公路软基处理及其路基填筑施工技术

公路软基处理及其路基填筑施工技术

韩起宝

中铁二十三局集团第三工程有限公司，四川成都 610000

摘要：文章以某公路工程实例为依托，对该工程软基处理及路基填筑施工技术进行应分析论述。结果表明，在路基填筑施工前，应当采取有效的方法，对软基进行处理，避免对路基施工造成不利影响。路基填筑作业时，应当掌握土方和石方施工要点，以此来确保填筑质量。

关键词：公路；软基处理；路基填筑；施工技术；质量

近年来，我国的公路工程项目在交通运输业快速发展的带动下逐步增多。在公路工程建设中，路基是非常重要的分项工程之一，其质量与路面的平整度密切相关。由于公路沿线较长，不可避免地会存在一些软基，因此在路基填筑施工中，应采取有效的技术措施，对软基进行加固处理。借此就公路软基处理及其路基填筑施工技术展开分析探讨。

1工程概况

某公路工程项目中的第三标段，起止桩位为K5+150-K7+750，路线全长2.5km。主要工程量为土石方填筑。在该路段上，存在多处软基，经过研究后，决定采用排水板、粘土搅拌桩对软基进行处理，在此基础上，完成路基填筑施工。下面对软基处理及路基填筑施工技术进行分析。

2公路软基处理及路基填筑施工技术

2.1软基处理施工技术

2.1.1排水板施工

（1）在对排水板进行打设之前，应当做好相应的准备工作，为后续施工的顺利进行提供有利条件。对软基处理范围进行清表，将各种杂物全部清除干净，包括植被、腐殖土、树木根茎等等；当清表结束后，应当在场地内施工厚度为30cm的碎石垫层，选用的碎石粒径应当控制在30mm以内，粒径过大的碎石应进行破碎处理^[1]；当垫层铺设好之后，便可打设排水板。在对排水板进行打设施工前，应当以随机的方法进行抽样送检，确认检测结果合格后，方可在工程中使用；对地表标高进行整理，根据规定要求，可以做成4%的双向横坡，对于标高变化比较大的位置，应当依据插板机的施工要求，对纵坡进行适当修整，并做排水垫层。

（2）当准备工作完成后，应由专业的测量小组负责现场测量放样。本工程中，排水板施工采用的是单元法，即将待处理的软基划分为多个单元，划分时，应当以便于点位布设和机械设备施工为标准。在进行测量放样的过程中，为确保结果的准确性，可以采用极坐标法，并选用高精密度的全站仪，对划分好的各个单元的控制边线进行测放。各个单元内的排水板施工点位，可以通过钢尺测量的方法对内外边线进行测放，利用石灰粉做出标记，并进行编号、排序。

（3）排水板施工采用的是机械化作业的方法，应当在施工开始前，对机械进行组装调试和定位。运至现场后进行组装。本工程选用的是国产插板机，可以沿着门架在插板断面上进行移动，定位到待插板的位置处，以便实施插板作业。

（4）在对排水板进行现场施工的过程中，应当以设计的插板深度要求作为主要依据，确定插管的长度。为确保排水板插入深度与设计要求相符，可以在插管和塔架上，做出深度标记。将排水管从插嘴处送入套管内部，与底部的插销进行牢靠固定，随后将排水板拉紧，凭借与插销所产生的摩擦力达到连接的目的。对插管进行上提时，插销可从套管口与排水板的端部抽出，此时通过土压力，使排水板留设在软基当中，起到加固的作用。

（5）排水板插入前，应当对套管进行检查，看垂直度是否达标，如果存在偏差，则应进行应进行调整，具体做法是调节门架及套管位置，确保垂直度在规范标准允许的范围之内，即±1.5%^[2]。用颜色鲜艳的油漆，依据设计深度在套管上做出相应的标识，随后启动插板机开始作业，将管下沉到标识的位置处，由此便可达到控制标高，从而保证施工质量。

（6）当排水板插入后，且达到设计要求的深度时，便可将套管提起，对插入孔进行仔细观察，若是相对于套管而言，排水板不动，则表明回带，此时应当继续向上提套管，直至排水板移动后将套管抽入，并对提升高度进行量测，该结果就是排水板的回带量。当排水板施工完毕后，出现大面积回带时，则应当对插销的形式进行改变，以此来减小摩擦力，增加接板和土的接触面积，降低回带量。

（7）在对套管进行提升的过程中，套管底部从碎石垫层处离开且与垫层之间的距离超过50cm后，便可将排水板从套管底部剪断，这样能够确保排水板的外露长度在20cm以上，之后可将留下的板头弯曲后，插入到管口当中。当排水板施工完毕后，应当及时进行质量检查，以质量标准要求的内容作为检查重点，如果有不合格的排水板，则应当在其20cm范围内补打一块排水板^[3]。

2.1.2粘土搅拌桩施工

（1）按照设计图纸在现场测放出桩位，要确保每个桩位的准确性，以免对施工质量造成影响。桩机进场在桩位处进行对中后，应对塔架平台进行抄平处理，确保钻杆与地面相垂直。

（2）下沉搅拌头，启动搅拌机，使搅拌头开始运转，将起重钢丝绳放松，使搅拌杆沿着导向架切土缓慢下沉，当搅拌杆下沉时，应当对电动机进行控制，使电流保持在60A以内。当下沉的速度过于缓慢且下沉阻力过大时，则应当借助输浆管送入适量的清水，对土体进行稀释，以此来提高桩孔的钻进效率。

