高速铁路双线线路拨接施工技术研究

高速铁路双线线路拨接施工技术研究

张新意

中铁四局集团第四工程有限公司 安徽合肥 230000

摘 要：双线线路是我国高速铁路路基建设中最为常见的一种线路形式，其最显著的特征便是能够提高运输效率，具有广泛的应用空间，将直接关系到我国高速铁路工程建设的经济效果和社会效益。随着经济的发展，高速铁路与其他工程存在空间交叉不可避免将造成高速铁路改建工程的实施，高速铁路改建工作中的高速铁路双线线路拨接施工建设技术研究工作将有着十分重要的意义。本文将主要讨论的是高速铁路双线线路拨接施工技术研究，首先对高速铁路双线线路的情况进行了介绍，并根据具体案例讨论拨接技术的应用，希望能够为广大业界人士带来一些经验启示，共同提高我国高速铁路双线线路的施工建设质量。

关键词：高速铁路；双线线路；拨接技术

高速铁路双线线路作为目前应用最为广泛的一种铁路建筑形式，由于高速铁路的轨道的高平顺性要求将对改建工程的实施提出更高的技术标准及要求，高速铁路双线线路拨接施工技术控制不到位，造成轨道的不平整性甚至可能会导致列车运行面临危险问题。所以在进行高速铁路上线路改建工程建设时，需要积极应对这些问题，来保障高速铁路双线线路施工的建设质量，而利用拨接技术将能够起到良好的效果。

1. 高速铁路双线线路情况介绍

1. 概念分析

高速铁路双线线路在行业内也会被称之为复线铁路线路，主要是指在高速铁路一定范围内通过施工建设两条正线的铁路来提高高速铁路的运行稳定性。主要的设计方式为，上行线和下行线并存，列车在不同的轨道上同时行驶。随着我国经济建设快速发展进步，各个城市之间都加强了铁路设施的建设，在高速铁路时代有着广泛的应用，已经逐渐成为我国铁路的重要形式。双线铁路的运输能力将明显高于传统普铁时代的单线铁路运行效率，进入到2021年以后，据有关数据显示，我国铁路双线覆盖率已经达到60%以上。

2. 功能分析

高速铁路双线线路在路段区间上通过良好的施工建设，可以分别规划出上行线路和下行线路并存的轨道形式，不同方向的列车使用在一般情况下，两条平行的铁路线路可以保持各自的运行状态，即便是列车运行的方向是完全相反的，也不会发生任何干扰，所以通过建设双线铁路的高速铁路轨道形式能够有效的解决列车运行之间的矛盾问题。双线轨道的通行能力要远高于两条单线轨道的通行能力，由于能够有效的降低列车停站时间，进而可以全面提高整个运输轨道的运行效率，能够促进列车车辆周转速度。

3. 建设现状

我国已经逐渐规划完成八横八纵的国家高速铁路规划，在这一进程中也极大地促进了高速铁路双线线路的建设进程。虽然目前高速铁路的建设已经进行了科学的规划，但不可避免的将与国家其他重点工程的实施存在空间的交叉，存在高速铁路需要为其它重点工程的实施进行铁路改建工程的实施，但由于高速铁路的运营效率无法通过小范围的过渡线路实施而完成改建，不可避免的将存在高速铁路部分区段整体改建的情况发生，在改建工程进入线路开通过程中通过双线拨接施工技术，在对既有运营高速铁路尽可能低的影响情况下完成改建铁路的线路开通运营将为后续高速铁路改建工程的实施提供宝贵的技术研究经验。

2. 高速铁路双线线路拨接施工技术

为了更好的阐述高速铁路双线线路拨接施工技术的应用要点，本文将以具体的案例来进行阐述分析。该案例为我国安徽省合肥市引江济淮沪蓉铁路改建工程的施工建设，该项目在既有线路的上行线侧，需要进行新建线的施工建设，在改建线路完工后需要经过双线拨接后进行新的线路的开通运营。新线路和既有线路的交叉点较多，为了方便施工建设，减少对既有运营沪蓉铁路的影响，通过双线线路一次性拨接的施工技术完成改建工程的线路转换，确保沪蓉铁路正常运营。

1. 改建段工程实施

在本项目之中对于改建段跨越江淮运河的采用1-128m系杆拱跨越规划引江济淮河道，其余部位采用高铁常用的桥梁路基方式，铁路桥梁路基工程完成后采用换铺法进行500m长钢轨的铺设，500m长钢轨在焊轨基地完成焊接后，采用铺设临时工程线整体运至施工现场，长轨列车卸车后人工换铺；大机组进行线路捣固后人工精调，确保改建段的轨道平顺性满足高速铁路运营要求。

