港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

王禹

大连港口建设监理咨询有限公司 辽宁大连 116000

摘要：目前，随着我国经济的快速发展，由于我国市场经济的深化改革，海上贸易活动也不断发展，港口与航道工程大量涌现，越来越受到重视。大体积混凝土在普遍的工程中都会出现裂缝问题，在港口与航道工程中同样也会出现。为了减少裂缝问题给工程质量带来的安全隐患，文章主要针对港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题进行分析，深入探讨裂缝控制策略，并提出相应的解决措施。

关键词：港口航道工程;大体积;混凝土裂缝;施工控制技术

引言

我国社会经济水平的飞速发展，加快了港口航道事业发展的步伐，在港口航道建设上也取得了显著成就。本文将结合港口航道工程案例，说明该工程项目背景条件基础上，指出港口航道工程项目中大体积混凝土的施工，在施工顺序、材料配合比、控制温度与混凝土养护等环节的工艺技术注意要点，为我国今后类似港口航道工程项目提供参考借鉴。

1港口航道工程大体积混凝土裂缝产生的主要原因

1.1大体积混凝土材料本身的因素

与传统混凝土相比，大体积混凝土具有一定的特殊性，大体积混凝土的内部结构很少采用普通结构钢筋混凝土应用的支撑，避免了结构钢筋腐蚀问题而影响混凝土的整体强度，但同时，缺乏结构钢筋的支撑也容易引起大体积混凝土内部和表面裂缝，大体积混凝土的浇筑通常采用构件划分的方法。虽然它可以提高混凝土浇筑的效率和质量，但也会导致温差。温差的存在将导致裂纹的形成从长远来看,在浇注过程中,由于混凝土内部温度较低,外部温度高,混凝土内部温度继续上升水后,很难发送到周围的环境中,储存在混凝土内部并开始膨胀。大体积混凝土的特殊性导致其结构不能有效地防止混凝土内部温度的膨胀，从而导致混凝土中存在较大的温度应力。当内外环境温差较大时，在热胀冷缩的影响下会产生裂缝。

1.2温度裂缝

所谓温度裂缝通常出现在混凝土表面，或温差较大的地区。混凝土浇筑完成后，在膨胀硬化过程中会产生水化热，由于混凝土具有体积大的特点，导致水化热聚集现象，不能更好的散发出去，造成混凝土内部温度显著升高。但是表面散热比较快，导致内外温差大，即外部热胀冷缩不一样，混凝土表面也会出现相当程度的拉应力。在这种情况下，如果拉应力大于抗拉强度，表面就会出现裂纹。

1.3混凝土养护

在混凝土施工中后期养护工作同样作为防控裂缝的关键工序，由于本次港口航道工程中为大体积混凝土，所以提出较高的混凝土质控标准条件，对温度、浇筑、稳定性强度等方面都要求较高。还要在养护中进行周密计算，每天坚持混凝土养护确保质量，延长养护工作频率。

2港口航道工程大体积混凝土裂缝施工控制的相关对策

2.1合理进行原料配比

施工材料是工程的血液，合理的原料配比，制成性能良好的施工材料是实现大体积混凝土施工的基础。施工人员需要在实际施工过程中不断积累经验，总结出更加优化的配比方案。不同的港口与航道工程的结构不同，需要选用相对应的水泥种类来增加混凝土强度。应尽量选用强度为42.5级的普通硅酸盐水泥，保证水泥含碱量的合理性。添加剂最好选用高效减水剂，缓解混凝土水热化。掺和料尽量选用矿渣粉或复合粉，复合新型材料稳定性能更强，可以更好地改善混凝土的性能，以减少裂缝的产生。

2.2混凝土温度控制

对于大体积混凝土的温度控制可以从两个方面入手。(1)内部控制。在对大体积混凝土进行冷却前，需要将冷却管预埋在混凝土中。在浇筑过程结束时，通过向外部浇筑水来降低混凝土的温度。内部控制方法可以有效节约用水，通过冷却管排出的水也可以用于混凝土养护。在某些情况下，注入天然水可能无法达到预期的冷却目的。鉴于此，有必要利用增压泵外部注水管道进一步加压。同时，还需要对混凝土内部预埋的冷却水管进行预先设计。(2)外部控制。混凝土表面找平后，需结合相关施工规定实施相应的养护(保温、防潮)措施。本工程在大体积混凝土浇筑体表面自上而下铺设养护毯、土工布和塑料薄膜，以达到表面保温防潮的目的。

2.3混凝土养护技术

最后，当铸件工作完成后，应进行相应的维护工作，这显示了周期较长的特点。目的是确保混凝土保持良好的形状，以防止裂缝和沉降问题。大体积混凝土很容易受到日晒雨淋等自然因素的影响，使表面温度变化较大，导致相应裂缝的出现。在这种情况下，应注意混凝土养护的不同方面。当混凝土浇筑工作完成后，必须从实际情况出发，采用加盖方式进行养护，并进行洒水养护。在冷却水供给方面也要有较好的保障，并足够重视连续、隔音和保湿操作，使内外温差在相对可控的区间内进行。在温度测量点的施工中，特别是在内部和表面，应增加温度观测，并在浇筑后有效控制整体温度情况，使混凝土内外温差控制在25℃以内。还以某工程为例，在进行混凝土承台后，其采用的养护措施为“蓄水”，即在混凝土达到最终凝结状态后，借助塑料薄膜等材料对其进行相应的外部保护操作，当混凝土内外温度在25℃时，则应覆盖毯子等。为加强保护，在整个养护周期达到7d后，应将侧模拆除并浇水养护。当周期达到15天时，应停止固化操作。借助上述方法，可以更好地保护口罩的质量。

2.4合理进行混凝土浇筑控制

混凝土浇筑前应该不断检查模板，防止发生松动、变形、跑浆等。浇筑时要根据振捣、入模条件确定分层摊铺厚度。振捣必须在初凝前完成，为提高密实度，可采用二次振捣工艺，提高混凝土的抗裂性，减少表面微裂缝。在初凝前还需要进行二次抹面，对表面覆盖保湿，防止混凝土干缩失水，出现塑性裂缝。混凝土浇筑完成后，要及时将施工接茬处清理干净，防止产生收缩裂缝。

2.5严格落实工程项目的施工规范和施工要求

通过调查研究，人为施工因素是引起水运工程大体积混凝土裂缝问题的主要因素。加强对人为因素的控制，才能有效地解决大体积混凝土中的裂缝问题，减少混凝土裂缝的发生，需要制定有效的规章制度和施工过程，加强对施工人员的管理、监督和培训，施工人员要严格按照规章制度和操作规程进行混凝土的搅拌和浇筑工作。在大体积混凝土原材料配合比过程中，相关设计人员需要根据港口航道工程项目的具体环境和气候条件特点，科学分析并结合收集到的数据科学设置混凝土原材料的配合比，保证大体积混凝土的质量能保持高标准，从解决裂缝问题的基础上，为后续的混凝土浇筑工作打下坚实的基础。

结语

综上所述，港口与航道工程大体积混凝土施工的裂缝控制需要关注多方面的因素。文章根据大体积混凝土施工裂缝产生的原因分析，提出了相关的控制策略，旨在为解决裂缝问题，保证大体积混凝土在港口与航道工程的整体质量，全面提高我国港口与航道运输能力和服务水平，提高我国港口工程的国际竞争力提供参考和帮助。

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