程,2019,38(32):226-228.

[5]林伟.高速公路外围防护林带绿化模式应用[J].福建建材,2019(10):77-79.