公路工程灰土路基的施工技术和质量控制

公路工程灰土路基的施工技术和质量控制

孙冉 1   赵国亮 2

1. 身份证号 码 ： 37150219930906 ****

2.身份证号码：37150219940828****

摘要：新形势下，人们的交通出行需求增加，公路施工企业获得良好的发展机遇。路基作为公路施工的重要环节，直接影响整个公路的性能质量，灰土路基是一种常见的路基类型，不仅材料容易获得，而且能降低路基含水率、提高路基强度。

关键词：公路工程；灰土路基；施工技术和质量控制

引言

改革开放以来，我国公路事业得到了突飞猛进的发展，因我国地域广阔，地质情况极为复杂，在修建公路工程中，往往存在大量路基问题，如处理不当，将给公路工程使用年限、行车安全性带来极大威胁。灰土路基作为公路工程施工的重要构成部分，将其广泛应用到公路施工中，大大提升了工程质量。

1灰土路基强度形成原理

将石灰和土按照一定比例掺和并在达到最佳含水量时进行压实，通过土和石灰之间化学、物理作用改变土的性质。两者之间的作用主要体现为：离子交换作用、碳酸化作用、火山灰作用以及结晶硬化作用。在作用初期，土的最大密实度减小、最佳含水量增加、塑性降低、结团，后期由于结晶结构的形成而提升了其稳定性、强度和板体性。灰土路基具有良好的抗冻性和水稳性，初期水稳性和强度较低，后期强度较高；在初期，由于冷缩、干缩等易出现裂缝，因此，加强对施工质量的控制尤为重要。

2工程概况

工程起点桩号：K-1+938.94，终点桩号：K30+605.721，路线全长30.666km。工程公路等级为一级公路。路基顶宽26m，其组成如下：中央分隔带2.00m+左侧路缘带2m×0.75m+行车道2m×2m×3.75m+硬路肩2m×3.00m+土路肩2m×0.75m。

3公路工程灰土路基施工技术

3.1施工前准备

3.1.1施工测量

路基测量主要包括路段的水准点测量、中线测量以及全线测量，在对路基进行测量期间，需明确地界桩标志，在路基设计方案上落实标志的具体位置，便于顺利完成施工。

3.1.2路基填料

路基施工前，所选择的路基填料必须与施工要求标准高度一致。应测试施工各层土质，主要包括土质的强度、承受性能、密度以及含水性能等，需对土颗粒大小进行严格控制，对不符合要求的土，及时予以处理。应详细记录土质检测结果，保证全部的土与路基施工要求标准相符。

3.1.3畅通运输通道

施工前，要做好运输通道的畅通工作，避免运输堵塞而延误工期。应及时处理需要加固或加宽的公路，确保施工场地运输车辆进出畅通。

3.1.4排水

要高度重视施工现场的排水工作，保证其畅通，构建完善的排水渠道和排水设施，避免施工材料堆放而堵塞排水通道。

3.1.5石灰土试验

施工前试验石灰土是一项非常重要的前期准备工作。相关施工技术人员以及不同类型的施工仪器设备，都应在施工现场测验不同路段的路基，并按照所检验的结果选择恰当的施工材料以及技术，确保工程施工进度以及质量。

3.2施工技术

3.2.1土方开挖

①施工放样。测量放样时，以施工先后顺序为准，进行逐层控制。用GPS放样主要里程中桩（百米桩、曲线主点等）以及各施工层设计横断面边桩，标出灰土土层的边缘的松铺高程和设计高程。②设置排水沟。沿着公路两侧，设置纵向排水沟，沟底坡度控制在0.5%以上，而且和出水口接通。排水沟的深度，要求能及时排出地面水，一般在0.5m~1.0m之间，降低地面表层土的含水量。③清理表土草皮。表层土是腐殖土，含有植物根系、有机质，会影响公路结构的稳定性。应将其清除干净，并运输到施工现场以外，清理厚度在15cm以上。④开挖路基土方。开挖作业前，测量路床顶面高程，依据设计高程计算开挖厚度，使用石灰标记各个点位，方便机械准确开挖，不会欠挖或超挖。⑤开挖路床土方，要对司机进行技术交底，重点有开挖深度、开挖宽度、土方堆放位置等，并且现场有专人指挥，减少返工现象。