2. 拨接总体施工安排

本次沪蓉铁路线路拨接按照上下行线路同时封锁拨接施工方案执行，封锁时间420分钟；线路拨接后各龙口采用大机捣固。开通后首列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列限速80km/h；48小时（第二次捣固）后限速120km/h；360小时（第三次捣固）后限速160km/h；第四次捣固后，提速至200km/h；经合肥工务段精调，线路精测评估并经集团公司验收后恢复至250km/h。

3. 拨接施工准备

为确保拨接工作顺利实施需要提前进行相关工作的准备，主要有以下几个方面：

一是，需要注重封锁时间的工序分解工作。铁路双线线路拨接不光涉及轨道，其他的信号、接触网、通信及列控等各工序均需提前策划。封锁时间要尽可能避免对整个运输轨道所造成的不良影响，一般上行线和下行线不能在同一时间进行封锁，而且在封锁阶段各项准备工作也需要同时开展，这样能够更好的提高时间利用率，降低施工现设对于整个运输轨道造成的运输影响，对拨接过程中的各个施工环节提前预演，根据各专业各工序的施工时间节点进行详细的划分，根据不同专业不同工序的施工节点要求配备人员机具，确保拨接顺利进行。

二是，做好拨接的测量控制工作。在进行施工建设之前需要对轨道线路进行有效的测量，测量好之后要根据测量的结果做好桩位控制工作，确定拨接线路的拨接参数。与此同时，开展精准的轨道测量工作，轨道测量结果误差必须限制在两毫米以内。当以上所有技术准备工作都完成后，需要进行再一次的审核，要确保准备工作的准确无误，才能够为线路的拨接提供有力的保障。

三是，拨接时各个工序的衔接及施工任务分工。根据拨接工作施工特点，对作业人员、现场防护人员、现场管理人员及测量人员进行详细的任务分工，并根据各自的施工任务确定需要的各种工机具，并对施工过程的工机具进行提前进场验收其状态，确保各种工机具正常使用，同时根据比例做足备用工机具的配备，确保拨接过程万无一失。

四是，做好协调沟通工作。高速铁路双线线路拨接涉及的专业、设备管理单位、配合单位极多，做好各专业、各单位的协调沟通工作极为重要。沟通涉及改线地段各车站的列控数据修改、工务段现场配合控制轨道线形尺寸、电务段配合CTC软件修改、接触网接触线调网、通信段的通信线路割接、车务部门的列车运营调整等工作，以上工作均需提前沟通联系，共同研究解决，并在各工序各专业发生过程冲突时及时协调解决，为了拨接顺利实施创造积极有利的条件。

4. 现场双线拨接实施

为确保现场实施顺利进行，拨接工作的实施是工程最终的目的及手段，现场拨接实施主要有以下几个方面：

一是，拨接的指挥体系。为确保拨接顺利实施，需要在现场设置总指挥机构，安排适当数量的管理人员、防护人员、技术人员和专业的配合施工人员，总指挥应该将具体的施工任务进行分化，要全面提高各个专业队的协调沟通能力，做到统一指挥。

二是，现场拨接控制工作。在确定好施工人员后，技术人员需要进行技术交底，对现场的操作要求和技术标准进行有效的传达，并在每个专业队内委派负责人，关键部位必须专人负责，多人共同把关，这样能够进一步的提高施工质量。

三是，现场确认对接工作。由于拨接时间限制，各工序完成后必须及时进行对接确认，下道工序及时跟进，确保拨接各工序无缝衔接，加强各专业各工序的现场确认对接工作极为重要，需要安排专人进行提前对接。

四是，验收开通。高速铁路双线线路拨接实施完成后，及时与设备管理单位现场进行验收，确保拨接后的线路几何尺寸、线路平顺性、接触网、信号、通信、列控等各专业分工序、分节点进行验收，确保满足铁路线路开通条件后方可进行线路的开通运营，确保改建工程实施的顺利完成。

结束语：高速铁路双线拨接技术目前均无实施先例，为了提高高速铁路双线线路拨接技术施工质量，最需要关注的技术要点是要强化技术管理，通过充分的施工策划，强化拨接顺序的科学合理性，提高测量定位的准确性与及时性，强化现场多专业多工序的管理，以此来确保双线线路拨接技术使用的高效性和可靠性，为高速铁路改建提供关键施工技术研究的先例。

参考文献：

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[2]高娃.新建双线铁路有砟轨道无缝线路换铺法施工技术改进[J].价值工程,2016,35(09):99-101.