机场工程路面施工技术研究

机场工程路面施工技术研究

王清颜

中国电建市政建设集团有限公司 中国天津市 300384

摘要：机场道路工程是机场飞行区的核心部分，包括跑道、滑行道与机坪，是供飞机起飞、降落、滑行、停放的主要区域，一般采用混凝土路面结构和沥青混凝土路面结构。本文对机场工程路面施工技术进行分析，以供参考。

关键词：机场工程；路面施工；技术研究

引言

随着航空运输业的发展，机场建设数量越来越多，同时也对施工水平提出了更高的要求。机场路面是重要的辅助承重结构，因此路面施工必须保证施工质量。

1机场工程沥青混凝土路面结构施工概述

传统钢筋混凝土路面，稳定性好，耐压耐磨性好。因此成为路面建设的主流材料。但是也有一个致命的弱点：无法控制的噪音，过度磨损的轮胎，容易出现裂缝，严重影响了工程稳定性。而改性沥青混凝土路面，不会出现永久裂缝，产生的噪音要小得多。因此，改性沥青已成为路面工程的新宠，成功地应用于机场工程。为了确保改性沥青路面施工中的施工质量，施工必须按照标准程序严格进行。其中沥青混合料的结构最为重要。混合料的各种材料必须在质量符合标准之前进行测试。遵从改性沥青的特殊性，按照各种指标和质量控制进行试验，以确保改性沥青的质量。同时，科学地引进施工所需的材料、设备和人力、新产品和新技术，不断创新想法，采取新措施，满足未来路面建设的需要，为运输寻求更好的方法。

2沥青混凝土路面工程质量控制策略

2.1建立完善的施工管理制度

在路面工程施工中，要建立完善的施工管理制度，才能确保沥青混凝土施工质量。因此，要明确施工人员责任，严格规范相关设备的使用操作，不能随意省简施工步骤，要按照各种设备要求进行操作，避免出现因设备操作失误造成的质量问题。

2.2沥青混合材料的拌合与运输

在路面施工中，沥青混凝土的摊铺效果会受到拌合质量与运输的影响，因此，必须严格控制沥青混合材料的拌合与运输。

①严格控制材料的配合比、搅拌时间与温度，按照要求进行搅拌，并在规定时间内完成搅拌，使沥青混合料的氧化降至最低；

②在运输中要遵循就近原则，缩短运输距离和时间，节省运输成本，保障路面摊铺工作。

2.3路基基层施工控制

路基基层施工作为路面承载能力的重要基准，为保证沥青混凝土与基面的凝结度，工作人员应先对路面土质进行采样，并进行相应的凝结实验，确保施工工艺可满足道路建设需求。与此同时，工作人员应加强对水泥材料的检测，确保水泥材料在施工环节中的合格性，工作人员还应对水泥在沥青混凝土路面中的施工情况进行全过程监督，确保标号水泥符合道路基面的级配需求。

2.4施工过程控制

施工过程的控制主要包含施工速度与施工温度。在对沥青混凝土路面进行碾压时，应保证碾压机匀速前进，以避免出现碾压空白区，如未控制碾压速度，将令沥青混凝土路面产生隆起、裂纹等现象，严重降低整体路面的承载力，此外，如碾压机突然加速前进，将令沥青材料形成推移堆积效果，不利于路基结构的形成。在对施工温度进行控制时，工作人员应对施工材料的温度进行观测，如温度过高应采取喷水降温的措施，如温度过低则应加大设备运行的温度，以确保沥青混凝土路面内各种材料的凝结度，进而增强路面的结构稳定性。

3机场工程混凝土路面结构施工概述

3.1严格材料把控

从路面质量管理的角度来说，围绕材料管理具体措施如下：

（1）拌合场场地的选择。坚持合理划分的原则，合理选择拌和站建设场地，对进、出场道路进行硬化。

（2）原材料。对于集料堆放区域，要建设隔离墙，以免料仓之间发生串料的情况。使用隔离栅，对水泥、砂石料等存放区域进行封围处理，实现对材料质量的严格把控。严格检查材料的相关信息，检验材料的质量。

（3）集料。对于混合料上面层使用的抗滑料，选择坚硬度较高的材料，比如辉绿岩母材等；中下面层的材料，选择石灰岩和机制砂等，保证集料坚硬且洁净没有风化，有着较好的性质。（4）填料。选择石灰岩材料，使用的碎石必须要达到洁净度指标和直径指标要求，矿粉0.075mm的通过率要达到80%~90%。