（3）按照实验室给出的水灰比，对粘土浆进行制备，所有制备好的浆料应当统一存放在料斗当中。当搅拌头达到设计深度后，可进行反转，并边喷浆边提升搅拌，此时应当对搅拌速度进行严格控制，使粘土能够搅拌均匀。重复搅拌下沉、搅拌提升的步骤，直至桩位达到设计要求为止，将设备移至下个桩位继续施工。

（4）在粘土搅拌桩施工中，为确保质控达到规定要求，应当对如下事项加以注意：搅拌桩正式施工前，应当对水泥加固土进行室内试验，通过试验对加固土的性质进行确定，据此选择泥浆粘土；钻进和提升作业时，必须确保桩机转盘始终处于水平状态，不得出现倾斜的现象，以免造成机身倾斜，影响成桩质量；桩机进场就位前，应当对地面进行整平处理，避免因地面不平导致桩机作业时发生移动的情况；机架与钻杆的垂直度允许偏差为1.5%^[4]，不得超出，可以使用吊锤对钻杆的垂直度进行检测，若是偏差超限，则应当及时进行纠偏；浆液应当依据规定要求进行配置，在导入集料斗前，应当先过筛，将其中的块状物筛出；对钻进、喷浆、提升速度等参数进行记录，如果某个参数突然发生变化，则应停机查明原因，处理后方可恢复施工。

2.2路基填筑施工技术

2.2.1土方填筑

在对路基土方进行填筑施工的过程中，为确保质量达标，除了要编制合理可行的专项施工方案之外，还应当在施工前对现场进行清淤，并对填方表面进行平整处理，选用的压实机械设备应当满足施工要求。本工程中，填方建筑采用水平分层的方法进行施工，具体要点如下：

（1）对施工现场的地面进行处理，随后分层对土方进行填筑。作业前，应按规定要求，在路基两侧用滑杆进行挂线，并划分出网格，据此对土方运输车辆的位置进行合理确定。本工程中，采用自卸式车辆运输填料，按每车4.5m³进行计算，松铺厚度以试铺段的厚度为准，每层的厚度应当控制在30cm以内^[5]。

（2）用于路基填筑的土方中不得含有腐殖质、植物根茎等杂质，填筑时，应当按照纵坡分层，据此对填土标高进行控制。采用分层的方法对土方进行平行摊铺，为路基压实度提供保障。土方摊铺后，可以使用平地机进行平整，作业时应当保持横坡在3%以上，土方的填筑宽度应当略大于设计宽度，以50cm左右为宜，施工完毕后，每一侧刷去25cm左右，以此来使修整后的边坡压实度达标。

（3）当填土平整达到规定要求后，便可对土方进行碾压施工。为确保压实质量，选用振动式压路机，作业时从边缘向中心碾压，先静压，然后再进行振动碾压。路肩位置处应当多碾压1遍。在对路基土方进行碾压的过程中，应当以试验段路得出的参数为依据，同时要对填土的含水量进行检测，看是否在最佳含水量的范围内，如果超出，则应进行晾晒，若是不足，则应当进行补水。

2.2.2石方填筑

（1）路基石方填筑中，填料的强度与质量密切相关，应当必须确保所选的石方强度在15kPa以上，以分层的方法对石料进行松铺，厚度控制在35cm左右，并确保石料的粒径不超过压实厚度的2/3^[6]。

（2）在对石料进行填筑施工的过程中，为提高作业效率，应当对运输路线进行合理安排，车辆抵达施工现场后，应当由专人负责指挥，按水平分层进行填筑。石料应当从低向高填筑，卸料时应当先两侧后中央，可使用推土机对石料进行整平处理，以人工的方式，对粒径较小的石料进行填筑，逐层进行碾压密实。

（3）路基边坡位置处可以选用粒径在30cm以上的石块进行码砌，以推土机将中部推平。在沿线纵向上，每间隔20m左右设置一个断面，并在其上布置测点，每个断面的测点数量应当足够。石料摊铺完毕后，应当对松铺厚度进行检测，看是否达标。

（4）本工程中，使用振动式压路机对填石路基进行分层碾压，作业前应当洒水润湿，并用粒径较小的石块或是石屑，对缝隙进行填塞，以此来达到嵌挤密实的效果。碾压完毕后，应当进行质检验收，发现问题及时处理。

3结论

综上所述，路基作为公路的重要组成部分之一，它的质量优劣不但与路面的平整度关系密切，而且还会影响到公路的使用寿命。为确保路基的整体质量，应当在填筑施工中，采取有效的方法和技术措施，对软基进行处理。同时，还要掌握土石方填筑要点，确保路基施工按质、按量、按时完成。

参考文献

[1]邵宗鹤.碎石桩结合反压护道法在公路软基处理中的应用[J].工程建设与设计,2021(3):180-182.

[2]赵志东.土工格栅加筋碎石垫层在公路软基处理中的应用[J].山西建筑,2020(1):133-134,198.

[3]焦壮.关于软土地基处理技术在公路工程施工中的应用[J].黑龙江交通科技,2020(10):46-47.

[4]胡好枝,肖光电.振动挤密砂桩施工技术在高速公路软基处理中的应用[J].交通世界,2020(28):29-30.

[5]安瑞霄.泡沫轻质土在高速公路桥头路基填筑中的应用及效益[J].交通世界,2020(36):99-100,124.

[6]苗雷,吴文娟,魏进才,张晓萌,李成浩.废弃花岗岩脚料用于路基填筑的施工工艺与质量控制分析[J].山东交通科技,2020(3):50-52.