市域快速轨道交通设计选型研究

市域快速轨道交通设计选型研究

李高升

重庆中车长客轨道车辆有限公司 重庆市 401133

摘要：城市快速轨道交通在城市经济发展进程中扮演着重要角色，是中心城区与周边新城区间的连通枢纽，被社会各界所广泛关注。本文主要对城域轨道交通的车辆选型、运营方式、信号系统进行全面分析，对交通设计选型提出了相应建议，以期为有关领域从业者提供参照。

关键词：市域快轨；交通设计；选型研究

引言：伴随着城市建设向周边新城扩延，中心城区与新城区间的连通连接问题日益提上日程。传统的轨道交通结构愈发不能应对相应挑战，使得我国部分城市患上了“都市病”，交通拥堵、居住条件下降、城市结构不合理等问题严重阻碍了城市经济的发展。因此，对市域快速轨道交通设计选型进行研究 ，对于完善我国城市发展体系具有重要意义。

1. 市域快速轨道交通概念

市域快速轨道交通是中心城区连接各新城区的重要方式，也是实现“一小时都市圈”的主要手段。其技术特点介于城市轨道交通与国铁干线之间，属于广义范畴的城市轨道交通概念，判断一条线路是否城市轻轨的标准有三，包括线路功能定位，速度、线路整体长度、站间距等具体标准，而不应从制式、车型、运量方面区分市域快速轨道及其他相关城市系统。以轨道交通服务区域为标准进行划分，有如下三种类型。首先是市区型，其作用在于加强市区内部联系，实现对交通压力的迅速疏导，以实现居民出行质量的提升。其次是都市快线，也即近郊类型，用以迅速连接主城区与新城区，使得城市框架得以展开，实现对城区中心人口的疏导，助益新城区的进一步发展。最后是市郊铁路类型，用以增强主城与远郊之间的联系，促进城乡一体均衡发展。

二、市域快速轨道交通发展面临的问题

目前我国市域快速轨道交通发展仍存在着如下问题，首先是快速轨道交通网络体系的建设问题，由于行政区划的条块化分割，都市中心区域、新发展区域、周边资源城镇的体系发展迫切需要与之相匹配的兼具功能性与便利性的立体交通网路，以进一步加快资源整合和城市经济发展。其次市域快速轨道交通的发展过程中需处理好和上层次轨道间的交融接洽关系，即国铁干线与城市轨道间的换乘交接工作，应同时兼顾下层次与同层次轨道交通间的协同管理，结合实际情况决定是进行接驳处理或是建立区域管理体系，目前这一衔接工作的处理整体更为混乱。其次是由于轨道交通的市域属性，能够提供“站到站”的交通服务，但不能提供“门到门”的更便捷服务，可达性的不足，使得在进行轨道交通体系设计时的要求更为严苛。

三、市域快速轨道交通设计实践

（一）超前规划，分期实施

由于城市远郊客流较少，不能达到轨道交通修建的人流标准，故而市域快速轨道交通线网规划往往仅局限于城市发展区。由于城市发展及客流需求并非固定，具有极大的不确定性，故而对于有发展潜力和客流需求的有关区域，均应以其发展定位为依托，考虑快速轨道交通网的相应布局，进而建立部分市郊铁路网，以实现与市域快速轨道交通网络体系的提前接洽，减少发展机会到来时的准备时间。

以市域快轨的设计分期为例，为避免出现布局缺失，有关部门应提前较长周期进行线路规划展开工作。建设时序应为市区线——都市快线——市郊铁路，并与城市由内而外的发展路径相统一。其中都市快线、市郊铁路的建设应对人员流动进行较长周期的预估，以前瞻姿态适时展开建设工作。部分城市为实现快速发展，在城市规模尚未达到、管理工作尚未完备的情况下便展开市域快速轨道交通网的建设，导致客流与工程不符的设施搁置情况普遍发生。快轨建设需在市区线初步成网之后，结合城市的发展方向，进行“要想富，先修路”式的发展研判，结合实际情况做出前瞻部署。

（二）增强整体布局研究

对市域轨道交通及市区线网进行研究后表明，两者间的相互关系共有三种布局形态：依次为多点放射式、贯穿式、环形+放射线式，这三类布局分别以北京、巴黎、东京作为核心代表。三类布局优劣参半，需依托城市特点进行实际分析。于多点放射式布局而言，市域快轨既能实现对市中心节点的接轨，又能实现市区端点的连接。而市郊铁路并不适应贯穿式，原因在于市郊客流方向以市郊市区间的往返为主，并不能有效支撑贯通运营。实施过程中也不应采用较高的速度目标值，这将使城区地下盾构面间断面加大，使得投资工程负担大幅增加。

以城市“基本线网”的布局规划为例，其规划展开阶段需做好以下方面的工作，首先是以区域城市规划为依托展开区域交通规划。相关设计人员应对城市情况进行实地调查研究，以得出城市功能定为、空间结构、经济运行情况、人流量、产业分布等实际数据，对综合交通体系的各涉及要素，如高铁、城际铁路、地铁、市域快轨等交通方式的人流量、运力变动、所连接地域节点的发展情况进行一手数据的掌握。以此为基础进行城市发展方向、人流流动趋势、地方产业发展格局进行远期研判，以确立布局规划的切实可行。在这些工作完成后，进一步开展市域快轨线路的成网研究。综合各下辖区域的人流、发展数据，以增设线路或部分线路改线的方式将城市快轨网连为一体。并依托网络体系与其他城市的快轨网进行连接，以期实现对城市群协同发展的带动作用，这样的前瞻规划是市域快轨整体布局研究中不可缺失的步骤。

（三）推进轨道交通沿线用地一体化建设

市域轨道交通体系是城市发展建设的气血经络，而市域快轨沿线用地一体化建设是轨道交通网持续发展的基石。这一工作的展开应从两方面着眼，首先是对交通枢纽及轨道站点周边进行功能配套，以集约式、混合式的高强度开发对地上地下商业进行统合，以打造符合式的多功能交通城镇综合体系。其次是着眼于轨道交通沿线走廊建设，并以沿线交通走廊为中枢，重点做好用地规划工作和商业体系调控。

以体系较为完备的日本东急沿线为例，其做到了高中低三种密度下，轨道交通城镇综合体的不同主旨开发。在市域轻轨交通网经济效益最大化的同时，带动了周边临近区域的产业化、体系化经济发展。进而使得东急成为名副其实的区域经济中心，并进一步展开多摩田园都市线同步开发，以两线的互补式建设交织出多处特色经济发展区域。这对于我国部分中小城市的特色化、协同化发展是一积极参照。

结论：市域快速轨道交通网络的搭建为我国城市转型和发展提供了路径，在区域一体化、城乡协同发展、城市间优势互补方面提供了重要的基建支撑，同时在满足居民出行需求、缓解交通堵塞方面发挥着突出作用。但交通线单一、轨道交通不合理、建设滞后等问题在我国市域轻轨领域仍广泛存在，这要求有关领域从业者结合实际情况，在理论、技术、实践等方面做出进一步创新，以更好助力我国经济的持续健康发展。

参考文献:

[1]周宇冠,关于市域快速轨道交通的思考,2012

[2]万学红,市域快速轨道交通的技术特征与标准研究, 2016

[3]张鸿，市域快速轨道交通系统制式比选分析，2020

本文为重庆市科技局技术创新与应用示范专项产业类重点研发项目《双流制轨道交通车辆研究及应用示范》（cstc2018jszx-cyzdX0060）的研究成果。