关于提高道岔整治质量的有效对策分析

关于 提高道岔整治质量的有效对策分析

叶禄山

中国铁路乌鲁木齐铁路局集团有限公司阿克苏工务段 新疆 阿克苏市 843000

摘要：道岔是铁路设备中结构最繁杂、养护任务最艰巨的部件。随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。为保证列车通过岔区时安全，需要降低道岔故障率。工电结合是道岔维护的薄弱环节，道岔转换设备故障是信号设备故障的常见问题。探讨提高道岔整治质量的措施，保证铁路运输的安全效率。

关键词：道岔；整治质量；有效对策

中图分类号：U658.58 文献标识码：A

1工电结合部道岔现状

尖轨爬行超标、轨枕位置窜动，导致闭锁设备安装不方正，杆件受力别劲。基本轨轨撑失效、扣件扣押不良，导致翼轨垂直调动、引起闭锁铁等磨损。滑床台与尖轨接触部因心轨跳动敲击磨损。滑床台空吊，影响连接的电务产品使用。安装内锁闭道岔尖轨时，处于拉伸应力作用下，方钢销轴为椭圆状受过车振动影响，导致转换不到位。外锁锁闭框与轨型等相关，心轨锁钩易装反，导致增加转换阻力，锁闭铁易疲劳断裂。分动外锁闭道岔转辙机锁闭杆由于尖轨爬行产生张口，影响设备密封性能。工务道岔维护时，电务未跟进检查，引起道岔故障。可动心道岔翼轨底部尺寸偏差过大，影响心轨与翼轨密贴，由于干涉无法调密贴，缩短锁钩的使用寿命。新安装转换设备密贴不良。顶铁与基本轨缝隙过小，在尖轨引点后顶铁与基本轨缝隙偏差过大。由于列车车轮对曲尖轨侧向挤压，通过顶铁杠杆效应，使闭锁机构受力交变冲击，导致挤切削疲劳折断，内所比道岔顶铁间隙调整不当对牵引点抗力大于设定挤脱力导致动作杆挤脱。

当前工电结合部道岔整治的组织问题主要包括牵头作用不到位，联合整治主体意识不强，部分车务段缺乏大局意识。工电务车间各自为政，不能做到联合调查制定治理方案，相互配合未形成默契，导致不能彻底消除道岔病害。未及时组织道岔整体协调会，部分电务车间对路局车工电联合整道岔文件宣传不到位。路局车工电联合整治道岔历办法规定工务车站批核，召开道岔联合协调会，组织相关车务针对验收中存在的问题召开小组会议，但检查段工作记录中电务段为组织协调会记录。个别现场车间班组不知道车用电联合整道岔，检查各车间验收记录简单，现场车间存在验收不认真的问题^[1]。

2典型问题的解决措施

道岔防跳限位器与斥离轨缝隙小导致尖轨转换不到位，过大时斥离尖轨不受约束。因尖轨轨向不良，道岔防跳限位器失效，带动锁钩移动，导致闭锁钩凹槽部长期振动磨损，产生脱钩倾向。道岔虚开由多方面因素造成，合理的解决方法是工电配合。通过调整尖归根段扣压，满足道岔不反弹要求，使防跳限位器牵引点开口符合标准。电务通过调整牵引点开口使尖轨平顺。道岔未虚开下开口过大，通过增加开程片可减小开口，但仅通过电务添加开程片会导致虚开口扩大。牵引点密贴调整过松导致锁闭机构磨损，在轮缘挤压尖轨时，造成尖轨移动，使闭锁杆缺口碰撞转辙机锁闭柱，装置杆冲击受力易疲劳折断。密贴段牵引点处应按规定要求进行不锁闭实验，尖轨尖端至第1牵引点范围内缝隙不大于0.5mm。牵引点密贴过紧，心轨伸缩能力不足影响转换，应进行道岔锁闭实验，按2mm要求进行实验，外锁闭道以现场常用60kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔进行分析，按照现场心轨向前窜动分为10mm、30mm计算，分析对牵引点厚度值的影响。辙叉角度随叉道号码减小加大，心轨向前爬行是与翼轨增加密贴调整片，心轨牵引点转换连接部分在辙叉中间，密贴变化量为计算值的一半。外锁闭道岔尖轨第一牵引点按1mm进行实验。18号以上号码心轨牵引点按1mm进行实验，18号以下号码道岔心轨按2mm进行实验，大量的客专18号心轨第2牵引点非密贴段，但心轨爬行结果与分析一致，现场发生多次道岔卡组不能转换故障。建议在心轨第2牵引点附近顶铁与心轨间进行2mm锁闭实验，考虑道岔实际状态，维修单位应结合管道内道岔情况确定实验方法。标示杆缺口与道岔状态有关，现场存在尖轨爬行卡缺口故障，工务应加强道岔维护，电务部调整闭锁杆缺口时考虑尖轨爬行，标示杆受温度伸缩因素，检查拉入位置动作杆伸出头部处缺口，注意其变化规律缺口值随温度升高，仅考虑标示杆受温度变化，导致缺口变化量为△=L×K×△t，安装装置线性膨胀系数为1.2×10－5/℃，道岔缺口应在季节转换时进行适应性调整，考虑气温条件防止导致转换卡缺口^[2]。

