连临铁路引入临沂地区方案研究

连临铁路引入临沂地区方案研究

张海涛

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京市 102628）

摘要：连云港至临沂铁路（简称连临铁路）是京沪通道、鲁中南地区与江苏沿海地区快速客运通道的重要组成部分，对重塑淮海经济区国家战略地位和促进沂蒙革命老区、苏北地区经济发展有重要意义。根据城市规划和地区总图布局，本文结合潍坊至新沂铁路（简称潍新铁路）引入方案对连临铁路引入临沂地区方案进行了研究，通过论证及比选分析，推荐基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案。

关键词：连临铁路；潍新铁路；临沂地区；方案研究

1 地区概述

临沂地区位于山东省东南部，是鲁东南地区的中心城市，是荷兖日铁路、胶新铁路、枣临铁路、临沂临沭铁路的交汇处，主要衔接兖州、日照、胶州、新沂、枣庄和临沭六个方向。研究年度将形成衔接鲁南高铁、潍新铁路、连临铁路、莱临铁路、枣临铁路、新荷兖日铁路、胶新铁路、临沂临沭铁路等8条线的铁路地区。

2 地区客运作业量及车流特点

临沂地区以通过车流为主，通过动车组初、近、远期分别为：123对/日、157对/日、206对/日，通过普速初、近、远期分别为13对/日、11对/日、11对/日。始发动车组初、近、远期合计为42对/日、52对/日、65对/日，始发普速初、近、远期均为为1对/日。

3 连临铁路引入地区方案研究

3.1 研究思路及方案构成

根据地区客站分布，鉴于本线定位为高速铁路，可引入临沂站和临沂北站（高铁站）两个方案。虽然线路引入临沂站有利于吸引客流，但由于临沂站位于城市中心，周边建筑物密集，拆迁工程量巨大，且本线与其他高速铁路均存在跨线交流，联络线工程量巨大，故引入临沂站方案经研究后予以舍弃，重点研究引入临沂北站方案。

鲁南高铁为东西走向，潍新铁路为南北走向，两条铁路在地区内呈十字交叉；根据临沂市规划要求，潍新铁路引入临沂地区采用在临沂北合站分场方案。连临铁路引入临沂地区方案与潍新铁路引入方案密切相关，本次在潍新铁路引入方案的基础上研究连临铁路引入方案。结合潍新铁路线路区间走向，引入临沂地区方案主要有西进东出、东进西出和骑跨式三个方案，故连临铁路引入地区方案构成如下：

图1 连临铁路引入临沂地区方案构成图

3.2 地区引入方案说明

潍新铁路引入临沂地区方案主要有西进东出、东进西出和骑跨式方案，其中骑跨式引入方案车场与鲁南高铁车场成字交叉，存在跨线车联络线工程复杂、与规划衔接差等原因，经研究后舍弃。故结合潍新铁路引入临沂北站的“西进东出”、“东进西出”两个方案，本次分别研究了基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案和基于潍新铁路路东进西出引入临沂北站临沂南方案。

3.2.1 西进东出方案

临沂北站鲁南高铁车场位于车站南侧，并于北侧预留潍新铁路车场。本项目引入方案基于潍新铁路西进东出方案进行研究。根据线路引入车场的不同，分别研究了引入鲁南高铁车场方案（方案Ⅰ）和引入潍新铁路车场（方案Ⅱ）。

方案I：线路上跨新荷兖日铁路后，于太平镇附近上跨潍新铁路，与鲁南高铁共通道横跨沂河后，自日照端外包鲁南正线引入鲁南车场。同时于车站两端分别修建潍新铁路与鲁南高铁车场联络线，预留莱芜方向引入鲁南车场以及京沪二通道车场条件。

方案II：线路上跨新荷兖日铁路后，于罗家官庄村附近上跨在建鲁南高铁、既有胶新铁路，与潍新铁路共通道横跨沂河后，自日照端外包潍新铁路正线引入潍新铁路车场。修建曲阜往潍新铁路车场联络线，预留莱芜方向引入鲁南车场以及京沪二通道车场条件。

