机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究

机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究

王专，许阳子

中国人民解放军 93125 部队 江苏徐州

摘要：因混凝土施工技术在我国建筑工程施工中运用较为广泛，因此施工单位需做好该施工技术的创新和优化方案，并在施工过程中严格把控现场施工工艺以及施工技术水平，从而有效的提高该工程整体质量以及耐久性，进而促进我国公路建设的健康发展。本文基于机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究展开论述。

关键词：机场道面；公路水泥混凝土路面；施工工艺对比研究

引言

我国80%的机场道面采用的是水泥混凝土铺装形式。机场道面施工一般有隶属于机场管理处专门的施工养护团队，人员流动小。根据多年施工经验，引入整平振动提浆梁，修筑的道面干净整洁。而公路水泥混凝土路面多采用一体化、全自动施工机械。缺点是铺筑出的路面平整度差、抗滑耐久性差，施工效果较为粗糙。

1公路水泥混凝土施工

（1）路面施工所用水泥混凝土的强度等级为C30，以商品混凝土为主，在施工前应进行严格的检查，以确定混凝土质量能否达到设计要求。（2）混凝土的坍落度应控制在30～50mm范围内，实测数值不能超过设计值。（3）摊铺前需要检查模板的实际情况，包括模板间隔距离、高度、表面润滑情况、支撑系统稳定情况等，未经检查和检查结果不合格时，不允许进行下一道工序的施工。（4）混凝土面板总厚度按200mm控制，摊铺应一次性完成，实际的摊铺厚度要为后续振捣预留足够的高度。（5）使用泵车进行混凝土浇筑，不可对混凝土进行抛掷，否则将使混凝土产生离析。（6）在浇筑混凝土时还应做好振捣。振捣方法以插入振捣为主，以振捣梁振捣为辅，一般情况下先插捣、后振捣梁振捣，在布置有钢筋的部位，应避免钢筋因混凝土振捣而发生位置变化。振捣持续时间以混凝土不再下沉和产生气泡，同时开始泛浆为准进行控制；振捣过程中，现场施工人员应做好找平工作，同时认真检查模板实际情况，如果发现松动、下沉及变形等问题，应立即纠正。找平过程中，面板填补材料以细石混凝土为宜，不可使用纯砂浆调补。完成对面板的振捣后，应立即使用三辊轴整平。整平过程中应始终保持表面整洁，且确保接缝平整。（7）在抹面开始前做好清边与整缝，将黏浆清理干净，并修补缺角与掉边。抹面时不可在面板的表面洒水和铺撒水泥粉。面板缩缝使用切割机进行切割，以路面长度为依据确定缩缝具体位置。（8）用摊铺中使用的拌和物进行试件制作，包括抗压试件与抗折试件，试件制备完成后，将其放在标准养护条件下进行持续养生。

2机场道面混凝土施工技术要点

机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。但在实际机场道面混凝土施工过程中还会出现一些质量通病，如道面断裂、裂纹、边角脱落、麻面等，对道面的使用性能带来较大的影响。因此在机场道面混凝土施工过程中，需要积极优化施工工艺，并强化施工质量控制，以此来保证机场道面混凝土施工的质量，为道面安全的使用打下良好的基础。

2.1混凝土拌和与运输

机场混凝土道面施工工艺质量控制中，需加强对混凝土拌和与运输的管理。首先，混凝土的拌和。原材料搅拌时，应对水泥的温度进行控制，一般不宜超出50℃，以确保搅拌均匀；投入搅拌机的各种原材料应进行精准的称量，减少计量误差，同时搅拌现场要依照天气变化情况来对用水量进行调节，对搅拌的时间进行控制，从而保证混凝土原材料得到充分的搅拌，原材料之间相互融合。其次，混凝土的运输。拌合站内混凝土原材料搅拌完成之后，需由自动运输机及时运输到施工现场，一共混凝土铺筑使用，所使用的运输工具应保证清洁、无杂质，车厢内壁定时冲洗，放置漏浆。

