农村公路路面耐久性探究

农村公路路面耐久性探究

汪星星

浙江交工宏途交通建设有限公司 530000

摘要

在我国建设社会主义新农村的口号下，农村发展受到了中央政府和社会各阶层的越来越多的重视。在建设新农村，改善农村交通条件，促进农村经济增长中，农村高速公路无疑是必然的选择。加快农村公路建设，对于确保整个道路网的协调发展，促进农村乃至整个社会经济发展，确保社会稳定具有重要的政治和经济意义。因此，有必要研究农村公路的建设与管理。结合现状和存在的问题W地区道路在城乡规划,探讨如何提高农村路面的耐久性更好,并讨论了对策来改善农村公路路面的耐久性三个方面的建设,维护和管理。

关键词：公路路面；耐久性；养护

一、引言

随着我国社会主义现代化进程的不断推进和社会主义新农村建设的口号，农村发展问题越来越受到中央政府和社会各界的关注。农村公路是我国公路网的重要组成部分，是确保农村社会经济发展的重要基础设施之一。但是，在乡村道路使用过程中，会发生道路损坏和疾病。本文分析了西部地区道路使用中的致病原因，提出了改善农村道路耐久性，促进农村道路养护，确保农村道路稳定和畅通，扩大服务范围的措施。尽量减少和避免道路上的生命以及人民财产的损失。同时，要做好农村公路的管理和养护，为农民提供持续稳定的服务。这不仅是一个安全，便捷，通畅，高效的交通运输系统，而且对促进农村地区和整个社会经济的发展具有重要的经济发展意义。具有政治意义，改善农村交通环境，增加农民收入，实现全面建设小康社会和和谐社会的宏伟目标。

二、W地区农村路面使用现状

（一）W地区农村公路交通状况

W地区农村地域广阔，属于典型的山地地貌。各区农村公路长度较长，路面狭窄，路堤高度6米以上至20米以上。此外，由于资金的影响，交通安全设施也跟不上。在偏远山区的一些乡村道路没有公共汽车连接。除少数路段外，大部分为中小型车辆。其中，连接城镇、工矿区和国家省道的道路交通量比较大，有的轴重甚至超过100kN，日均交通量从2000辆/天到18000辆/天不等。连接城镇的道路交通量相对较小，日均交通量不足2000辆/天。乡村道路交通量最小，主要轴荷为5-50kN，多为轻轴荷。日均交通量不足1000辆/天。

（二）W地区农村公路典型路面结构

许多农村公路路面结构层采用锶渣建筑材料。W区有一个锶渣场，每年需要处理大量的锶渣废料。据当地交通部门的技术公关介绍，在路面结构层中加入锶渣废料也能达到良好的路面性能，与常用的建筑材料相比，成本将大大降低。在一些村庄，沥青路面以沥青碎石为主；沥青路面是乡镇公路的主要路面，部分乡镇公路还采用泥砾石路面等道路；乡村道路多为水泥混凝土路面和泥包碎石路面。在贫困地区，由于气候（常有大雾雨雪，冬季寒冷天气，道路结冰），受地形限制（高山陡坡）的影响，加上沥青路面车辆使用链条，为保证安全，大部分农村公路均为水泥混凝土路面，部分为泥结村道。

县乡公路以沥青路面和水泥混凝土路面为主，包括沥青路面和混凝土路面。厚度一般为3～7cm，宽度为5.5～7.0m，大多有较为完善的安全设施和配套设施；农村公路由于资金限制，交通量较小，道路等级不高。大部分道路都是8厘米厚的泥泞碎石路。随着村村通工程的实施，硬化的村道多采用水泥混凝土路面，厚度一般为18-22cm。一些道路受到严重破坏，一些经济状况更好的区域的厚度高达24厘米。目前，大部分道路状况良好。由于W区砾石相对丰富，路面基层垫层材料主要用于沙子和砾石材料，并显示出大部分。在路面结构研究中，基础材料和水泥稳定碎石，手摇压片，锶矿渣水泥，碎石，沥青碎石和分级碎石的基层较厚。板的基础厚度为20厘米，水泥稳定碎石混合物的平均厚度为16-25厘米。

（三）W地区农村公路养护模式

按照基本的维护原则的“乡修路,村修路,道路养护集团”和“谁受益,谁承担”,乡镇道路养护管理主要采用的措施主管部门获得一点钱,捐一点钱支持部门,金融安排在同一层,受益人人们筹集一些钱。W区在养路方面也摸索出了一些自己的经验，主要通过养路、捐赠、养路或成立养路公司等方式开展专业的养路模式。

三、W地区公路路面病害的类型和原因

（一）路面结构设计不合理

结果，某些早期疾病得不到适当的治疗，例如破碎的混凝土板（角），断层和其他无法及时治疗的疾病。仅关注严重疾病的治疗，而忽略板连接处的止水处理，这会导致地表水渗透。在超载车辆的作用下，很容易引起人行道裂缝，泥泞，断层等疾病，并加速人行道的破坏。