推荐意见：连临铁路引入潍新铁路车场和引入鲁南车场方案，线路总长度差别不大，主要车流方向均顺直。方案Ⅱ曲阜方向至潍坊至新沂车场联络线工程复杂，鲁南高铁未预留联络线接入条件，故本次研究暂推荐连临铁路引入鲁南通道车场（方案Ⅰ）。

线路方案说明：线路自墩尚镇站引出后，沿长深高速公路南侧西行，经殷庄乡后沿长深高速南侧走行，至临沭县东北侧约4km处设临沭北站。出站后向北跨S225、沭河、新石线、胶新线后折向西跨沂河，最终接入鲁南高铁临沂北站。线路正线全长94.46km。其中特大桥11座，桥梁比71%。工程静态投资120.69亿元。

3.2.2 东进西出方案

线路自墩尚镇站引出后，沿长深高速公路南侧西行，经殷庄乡后西行上跨G327至临沭南侧，上跨S225在既有临沭站北侧设高速场，出站后西行跨沭河、胶新线、沂河、G206后折向北沿京沪东侧走行，至兰陵县东侧设兰陵东站，后与规划京沪二通道东进西出方案共线引入临沂北站。线路全线长130km，其中与京沪二通道共线26km。

比较段落长104km，其中特大桥12座，桥梁比64.3%。近期工程静态投资132.88亿元，远期需增加投资33.22亿元。

3.2.3 方案比选

从与城市规划的适应性分析：临沂北方案符合临沂市城市总体规划的要求，线路自临沂北引出后直接向东，远离市区，对城市基础设施及规划影响较小。而临沂南方案走沿临沂市北、西、南三面环绕而过，并以胶新线形成环形分布，铁路对城市阻隔严重，压缩城市发展空间，不利于城市发展。

从能力适应性分析，临沂北方案近远期运输能力均满足客运需求，而临沂南方案受因受京沪二通道临沂北至兰陵东段的限制，近期能力可以满足运输需求，远期能力不足需增建三、四线。

从工程投资上分析，临沂南方案近期工程投资比临沂北方案高12.19亿元，远期该段还需增加工程投资33.22亿元，工程投资大。

西进东出方案跨线车径路顺直、线路近远期通过能力适宜、线路建设和运营长度短、节约用地、投资省、与城市规划衔接好，故本次研究推荐基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案。

3.2.4 临沂北站方案说明

临沂北站鲁南高铁车场和潍新铁路车场采用横列式布置，潍新铁路车场位于车站北侧。

临沂北站车场作业分工为：鲁南高铁车场办理本线始发、终到及通过车作业，以及所有跨线车作业；潍坊至新沂车场办理本线始发、终到及通过车作业。

鲁南高铁车场初、近、远期办理动车组换算始发车对数分别为71对、90对、133对，鲁南高铁车场规模为4台10线（正线2条），经检算满足客运需求。

潍新铁路车场初、近、远期换算始发车对数分别为40对、50对、85对，经检算，车站规模设计为3台8线（含正线2条），经检算满足客运需求。

鲁南高铁车场站内正线贯通，曲阜端预留莱芜至临沂铁路引入条件，日照端预留连云港至临沂铁路引入条件。潍新铁路车场站内正线贯通，潍坊端修建与鲁南车场联络线，新沂端修建与鲁南车场联络线。

临沂北站站对右设动车运用所1处，潍新铁路车场修建联络线与动车运用所连通。

4 研究结论

结合临沂地区铁路的现状、在建及规划项目，系统研究了连临铁路引入临沂地区的引入方案，经过研究比选，基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案在城市规划、能力适应性、工程投资等角度具有明显优势，故暂推荐采用基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案。

参考文献：

[1]TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范

[2]TB 10098-2017 铁路线路设计规范

[3]中铁第五勘察设计院集团有限公司. 连云港至临沂铁路预可行性研究[R].北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司.2019