浅析高速公路隧道桥梁加固技术

浅析高速公路隧道桥梁加固技术

刘碧滔

五矿二十三冶建设集团有限公司 湖南长沙 410016

摘 要：随着我国科学技术的不断发展，各类现代化施工手段被广泛应用在了高速公路隧道桥梁建设中，推动了行业的进步。在工程实际建设过程中，需要灵活运用工程资源技术，不断深入研究施工难点与加固技术，以高速公路隧道桥梁工程建设推动地区的经济发展。基于此，本文浅析高速公路隧道桥梁加固技术，并提出了具体策略，以期能够为相关人员提供参考借鉴。

关键词；高速公路；隧道桥梁；加固技术；策略

前 言：

在我国高速公路隧道桥梁工程建设的过程中，要求相关管理人员需对结构问题加强关注力度，以此有效推进各项施工工作，避免沉降、结构变形等问题的出现，提高工程的社会效益及经济效益。同时，高速公路隧道桥梁工程建设必须严格按照有关规定进行标准化施工，应用现代化手段对结构进行处理，从根本上提高工程建设的稳定性与安全性。

1 高速公路隧道桥梁工程概述

高速公路隧道桥梁在进行建设时都会遇到工程病害，工程病害会严重影响道高速公路隧道桥梁工程的使用效果^[1]。因此，在道高速公路隧道桥梁工程实际施工中通常会利用各类施工技术进行加固，进而提高道高速公路隧道桥梁工程的荷载能力，使工程建设更加安全稳定。同时，在道高速公路隧道桥梁工程的施工中，相关施工人员不仅需要结合实际需求进行施工图纸的设计，还需要考虑工程的环境、地区等因素。

同时，加固施工处理技术的应用将会直接决定建设的稳定性及安全性，因此应将各类施工技术的优势、效果充分发挥，了解各类施工技术实际应用的优势，提高对各类工程病害的重视程度，要求相关工作人员不仅需要结合实际设计施工图纸，还需要按照实际需求对所有建设部分进行病害预测，使工程建设完美契合时代发展实际需求，满足工程的建设质量标准，最终完成高速公路隧道桥梁工程整体建设目标，推动我国经济发展^[2]。

2 高速公路隧道桥梁工程的常见病害

2.1 路面裂缝

高速公路隧道桥梁基本以混凝土路面为主，其本身的抗拉性能很弱，如管理或施工不到位，会加剧路面老化程度，导致路面的抗病害能力大幅度下降。裂缝是高速公路隧道桥梁的主要病害问题之一，如混凝土骨料配比不合理；施工中雨水长期滞留于路面之下；混凝土表面便会出现不同程度的裂缝，为高速公路隧道桥梁工程后期应用埋下安全隐患。

2.2 混凝土碳化

混凝土碳化的情况也较为常见，其出现的原因是由于水与混凝土中的碱性物质发生化学反应，导致对钢筋的保护作用下降，缩减了桥梁的使用寿命。此类问题的发生如振捣密实度低、孔隙率高，都会出现混凝土收缩，造成混凝土表面出现细微的裂缝，随着时间的推移面积也会逐渐扩大，最终降低了高速公路隧道桥梁的安全性和稳定性^[3]。

2.3 钢筋锈蚀

钢筋出现锈蚀的主要原因也是化学反应，如遇水或空气出现氧化与腐蚀现象，混凝土碳化后碱性下降，部分体积会增大，导致高进混凝土强度达不到设计要求。同时，出现此问题后，混凝土会由于抗性不足而在薄弱的地方出现裂缝，而裂缝又会加剧钢筋锈蚀，形成恶性循环，这样的情况无法满足当前我国高速公路隧道桥梁建设的需求。

3 高速公路隧道桥梁加固技术的应用策略

3.1施工前准备工作

在工程进行施工前，需要进行相应的准备工作，在了解了当前施工环境后进行施工设计，并且按照实际施工需求对施工队伍明确分工，确保工程项目建设责任落实到个人，随后将各施工技术施工所用的机械设备运送至施工现场，并对各类施工设备进行严格检查，确保施工设备能够在工作中正常运行，节省加固施工材料的准备时间。