2.2混凝土混合料的摊铺和浇筑

在混合料摊铺工作开始之前，需要对模板进行检查，并在具体立模前要对模板的尺寸规格、长度和角度尺寸进行详细检查，严格控制误差。模板要逐条进行支立，具体以独立仓的形式为主，由中间向两边进行支模，并采用拉线法来控制模板的位置和高程，利用对角拉线的方法复核各角点。立模时模板要垫稳及支牢。模板立好后，利用水平仪对选定的测量点进行复测，并对各角点高程进行复查。一旦发现模板出现移动变形的情况，则要及时加以纠正。在混凝土浇筑之前，还需要将脱模剂或是隔离剂涂抹在模板内侧，对基层模板进行洒水，使其保持湿润。对于道面中铺有钢筋网或是埋设有构件的情况，需要对钢筋网或是埋设的构件进行检查。混凝土进仓时，卸料时要听从工作人员指挥，边角处要翻锹扣料，并利用钢钎随时插捣。堆积料利用平锹摊铺即可。模板周边的混凝土也要采用翻锹扣料，避免对模板和基础面层带来损坏。振捣时采用自行排式高频振捣机，一次摊铺成。具体摊铺作业时，需要提前预留好振实的沉落度。具体进行混合料摊铺时，现场人员要与搅拌站保持随时联系，合理计算用料量。任何一个板块，在没有铺设完整之前，严禁出现中断铺筑的情况。

2.3提升混凝土的振捣水平

机场混凝土道面施工工艺质量控制需要提升混凝土振捣水平，并严格按照规范操作。目前，混凝土振捣工作为机械振捣，采取自行排式高频振捣器。首先，振捣操作之前，需调节振捣器的各项功能参数，振动频率最低200Hz，每个振捣棒需保证最低1.1kW的功率，彼此之间保持0.5m左右的间距，从而保证混凝土振捣效果达到最佳。其次，混凝土浇筑平面达到5m工作面之后，即可启动振捣器，于混凝土端振捣3min之后，正式开始作业，运行速度以0.8m/min为佳。

3机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比

a．机场道面施工一般有隶属于机场管理处专门的施工养护团队，人员流动小。考虑到飞机造价高昂，施工多注重施工质量，力求使道面表面平整度高，缺点是施工技术闭塞、施工机械老旧，多不使用混凝土外加剂，道面表面功能结构层易起砂、扬尘。而公路水泥混凝土路面施工多是社会上临时拼凑的团队，人员流动大，在进行施工时多注重施工效率，追求施工进度，缺点是铺筑出的路面平整度差、抗滑耐久性差、施工效果较为粗糙。b．粗麻袋拉毛施工是一个连续过程，但随着施工时间延长，拉毛纹理逐渐变浅，拉毛效果逐渐变差;使用塑料质地的硬排刷进行水泥混凝土表面拉槽施工，定期清理排刷表面粘连砂浆，拉槽效果均匀且深度适宜。在刻槽工序之前，机场道面已经具有优良的抗滑性能和丰富的表面纹理。而隧道路面拉毛工艺的刻槽摆值测试低于拉槽工艺，路面构造深度需后续刻槽才能满足抗滑构造要求。就增加水泥混凝土表面抗滑性能和表面微观纹理构造的施工方法来说，推荐公路水泥混凝土路面施工时也进行此道工序。c．将两种施工方式进行对比，发现采用布设刻槽机自行导轨，依靠刻槽机自行性能，由于刻槽机械配重恒定，行走速率恒定，使得刻出的槽深度统一。并且由于布设定向到轨，能保证刻出的槽顺直。

结束语

总之，水泥混凝土造价低、稳定性好、强度高，是公路路面施工的重要材料。但在具体施工中，要有效控制各个环节的施工质量。根据工程项目的实际要求，做好各项准备工作，进行环境勘察，合理选择施工原材料与设备，注意搅拌、摊铺、养护等施工技术的控制工作，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。

参考文献

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