（二）施工质量不高

在农村公路建设的实际过程中，由于资金不足，无法招到专业技术人员，所以每个建设环节的质量只能由当地的“技术人员”来检查。这些“技术人员”等级不同，不能掌握技术标准、规范和程序，导致不能按照设计文件和施工合同进行施工。选材是否合理，质量是否合格，将直接影响公路结构强度和使用质量。在农村公路建设中，建设单位多为县级交通局，建设单位水平相对较低。这些单位技术力量相对薄弱，路面材料选择质量控制不严格，如骨料级配不合理、沥青标识不当、混凝土搅拌强度不够等。

为了节约资金，大多数农村公路建设根本没有监理单位，现场施工过程的过程控制也不严格。有些道路修完后，没有管理，大量超载车辆照常行驶，导致道路未铺平时基层损坏。基层验收不合格，监理人员没有监督。因此，面层照例直接铺装，造成路面“面层不平整”。

（三）养护模式落后

W地区的农村公路养护市场尚未形成。大多数农村地区没有专门的维护和运营公司。道路养护资源分配不合理，养护责任沉重，具体实施计划繁重。结果，一些早期的疾病治疗方法不到位，例如混凝土板（角）断裂，断层和其他无法及时治疗的疾病。仅关注严重疾病的治疗，而忽略板连接处的止水处理，这会导致地表水渗透。在超载车辆的作用下，容易引起人行道开裂，泥泞，断层等疾病，并加速人行道的破坏。

由于农村公路涉及面广，公路管理部门人员极其有限，农村公路管理成为一个盲点。大量卡车绕过乡村公路以避免被发现。此外，在经济利益的驱动下，一些通往砖厂、矿区的农村公路超载车辆荷载远远超过路桥设计荷载，导致道路过早损坏，使用寿命大大缩短。

（四）排水系统修建不合理

由于资金有限，排水系统的建设和维护受到限制。设计不是系统的。例如，在排水系统的设计中存在侧沟，割沟，排水沟等问题，并且排水设施的截面尺寸和纵向坡度的设计不合理且连接不当。另外，路面表面材料渗透到基层中，这使路基变软，从而影响路基的强度和稳定性。在车辆负载的作用下，它容易出现裂缝，碎板和路基泥土。因此，大大降低了路基的承载能力，并且损坏了路面。例如，沥青路面区域中积水容易产生坑洞，车辙，松散的沥青等。由于湿度的增加，诸如稳定的土壤和粘性砾石之类的路面材料的强度降低。地表水冲刷路肩和路缘石；倾斜的地表水侵蚀路堤和沥青路面。沥青路面的失水主要是由打浆，变形，网络裂缝，疏松，坑洼等引起的。水对水泥混凝土路面的早期破坏类型主要有泥浆泵、断层平台、裂缝和碎板等。

四、如何改善农村公路路面耐久性的对策

（一）建立基于全寿命周期的公路建设模式

农村公路作为公共设施和公共产品，直接参与到连接城镇的生产过程中，是乡镇发展的生命线。针对农村公路数量多、品种多、养护资金少、病害严重等特点，提高耐久性公路建设初期费用是可行的。对于农村公路，全生命周期成本可归结为三大有形成本：道路建设成本、养护成本和道路使用者成本。在实际工程应用中，如何综合考虑长寿命路面结构的建设成本、养护成本、道路使用者成本、经济性和筛选寿命周期成本分析，从而适当增加初期投资，减少后期的巨额支出。

（二）完善农村公路的养护和管理水平

随着农村公路建设的加速和里程的不断增加，为了有效降低整个生命周期的成本，对农村公路的维护和管理提出了更高的要求。暴露出来的问题日益突出，主要表现为维护资金严重短缺，责任主体不明确以及维护管理技术水平低下。此外，由于中国东部和西部之间的经济发展不平衡，W地区位于中国西部，欠发达地区。农村公路建设具有历史欠债，公路使用功能差，服务质量差，线路多面，范围广等特点，给维护和管理带来了困难。这些问题已成为影响农村公路可持续发展的关键因素。这些乡村道路的不可通行性将阻止有效利用W地区主要道路的交通收益。因此，有必要加强农村公路的养护和管理，以确保农村公路能够充分发挥主干道的联通和运输作用，提高农村公路的耐久性，确保其利用效率。

公路养护，公路养护，公路管理，公路管理，公路管理，预防和管理。主要任务有:1)维护小路、损坏道路及沿线道路，及时清除因倒下树木、边坡风化砾石等杂物造成的边沟堵塞；定期检查及疏浚排水系统并做好记录。深挖边沟，保证路面不会因水流缓慢而积水；(3)定期预防性维护，延长农村公路的使用寿命；(4)依法加强农村公路管理，保护公路财产和公路权益；遇洪水等自然灾害损坏，及时修复，确保道路畅通。

