基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究

基于电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究

马鑫涛

呼和浩特铁路局呼和浩特供电段 呼和浩特市新城区 010050

摘要：对于电气化铁路而言，接触网是电气化铁路供电系统的重要组成部分，是电气化铁路的动力输电网络，因此接触网的质量水平将会直接影响电气化铁路运行的安全和稳定。为了尽可能地降低电气化铁路中发生安全事故的概率，铁路施工中需对接触网施工质量引起高度重视。接下来笔者将围绕电气化铁路改造项目中接触网施工关键技术内容，从概述、应用优势以及技术关键点等方面展开详细地阐述，希望可为从事电气化铁路改造接触网施工技术的人员提供一些参考意见。

关键词：电气化铁路改造；接触网施工；关键技术

引言

结合我国既有的铁路干线建设形势得知，其主要采取单线的建设形式，由于波动较大、安全性比较低，再加上曲线半径过小，使其无法满足现有铁路的运行需求，要将其改成双线，同时适当减小道床的坡度，满足铁路的安全运行需求。通过加强铁路电气化接触网工程改造力度，能够显著提高铁路的运输水平。在既有线路改造施工期间，涉及较多的接触网过渡施工，施工单位要明确接触网对线路施工产生的影响，不断调整线路改造施工方案，确保接触网的稳定运行。如通过在过渡段设置新的接触网并科学调整，可以确保铁路的正常运行，减小接触网与线路同步施工对铁路运输产生的不利影响。

1概述

所谓电气化铁路，通常是指电力牵引为主要牵引方式的铁路，由于电力机车无法自主携带驱动能源，因而需要在运行过程中由铁路配套的牵引供电系统为其输送电能来维持稳定运行。

2改造施工特点分析

2.1参建单位比较多

电气化接触网的改造施工主要以既有铁路线路为核心基础，所以改造施工期间需涉及大量施工单位，如设施管理单位、运输单位等，不同单位间保持有效沟通并积极合作，能确保接触网改造施工的顺利开展，不断提高铁路运输的稳定性与安全性。

2.2受运输制约，停电作业时间短

接触网的正常施工主要是通过维修天窗点来完成，如接收命令、检查接地、拆除地线，命令和运行车辆等程序会占用大量的停电时间，导致正常运行时间的减少。由于接触网络的功率臂（25~35km）容易受功率范围的影响，如果已停用太长时间，将影响其他线路上的火车调度，从而影响运输组织。另外，结构单元和工程机械的工作量不能满足实际需求，出现延迟现象，导致工程成本增加。

2.3作业空间较小

结合铁路电气化接触网改造施工特点能够得知，施工空间特别小，在具体的施工作业环节特别容易受既有线路影响。如施工作业车辆在起吊过程中由于活动空间较小，只能将支柱吊放到基础部位，经过后续的起吊后方可顺利完成安装工作。此外在工程改造施工期间，受施工作业空间的影响基础浇筑施工难度增加，施工单位需采取人工浇筑混凝土的施工方法，使工程的改造施工效率不断下降，延长工程的实际施工工期。

2.4持续时间长

既有线路改造项目的建设，铺架单位可以在铺设前采用相应操作方法进行处理。可以在障碍物之外完成，使用封锁时间来传输线路，在拨打线路之前，必须先移除影响线路拨号以进行重新定位或迁移的现有大支柱，确保接触网运行过程的稳定性。接触网的建设应提早开始，以满足悬链线重建和建设中过渡项目的顺利推进。例如，新设计的悬链柱处于需要拆除的现有管线正下方，但是一系列操作（如基坑开挖、支柱组件和上部悬架组件）无法在管线去除堵塞时间内完成，此时便需要过渡工作，以满足拨号和连接线路的任务。拨号后，根据设计位置进行重建，以满足设计要求。因此，悬链线重建的建设将在后期完成，期限会更长。

3接触网施工的施工要点分析

3.1技术参数的控制

由于工程的特殊性铁路建造前，就需要对建设工作的桥梁以及路基等基础支柱展开预生产，因此施工工作之中，就需要对桥梁施工以及路基的预支结果以及后续施工工作中相关的参数数值进行调整，将其控制在标准数值之内，这一情况决定了铁路施工的相关要求，在轨道施工以及其他内容的施工工作之中，技术性的要求相对较高。在高速铁路的施工中，精确测量网共有三个等级，分别为cp1，cp2，cp3，这三种等级，通过三种等级的测量，来保证铁路施工相关数值的准确性。1级以及2级的精确测量网负责测量的内容为铁路线路的测量，三级精确测量网负责测量的内容为无砟轨道的测量。在铁路施工中通过接触网的数据将三级精确测量网得到的数据引入具体的施工之中，施工人员需要以这些数据作为主要依据，对接触网施工作业之中的导线数值进行调整，确保这些数值处于规定范围之内。

3.2吊弦的施工工艺

该项施工中，整体吊弦及吊弦线夹的最大垂直工作荷重为1.3kN，其线夹的垂直破坏荷重大于等于3.9kN，其拉断力应大于等于5.67kN，螺栓紧固力矩25N.m~32N.m，调整螺栓的紧固力矩为20N.m。施工应保障接触线吊弦线夹能够与最大车速下的受电弓配合稳定，当列车行驶中发生倾斜时，不出现钻弓、打弓现象。在施工中，为有效避免运行过程中电流对吊弦产生的灼伤危害，吊弦线、承力索、接触线三者之间应进行必要的防护，需进行有效可靠的电气连接。对于施工材料的选择，吊弦线可采用规格为JTMH16的铜合金铰线，其余材料也应遵照相关标准进行选择，以确保施工质量达标满足运行要求。而施工工艺通常采用冲压成形工艺，对吊弦线夹本体、吊环及心型护环进行制造。压接部分，如在现场完成，则应使用压机和压膜配合来完成压接工作。

3.3岔区平面的布置

岔区平面的定位是否准确将会对接触网的运行工作产生直接的影响，在铁路运行过程中接触网经常会出现的弓网事故就是接触网岔区定位设备故障问题所导致的。在高速铁路建设中，采用科学的方式对岔区平面进行布置，确保岔区平面的稳定性，能够有效提高接触网线路的运行性能，确保接触网运行的安全性以及稳定性。目前我国应用较为普遍的道岔定位方式为正侧线无交分式道岔定位。在道岔定位的过程中，工作人员需要将正线的数值设置为350km/h的高速路线，侧线的数值则需要设置为小于100km/h的低速线路。在展开道岔定位设计前，工作人选需要以道岔定位的基本原则为主对其相关的因素综合展开讨论，首先定位之中的拉出值设置必须合理，拉出值的必须符合道岔设计的标准要求，在设计中需要对侧线下锚的方向进行调整，确保方向处于合理范围之内，在弓网安全这一前提之下，确保正线在动态范围之内能够顺利通过高速受电弓，且不会对侧线接触网产生影响。其次在具体的运行中，由于正线的数值属于稳定状态，而侧线的数值会根据运行过程中正线受电弓的影响出现变化，因此在安装线路接触初始区域内部的无线夹这一工作的过程之中，需要对所有的受电弓方向进行考虑。最后道岔定位设置过程中，标准等高定位点需要设置在正线与侧线之中600～800mm的中央范围之内。

结束语

在进行既有线接触网改造时首先需要做到安全第一，确保施工安全和行车安全。在开展过渡施工时，需要对项目的实用性、经济性，临时以及长期给予全面的考虑，确保一次过渡到位。在实际施工前需要对施工现场的实际情况加以充分了解，对施工方案加以合理的设计，确保过渡工作的有序、高质完成。

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