3.2.2碾压

①先使用振动压路机，关闭振动功能，静压1遍；然后开启振动功能，振压2~3遍。②更换为三轮压路机，静压2遍，相邻振幅不能出现轨迹、弹簧土，并测定压实度指标。③根据线路特点，确定碾压顺序：其中直线段从两侧路肩开始、向中间靠拢；平曲线从内侧开始、向外侧靠拢。④重叠控制上，如果是振动压路机，控制为轮宽的1/3；如果是三轮压路机，控制为轮宽的1/2。⑤控制碾压速度，静压时为1.7km/h，振压时为2.0km/h~2.5km/h。⑥使用塑限指数较低的砂性土、粉性土时，碾压时很容易松散、起皮，因难以成形影响施工进度。对此，施工时应多洒水，并且分为两个阶段进行碾压：第一阶段是在洒水后，使用履带式拖拉机碾压2~3遍，促使土体初步稳定，并覆盖一层素土；第二阶段是在水分接近最佳含水量时，使用重型压路机进行压实，养生后清理素土即可。

3.2.3接缝处理

①不同施工段形成的接缝，采用搭接拌和法进行处理。具体处理时，前一个施工段完工后，留下5cm~8cm混合料，暂时不碾压；后一个施工段作业时，和前一段留下的混合料一起拌和，然后一起碾压，形成一个整体。②施工期间，尽量不要形成纵向接缝，如果路面卷度大，需要分两幅施工，此时纵缝要垂直相接，而不能斜接。施工方法如下：前一幅施工时，靠近中央的部位使用钢模板或方木进行支撑，其高度要和石灰稳定土的压实度一致。拌制混合料时，接近支撑的一条带要人工拌和，进行整形和碾压。然后另一幅施工时，拆除支撑，混合料拌和后，在靠近第一幅的一条带人工拌和，并整形和碾压。

3.2.4养生

①控制灰土湿度，不能过于潮湿。根据具体情况，可以选择洒水、覆盖砂、沥青膜等方法。②养生时间达到7天以上。③养生期间封闭公路，禁止车辆和行人在路面通过。如果采取分层施工，下层石灰稳定土碾压后，就能及时摊铺上一层石灰稳定土，不需要养生，从而缩短施工周期。④养生工作结束，立即展开路面施工作业，基层长时间暴晒，容易形成裂缝。因此，养生期间就可以着手路面施工的准备工作。

4公路工程灰土路基施工质量控制措施

针对路基施工期间所发生的一些质量问题，需积极采取合理的防治策略及时解决。在制备石灰土期间，必须要保证充分粉碎土块，尽量避免含较大颗粒的土块。除此之外，必须合理控制石灰土的含水量，避免含水量出现较大误差。针对石灰土成形初期所发生的鼓包、开裂等现象，在使用生石灰的时候，需将生石灰提前几天运输到施工现场，保证生石灰充分消解。石灰土开裂的原因主要是因为气温太高，石灰土所含水分容易在高温夏季蒸发，使得石灰土本身的含水量降低而导致开裂。基于此，夏季需做好相应的防护措施，尽量在石灰土最佳含水量下进行操作。冬季灰土路基养护的意义较大，应做好冬季保温、排水措施，避免因为冬季寒冷而使灰土发生受冻、裂缝等现象。冬季施工主要方法为加盖薄膜对成品进行养护，或在成品表面加盖一层草垫，避免受冻。在成品养护期间，需格外注意：将保温材料揭开之后，完成防线测量，必须要马上覆盖保温材料；针对其中比较薄弱保温部位，在薄膜覆盖基础之上，在加一层草垫，将薄弱边角密封严实。

结语

综上所述，作为公路工程的重要组成成分，灰土路基施工极为关键。在施工过程中，施工企业必须严格遵循施工规定，充分结合施工现场的具体情况，做好施工准备工作，规范施工流程，只有这样才能为公路事业的发展提供强有力的保障。

参考文献

[1]林中平.石灰土在公路工程路基施工中的使用技术研究[J].低碳世界,2019(8):275~276.

[2]王亚伟,宋晓涛.公路工程路基施工中石灰土的应用[J].建筑工程技术与设计,2019(4):2212.