浅析飞行区场道工程不停航施工项目的风险管理目的风险管理

浅析飞行区场道工程不停航施工项目的风险管理目的风险管理

王维

西部机场集团宁夏机场有限公司运行管理部飞行区管理中心 宁夏银川 750001

摘要：主要围绕机场飞行区项目管理以及风险管理的基础理论，按照项目相关情况，分析工程施工过程中的项目风险管理。以西北某机场不停航工程个别项目为例，通过项目风险识别，风险度量和风险响应，对风险控制进行系统的分析，并逐一分析风险管理的各个关键点，通过这样的方式对项目风险管理在当前飞行区场道工程不停航施工的重要性进行分析。

关键词：风险管理；航空基地；风险因素

该机场距离市区19公里。始建于1995年，1997年9月6日正式通航，现已成为改革开放的重要窗口。机场现有一条长3600米的跑道，飞行区等级为4E级。该机场于近几年跨入千万量级大型机场的行列，标志着该地区民航事业跨入了一个更高的发展阶段。

1 该场道项目存在的风险

1.1 不良地质病害

根据现有地质勘测资料显示，该机场局部场地存在素填土（Q₄^ml），灰褐色，稍密-中密，稍湿-湿-很湿，主要以粉土、粉细砂为主，含碎石颗粒，手掰易碎；主要为原场地整平时所形成的新近填土。土质均匀性较差，欠固结，其渗透性较强，经雨水及绿化灌溉长期浸入，致使该土体发成局部沉降，从而导致道面基层发生病害。

1.2 季节风险识别

该机场属中温带大陆性气候，年平均气温8.5℃，日温差12-15℃。年平均降水量203毫米，雨季多集中在6-9月，无霜期157天左右。主要气候特点是：冬寒长、春暖快、夏热短、秋凉早，干旱少雨，日照充足，蒸发强烈，昼夜温差大等，该地点的最大冻土深度为103cm。

1.3不间断航行的风险识别

该机场不停航施工项目位于机场飞行区西北侧。其中，新路面项目的建设和原先的滑行道停靠而没有暂停是该项目的最大风险来源。首先，确保机场运营安全，确保飞机正常起飞和降落，避免发生影响飞行的安全事故。其次，确保机场通信的绝对安全，并确保地下管线的安全，最后还必须在规定的时间内按照既定的总体施工计划完成施工任务。

2 航空基地场道项目在风险上的合理度量

2.1 土基稳定性的有效处置

由于地质类型呈现出多样性的特点，因此软土问题几乎随处可见，直接影响到以后的工作和质量保证。由于道路主要用于飞机停放，因此路面破裂并下沉，很容易导致飞机在滑行和滑行过程中滑行，因此这种可能性很高，并且有一定的可能性引起严重的后果。

2.2季节性影响风险衡量

雨季降雨过多会影响混凝土的形成和养护以及强度的形成。通过合理调整施工时间可以避免这些不利因素。施工现场靠近机场滑行道和跑道并且容易吹入施工现场的杂物，这将在飞机的飞行和着陆中造成重大安全事故。严格的管理措施可以有效地控制这种情况的发生，可以认为出现的概率相对较低，后果较为严重。

2.3 不停航施工

由于直达建筑区域靠近滑行道，在连接滑行道的区域建造排水箱涵，混凝土明渠和混凝土路面时，会影响机场的运营。在施工过程中，例如大型客机，一定要从现场撤离施工人员以及挖掘机，通过这样的方式提升机械以及人员在操作上的效率。如果不及时撤离，则可能会出现挖掘机和飞机机翼的高度。不间断导航建设的损失是巨大且不可估量的，但损失远远超过了项目本身的成本，这是发生的可能性很小，后果非常严重。

3场道项目风险的有效应对

3.1 土方存在风险的有效应对

针对土壤基础问题的风险源，为保证土壤基础施工质量，必须进行基础处理。 经过与设计单位的多次交流和沟通，制定了地基更换处理方案，并按计划进行了试验段的滚动试验施工：砂基础：挖至设计标高时，产生砂层和砂层厚度不均衡等，无法完全的挖除，砂层换填厚度为80cm的好土。

3.2 季节风险的有效应对

针对季节性问题，应制定防风防雨的应急预案：在混凝土施工前，应为每个班次的混凝土施工准备足够长度的防雨棚，并应在雨天或炎热的夏季建造工作棚。准备确保混凝土突然下雨。足够的遮盖工具和工作棚可以继续工作，以使新浇筑的混凝土不会暴露在雨中，从而确保表面质量；搅拌站必须有完整的排水系统，以便搅拌站能及时排水，并能随时测砂。石材的含水量和混合物的耗水量应及时调整；混凝土施工应随时与机场气象部门保持联系，以掌握天气变化，尽量避免下雨天和大风天，以便及时调整混凝土施工时间。万一突然下雨，应及时停止施工，对铸件进行雨棚保护，未完成的部分应在工棚的掩护下及时完工。万一突然有风，应及时停止施工，浇筑的部分应立即用塑料薄膜覆盖，并及时覆盖无纺布，以防止灰尘因风而污染路面。在这种情况下，应立即将零件铲掉；在雨天，大风天，应加强供电配电设施和施工设备的维护和管理，防止雷击，漏电和人员伤亡或设备损坏等事故。应当压紧用于路面健康的土工布，以防止风吹；切割后应及时填充接缝，以防止风沙吹入接缝并造成混凝土损坏；施工道路应经常喷水，以防止扬尘飞扬并影响混凝土施工。

3.3 不停航施工风险的有效应对

应当使用一些文件中确定提出的不安全的风险等级去完成停工建设，且不停工建设风险应对计划应采取多种安全措施，以确保飞行安全，包括人员和车辆管理，临时围封和封闭标志施工，准备抽水和强制排水设备，设置专用通道等。不间断的航海建设，增加了过境处双孔箱涵的混凝土强度，并在机场相关单位进行了紧急维修。考虑了设备，土壤表面积的绿化，草皮土壤以及人工清除原始路面混凝土的方法。

4实地项目的风险控制

风险控制基于项目的发展和变化，不断识别和定义项目风险，不断更新项目风险应对措施，持续决策和实施项目风险应对措施，并最终确保成功实现项目目标。动态的工作过程。在风险控制阶段，项目风险管理的各种任务呈现出重叠和重叠的特征。

结论

综上所述，针对项目给予有效的风险识别和风险度量，并且对其给予合理的风险响应以及控制之后，其能够在项目组织以及实施的初期就对整体项目存在的风险进行控制和记录，并采取对项目风险管理的快速响应以及有效控制。在项目进行执行时，按照实际的开发情况去完成对风险管理项目的设计与执行。采取科学和严谨以及求实的工作方针，能够让项目的安全以及风险性得到有效的控制，尽可能避免出现风险。

参考文献

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