3.2严控混凝土各项质量指标

3.2.1现场搅拌站采用双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不小于1.5m3。搅拌机均有电脑全自动控制重量、有独立控制操作室、可逐盘记录，且建制完成后经具有相应资质的检测单位进行计量标定，出具合格标定报告。为保证现场施工的连续性，每台每小时产量在80m3以上。出料口、上料台均安装摄像头，以密切观察集料和拌和成品质量，实现拌和混凝土过程的实时监测、监控和可追溯性。搅拌站在建设时考虑出料口的高度，出料口卸料高度不得超过1.5m，防止卸料过程中离析，可在出料口处加装环状皮带。天气对混凝土的影响极大，为了保证混凝土的质量和水灰比，气温在30℃以上或是存在6级以上的大风天气，运输混凝土时车辆应覆盖。实验室派实验工程师驻守现场，以便根据温度、风速和运输状况及时在规范允许范围内调整水灰比。施工过程中，实验员随时抽检拌合料，并根据现场施工反馈、材料干湿度含水检验反馈做好混凝土质量监督。考虑天气降水的影响为防止雨水改变按混凝土配合比搅拌的拌和物的和易性，堆放粗细集料的场地做硬化处理；做好排水措施，且设钢结构遮雨棚。

3.2.2混凝土模板质量控制

混凝土模板质量控制也是机场路面施工的重要环节。模板应采用厚度大于4mm的钢模板，尽量选择强度大、抗形变能力强的钢模板。而道面的弯曲部分应采用木模板，木模板应采用符合国家具体标准、使用寿命长、边角处理整齐且厚度在20mm以上的。如果钢模板强度不达标，或者难以标准化制作，则不能采用；如果木模板表面处理不光滑，存在裂纹、变形等，也不能采用。而对于支模的要求要更加严格，直线型误差不得大于5mm；高程误差不得大于2mm；平面位置的误差也不能超过5mm。

3.2.3振捣、揉浆和做面

（1）混凝土铺筑过程中，混凝土的振捣直接关系到混凝土成品的质量。振捣施工主要使用自行高频排式振捣器，行进速度控制不超过0.8m/min，人工补料找平后，再使用平板振捣器振捣，最后使用行夯木。为保证每仓起始端头处的混凝土密实、不缺浆，自行高频排式振捣器起步前在端头处先振捣2～3分钟。铺筑至关仓处预先将自行高频排振吊出，使用插入式振捣棒振捣，方便木工关仓加传力杆作业。填仓浇筑，行夯振捣行进时，应在行夯与两边成品道面接触的部位铺设铁皮并安排专人随行夯的行进随时展移，保护拉毛棱角不受损坏。（2）找平方式主要为人工找平，在振捣时，使用3m直尺检测，挖高填低，提高作业质量。人工找平后，平板振捣器加以振捣密实。（3）揉浆使用11cm实心钢制滚筒，滚筒两头使用螺丝固定，使其不易滑脱。提浆厚度宜为3～5mm，滚筒揉浆三遍，使用揉浆刮铲清除多余的水和浮浆。（4）做面有四组工人，第一组刮面，使用铝制长5m的刮板整平；第二组使用砂板抹面，清除表面多余的水分、浮浆；第三组使用铁抹，清除部分砂眼、露石；第四组使用铁抹，抹去砂眼，将剩余露石压入混凝土中，将表面残留的痕迹充分消除干净，保证表面泛浆均匀，无沙眼、露石。

3.2.4拉毛

1）站坪平均纹理深度均不小于0.4mm，跑道不小于0.6mm，采用填砂法进行检测。2）拉毛时间视天气条件及浆的稠度而定，既能保证满足设计的纹理深度，又不使水泥浆流淌或表面泛砂，通常用手触及表面砂浆不粘手而且能将手指纹印在水泥浆上时即可拉毛。3）为保证拉毛直顺，用铝合金直尺横向搭在模板或填仓两侧的混凝土上，并将毛刷沿铝合金直尺拖动，两刷之间应有一定的搭接距离。

3.2.5养护质量控制

除了施工时要注意的事项，施工后的养护也很重要，优质的保养能增加机场路面的使用寿命。养护期间清场，避免人员或车辆在路面上前行。养护建议用针刺无纺布覆盖路面，按时均匀洒水，保持混凝土表面始终潮湿，并用重物将针刺无纺布进行按压，保证针刺无纺布覆盖并封严机场路面。要根据当地的气候和机路面面的情况选择科学合理的养护方式，并按时进行养护，保护机场路面道面。

结语

本文通过沥青混凝土质量控制和水泥混凝土施工质量控制两个方面来对机场工程路面施工技术进行探讨，截至目前，本机场道路工程水泥混凝土路面施工已顺利完成，经检验，路面质量合格，技术指标达标，满足设计与规范要求，形成一整套的机场道面路面施工技术分析体系，以期达到更好的施工水平，更高的产品质量。

参考文献

1.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析[J].侯显丰.门窗.2014(11)

2.机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析[J].韩松芝,梁显彬,谢磊,孙博奇.江西建材.2016(01)