乡下有很多路，而且很长。加强农村公路管理，对提高公路使用质量、提高公路经济效益、保障公路安全畅通具有重要作用。公路管理的中心任务是保护公路产权，维护社会治安，维护公路权益。

在当前农村公路警力配置不足的情况下，要推进农村公路监管，防止大货车、重型货车加速破坏农村公路，有效保护新改建公路，延长公路使用寿命。建议在农村公路入口设置上限宽度设施，并按规定设置障碍物限制宽度，管理公路超限运输车辆和总宽2.5米以上或者离地总高度4米以上的车辆，属于重型运输车辆。因此，穿越后的宽度限制在2.5米左右。限高后，车辆净空高度为4米，一般通行的农用车和公交车不会受到影响，这不仅保护了道路，也不影响农民出行。溢出检测和自然超限纵坡设置，车辆、车辆车道行驶，大组车道最大纵坡21%，限制荷载小车道宽度，限制严重超载车辆控制，保护农村公路，这些措施经济实用，施工方便，成本低，无需无人值守管理超负荷，有效减少超人力、财力和物力。

（三）加强排水设施的设计

1.边沟的设计

排水沟布置在路肩的外侧，以切割路基的外侧或低路堤斜坡的脚，并且其趋势是与道路的中心线平行，以便收集并清除少量路基和流量内的地表水量。侧沟排水量不大，一般不需要水文和水力设计。侧槽有梯形，矩形，三角形和流线形横截面。侧沟不应太长。沟渠中积水应尽可能靠近自然沟渠或沿路低洼地区。如有必要，应添加涵洞以将水从侧沟引至地基，以重新排放。侧沟的纵坡与直线的纵坡基本相同。平坡段侧沟的最小纵坡为0.3%〜0.5%。

为了减少沟底的宽度，常采用石材或铺装边沟的句型。对于降雨较少的土质边坡，可采用三角形断面，浅开挖，内边坡宜采用1:2〜1:3，外边坡坡度与开挖边坡相同。流线型边沟是为了平整路堤横截面转角，防止路基边砂或雪面积。适用于沙漠、雪地基地。在边沟出水口附近，水冲刷严重，需要认真布置，并采取相应措施。

2.排水沟的设计

排水沟的断面通常为梯形，其大小应通过水文计算确定。宽度和深度不应小于0.5m，河谷的坡度应为1：1〜1：1.5。排水沟应尽可能远离路基，路脚趾之间的距离应不少于2米。在飞机上保持直立和敏捷。当需要尽可能旋转车轮时，圆弧半径应不小于10-20米。连续长度不得超过500米。当排水沟的水进入其他沟渠和渠道时，应保持休眠状态，直到不被冲洗或堵塞为止。排水沟与原渠相交成锐角，相交角不大于45°。如果允许使用半径为10B的圆形渠道与下游渠道（B）进行连接，则可使用半径为10B的圆形渠道。排水沟应有合理的纵坡，保证水流畅通。不应因水流过快而冲刷，也不应太小而产生沉淀。因此，应通过水文计算确定为最佳。一般为0.5%～1.0%，不小于0.3%，不大于3%。

3.坡面防护措施的选择

土质路堤或路堑边坡一般采取植草、铺草、植树等植物保护措施。对于易侵蚀的边坡，如水土流失、剥落、喷射混凝土等，可用于边坡防护，如易侵蚀、易破碎的边坡，如抹灰、剥落等，可用于易侵蚀和风化的边坡防护。边坡防护措施的选择应遵循经济实用的原则，具体防护措施的选择应遵循二次设计和植保的原则。可以种草的斜坡应首先种草来保护。对于低粘度的淤泥，黄土和膨胀的土壤，可以种植草但很容易冲刷，可以使用干燥的砖石或砖石肋骨框架来保护斜坡，以减少斜坡的径流长度。肋骨间距为4-5m。在不适合种草的石质斜坡和荒土斜坡上，可以使用喷雾播种技术种草和灌木。它不仅可以使边坡变绿并改善道路景观，而且可以有效地改善边坡的耐候性和耐侵蚀性，并降低道路维护成本。但是，喷涂的投资相对较大，通常仅用于景观要求高的区域。应根据风化和碎石程度采取保护措施。严格说来，抹灰（锤打）表面，喷射混凝土和挡土墙不属于斜坡径流侵蚀的范围。它的主要功能是防止碎石因雨等自然因素而风化。锚固砂浆和锚固混凝土框架等工程措施可提高边坡稳定性。

结论

农村公路建设要结合当地经济社会发展和实际情况，符合社会主义新农村建设总体规划。按照因地制宜、因地制宜的原则，充分利用现有道路，集中精力提高路面平整度，完善防护和排水设施，通过对农村公路路面的调研，发现了W-W地区公路路面存在的问题，因此，本文从施工、养护、管理等方面提出了相应的建议，在实际工程中应针对不同的道路交通条件、地形和土质进行工程设计和施工，以保证农村公路路面的耐久性。

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