飞机预定维修方案探讨

飞机预定维修方案探讨

薛坪柯 吴晓峰

山西航空产业集团有限公司 机务工程技术分公司 030031

摘要：随着中国民航事业的不断发展壮大，航空公司飞机数量的日益增加，合理的规划飞机定检计划对于航空公司降低成本，增加效益具有重要意义。文章通过提出一些针对维修计划的改进优化的方法，对于航空公司优化定检计划、减少停场、增加效益具有一定的参考作用。

关键词：飞机维修；定检计划；优化方案

引言

飞机维修行业的兴起不仅是时代发展的需求，也是社会进步的一种体现，加强对飞机维修业的管理和优化，不断的提升飞机维修行业的管理水平，有助于切实解决这一行业存在的各类瓶颈问题。

1、飞机预定维修概述

追本溯源我们最早的飞机预定维修方案是从传统的制造业的实践经验中演变而来的，之后民航业中也逐步引入了这一概念，为民航的飞机维修工作管理提供指导。从宏观方面来说，生产计划与控制是一个相对丰富的概念，尤其在近些年民航业飞速发展，飞机制造厂家及相关的民航组织对飞机预定维修方案和控制都进行了更加深入的研究，通过各相关方面的努力和专研，当前的飞机预定维修方案与控制都已经形成了完善的理论体系。从职能方面而言，一个航空公司的飞机维修生产计划与控制部门主要是对未来不同时段的飞机维修工作总量以及特点进行预测，从而来配合航空公司的发展和维修规划，并且满足飞机续航的要求。通过制定维修生产计划来合理调配各种相关的维修资源，将维修工作量与能力进行均衡，根据现有的工作方法和生产标准控制生产过程，保证生产目标不会出现偏离和丢失，通过这一体系还能够对工作过程进行分析，并从中找出改进的方法。就过程而言，飞机预定维修方案可以分为以下几个方面：①明确维修方案；②维修计划的制定；③器材与工具的保障；④维修能力建设；⑤人员资格需求匹配；⑥生产反馈分析与控制优化。

2、飞机维修管理中的飞机预定维修方案对策

2.1对飞机维修工作进行提前预测

预测工作关系到整个民用航空飞机维修工作的负荷和价值，还要将日常维修工作需求纳入其中，与维修相关的所有内容全部进行合理分析，对各种相关运营方面的计划进行更改，在机队和组成工作上，对维修人力资源、设备和各种技术等进行创新和改进，还要给予其一定跟踪。基于经济实力基础上考虑更换老化设备，提升适航指令以及服务通告等，维修公司业务会随着各种事件的变化而变化，预测就是对维修公司更改内容进行全面调整和分析。预测可以分为中短期和长期预测两种形式，中短期预测一般为1年~2年期限，基于一般情况下预测更加详细和具体，因为需要考虑人力资源和预算数据内容，需要对预测工作中所有内容进行明确规定和计划。所有检查监督和更改内容都要在中短期预测计划中确定下来。长期预测分为3年~5年，在预测工作中，航空公司要对各项计划做出调节，对于维修业务影响内容进行研究，对维修公司的进度、预算以及培训等方面产生的影响进行深度探究和预测，结合实际情况对各方面内容做出调整和更改，要结合实际情况制定合理化维修计划，做好提前预测工作，从而最大限度满足航空公司的实际需求。