3提高道岔运用质量

工电双方应主动联系，工务岔区施工电务要积极配合。工务有道岔大修任务时，应确认道岔技术标准是否满足要求，道岔工电联合应针对重点线路道岔状态，联合调查做好人员技术准备。集中优势资源加大整治，将关键道岔惯性病害列入路局计划，路局牵头组织专家联合整治，大幅减少道岔故障，保障铁路运输安全。公务道岔铺设要符合道岔技术要求，道岔各部轨距开程应符合标准，尖轨相对爬行不应超过20mm，防跳限位器与斥离轨底部间距不超过3mm。道岔转换阻力不得大于转辙机牵引力，道岔转辙机部轨枕间距符合标准，避免影响道岔方正，基本轨横移不得导致道岔的4mm锁闭，尖轨无影响道岔转换，甩开道岔杆件，人工波动心轨，刨切部分应与翼轨密贴，尖轨尖端至第一牵引点缝隙不大于0.5mm。尖轨底部与滑床台间隙符合要求，测斜等影响道岔转换的划痕等。转辙机安装方正，闭锁框安装孔两侧留间隙，闭锁杆不张口。道岔开口均匀，转换设备安装水平符合《维修规定》要求。缺口调整应符合外锁闭道岔(2±0.5)mm，内锁闭道岔第1牵引点(1.5±0.5)mm，调整考虑季节性气温变化杆件伸缩等因素影响。加强对开闭器接点压力调整，防止绝缘件击穿影响表示。分动道岔防跳限位器应调整良好，外锁闭道岔锁闭杆可调限位块与锁闭框之浅

^[3]。

4利用微机监测预防道岔故障

功率曲线是分析道岔状况的主要手段，转换设备安装于不同位置，应用转换设备功率检测，结合安装条件，设定标准曲线监测，达到一定限值及时组织分析整治，充分发挥现代化监测手段作用，减少人力投入。换时间与道岔电压等因素有一定关系，在产品设计要求指标内，不需专门处理，如超时排除外部因素，分析存在的隐患，设定合理偏离值，提高维修的针对性。微机监测系统在线检测技术得到广泛应用，大部分监测系统缺乏实时故障分析功能，需设专人值守。为发挥系统作用，需在使用中积累经验，实现自动提示，提高设备可靠性。

5结束语

工电结合部主要有转辙机转换不到位、基本轨肥边等病害，尖轨版动力过大及与基本轨不密贴是工程结合部病害的集中体现，借助采用新技术，提高转换设备智能化水平，实现在线监测预报功能，为实现预防修的方式提供科学的意见，随着设备维修水平提高，工电联合整治，提高转换设备技术水平，满足铁路运输安全需要。

参考文献

[1].推动工电联合整治提升道岔运用质量[C].中国铁道学会通信信号分会.全路道岔转换设备维修交流会资料汇编.中国铁道学会通信信号分会:中国铁道学会,2019:145-151.

[2]毛景新.探究加强道岔病害整治提高检修质量[J].科技创新与应用,2018(28):130-131.

[3]周俊伟.加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量[J].铁道通信信号,2017,53(12):32-36.