3.2混合料配比管理

目标配合比是确保施工原材料达到施工要求的关键，若想发挥加固技术的作用选择密度合理、耐久性高、吸水率小的集料，如在配比中控制铁矿粉的比例，适当添加中间粗集料配比出S 型级配曲线，其具有孔隙率小、渗水性差和良好的高温温度性。在用料过程中要求施工人员对各项原料的成分分析，并且在配比中合理控制用水量，这样能够有效提升高速公路的压实度，提升了工程建设的稳定性^[4]。

3.3加固技术的应用

3.3.1浆砌施工技术

浆砌片石施工技术适用于软岩地域，如工程建设部分路段为软岩路基，在具体施工之前应对地下水分布地质层结构进行了解，严格按照工艺流程和施工安全要求来进行作业。同时，工程建设中安排专人对施工需求设备进行全面检查，采用砂浆搅拌机来进行水、沙、水泥、片石的拌和，完成开挖基坑检测后进行砌筑作业，利用挂线的方式来进行校准，要求边坡坡度为 1：1.75 ，避免其过度受压、受震动、受碰撞。

3.3.2强夯施工技术

为了确定强夯施工工艺的参数，在实际施工中需要按照当地土质地基的类型进行划分，某工程需要加固的地基深度为8.8m，在确定深度后进行现场勘察确认阐述，对单击夯击参数进行合理的控制。根据实际的工程现场地质情况，单击夯击接近3000KN/m，本次工程采用的夯锤重达17t、落距为18m，使其有效深度保持在8m-9m之间，实际建设中的单击夯能为306000KN/m，保障该建筑工程的地基夯实效果达到最优。强夯施工技术对于高速公路隧道桥梁加固的处理效果较好，可有效解决沉降变形的问题，提高土地压实度，因此应受到重视。

3.3.3涂装加固技术

为防止工程建设出现钢筋锈蚀的情况，要求施工人员按照施工标准开展涂层作业，在运输或储藏钢筋材料为减少对钢筋涂层的破坏，提高钢筋防锈蚀工作效果，且在此过程中需要注重钢筋储藏的防潮工作，以免钢筋受到严重侵蚀。同时，在实际建设中可利用现代化技术将混凝土质量的全面提升，针对不同位置合理选择混凝土构件，涂装中需要反复校对保证最终计算结果的准确性，在以上工作完成后开展混凝土养护作业，以此提高混凝土施工质量，延长高速公路隧道桥梁工程的年限，避免后续应用出现风险问题。

3.3.4外粘型钢加固技术

在实际的施工中，应用外贴型钢加固技术更加快捷简便，且该技术的作业面积较小、稳定较强等，在混凝土柱梁体以及一些大跨度结构中，可采用乳胶水泥液态物质将钢材与原结构中需要加固的构件粘连在一起，使二者成为一个整体，实现整体受力。同时，该技术能够针对的是隧道梁体进行加固的操作，使操作方法更加便捷，为后续的检验工作提供良好的工作基础，提高工作效率。

3.3.5压密注浆施工技术

在压密注浆施工技术的应用中，应使地基承载力达到130kPa以上，持续注浆时间为30min左右，并要求水泥强度需达到32MPa。同时，应对压密注浆施工时间进行合理控制，实际建设中需要对注浆管排布及注浆管进行详细的规划，保证注浆管道排列符合工程实际需求。建设中也需要进行压力测试，以此严格控制注浆量，保证浆液的灌注能够填满所有缝隙，确保工程的顺利进行。

结束语：

在高速公路隧道桥梁工程施工中，各类加固技术的应用十分重要，因此必须在建设前制定一套科学、合理的解决方案，根据具体的情况探索出有效的措施来解决，以此控制各类病害问题，保证工程建设的稳定性和安全性，提高工程的建设质量，为后续应用奠定坚实基础。

参考文献：

1. 胡奇.高速公路桥梁桥墩倾斜发现过程及成因分析与加固处理方法探析[J].工程技术研究,2019,4(3):58-59.

2. 阎丽红.高速公路桥梁施工管理养护与加固维修技术[J].四川建材,2019,45(12):164,167.

3. 麻德国.关于高速公路桥梁病害的检测及加固探究[J].建材发展导向（上）,2019,17(12):62.

4. 李长城.基于济青高速公路改扩建环境特点的桥梁加固施工思路探索[J].智能城市,2019,5(24):146-147.