2.2做好维修计划

在飞机维修管理工作中，由于飞机情况有所不同，维修任务也不尽相同。结合当前我国维修任务的实际情况来看，可以将任务分为以下几类情况：第一，有关续航维修方案的任务管理，从飞机维修技术层面来看，所谓的续航维修方案指代的是用来指导飞机系统、装置维修工作的一种方案，确保飞机能够在运行过程中安全地续航飞行。通常情况下，飞机制造厂家会对各航空公司提供此类方案，而航空公司在运行过程中能够根据自身维修经验与自身需求不断进行完善。第二，飞机维修管理的工程指令，这里的工程指令指代的是在航空公司中，有关工程技术部门能够根据厂家提供的服务通告，结合自身部件进行文件编制，工程指令的目的是为了对飞机整体或者部件进行全面改装与检修，使得飞机的安全性能能够进一步提高，确保飞机的舒适性与可靠性能够满足飞机服务需求。第三，飞机维修管理中存在故障保留，开展故障保留工作的主要目的是为了保障飞机能够安全飞行，如果飞机在运行、维修过程中发现残缺或者故障，并且这些问题无法在飞机运行之前进行解决，那么就形成了故障保留。第四，飞机维修管理中的更换零部件指令，此工作需要根据飞机维修方案中的具体内容，对飞机零部件进行拆除与完善，这些零部件通常情况下已经达到了规定的使用期限，因此，要对其进行更换。第五，故障排除指令，在飞机维修管理工作中，如果发现飞机在检修过程中存在缺陷与故障，那么应该根据故障处理方案，结合自身实际情况，合理配置维修资源，有效安排维修工作。第六，自编项目，对于飞机维修方案中不存在的管理需求，并且这些需求具有重复性的特点，可以根据这些需求设置自编维修任务。第七，其他类项目，其他类的指令通常情况下为一次性维修任务，如监控指令等。

2.3器材与工具的保障

如何能够保障器材和工具在维修工作开始前按时到位，是维修计划顺利开展的先觉条件之一，现阶段虽然多数航材在中国都有代理商，并且也因为全球贸易繁荣以及速运的发达，对于航材的准备不像过去一样需要长时间的订货周期，但是飞机零部件众多，还是会有一些部件由于种种原因需要提前很长时间去订货，目前保障的方法依然是维修工作开始前提前一段时间（能够基本满足订货周期的时间）从工单中提取维修工作所需的器材信息，然后通过航材部门订货。但是像进场后的一些非例行维修工作产生的器材，如果库房没有提前备料，再加上采购周期长，往往会延误维修周期，维修任务就不能正常的按照维修计划执行下去。这时我们就需要去进行一些数据分析，看一看相同的机型相同的维修级别，频繁出现的非例行修理工作中引出的一些订货周期比较长的器材都有哪些，我们对这些器材多备货，这样就能保障它们随用随取。同理，工具在准备时也是一样，一定要确保在工作开始前到位。工具和器材不同的地方在于，它属于固定资产，属于一种长期投资，计入维修运营成本中，同时还不能忽视工具的维护保养以及特殊工具的校验。这也是保障维修计划顺利进行的关键。

2.4合理配置人力资源

就飞机维修工作而言，维修人员的资质与能力至关重要，在充分考虑维修工作内容的基础上，要合理调配维修人员，开展维修工作。在此过程中要不断提升维修人员的维修技能，为顺利完成维修工作打下坚实的基础。通常情况下，飞机维修人员会有工作单卡，在单卡中会要求维修人员进行特殊培训，并做好相关记录工作，通过工作单卡便能全面了解维修人员的培训情况。

2.5对于维修计划的生产反馈和分析

监控维修计划的实施情况，了解维修的及时动态，分析计划执行与实际实施之间产生偏离的原因，并根据相应的情况，采取对应的修正措施。例如：生产一线人员反馈在计划的停场时间内无法完成任务，那么控制部门就需考虑申请延长停场时间，还是择机重新执行。在维修计划实施的过程中根据实际情况合理调配技术资源和航材工装资源，根据维修人员的人工种，维修水平分配对应的工作，或在各维修任务间进行调配支援，根据各维修地对所需航材工装种类和数量的不同，进行合理及时地调配。经过与实际维修中发生的种种问题进行总结分析，以便进行流程的改进，组织的建设，促进整个维修计划的进一步完善。

结束语

总而言之，民用航空飞机运输是一个系统工作，对于维修工作来说，飞机维修需求是比较高的。因此，更需要聚集力量，研究出更多规范化的维修管理计划和对策，确保飞机使用的安全性和可靠性，进而可以减少航空公司的运营成本。同时基于民航业迅速发展时期，还要不断提升维修公司的管理能力和竞争意识。

参考文献

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