试论重载铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法

试论重载铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法

于桂武 杨春燕 孙楠楠

大秦铁路股份有限公司茶坞工务段 101402

摘要：针对于附带曲线，对其有关技术参数进行调查，并对现场正矢进行查看，依据有关标准或者是规范，来进一步明确曲线要素模糊的参数，或者是明确与资料不符合的曲线参数，在此基础上，针对于现场情况以及要素资料，可确保两者的一致性，进而可为养护、维修工作的开展，奠定有力的保障。本文对附带曲线进行了概述，基于附带曲线要素与位置，对有关的确定方法及要求进行了探讨，以供参考。 关键词：附带曲线；既有资料；现场参数；铁路道岔

引言：对于曲线要素的确定，以及现场的复核，一般而言，需以最新资料为标准，对现场正矢进行全方位量取，并对正矢和进行计算，针对于资料与计划正矢，将现场正矢依次与两者进行对比，针对于比于资料正矢，若正矢和或者是桩点正矢与其存在较大的偏差，在保证曲中点位置合理的前提下，充分结合现场正矢，来对曲线要素进行反求。 1.附带曲线概述

基于道岔后，针对于其两股轨道平行，若两者之间的间距小于5.2米，也就是直线间距，这样的连接曲线就是附带曲线，该曲线在道岔之后。若道岔后曲线不满足这一条件，即可视为常规曲线。对于岔后附带曲线而言，与道岔之间的距离是很近的，基于道岔导曲线，进而形成方向不一样的两个曲线。因为附带曲线紧挨着道岔，所以在一定条件，能对曲线的位置以及长度造成限制，在一定程度上，方向是否圆顺能直接决定列车运行的稳定与安全。所以，在对道岔进行维修养护的过程中，需将道岔与附带曲线看作整体，一起开展整正以及检查。总的来说，对于曲线养护质量而言，附带曲线是非常重要的。

2.附带曲线要求

为确保列车运行的可靠与安全，对于附带曲线而言，应当满足以下规定：针对于导曲线半径，附带曲线半径需大于其，而且不可超过其的1.5倍，针对于导曲线半径的道岔号数，附带曲线半径应与其相匹配；对于夹直线长度而言，一般情况下，需大于7.5米，若情况较为特殊，夹直线长度也不能小于6米，目的就是为了固定好轴距轮子，在符合规矩加宽要求的同时，基于外轨超高，亦可满足其递减距离；通常而言，基于附带曲线外轨，是可以对超高进行设置的，需要注意的是，超过需小于15毫米，顺坡率应小于2.5%o，若夹直线的长度不够长，针对于轨距加宽，其递减率需小于3%o；对于附带曲线来讲，应保证其方向的良好，尽可能维持圆顺，可借助于10米弦，来对正矢差进行测量，距离发线的距离应小于3毫米，在头尾处不可存在反弯鹅头，站线应小于4毫米。

3.基于附带曲线要素与位置，有关的确定方法及要求

基于附带曲线要素与位置，对于有关的确定方法及要求，本文主要从全方位调查既有资料、现场量取参数、处理措施等方面进行探讨，以供参考。

3.1全方位调查既有资料

在正式进行调查复核之前，针对于附带曲线，需对其即有资料进行全方位的整理。可对多方面进行查阅，进而掌握变化情况，比如大修资料以及车间台账等，最后可将大修资料视为标准，或者将竣工资料视为标准亦可。针对于最新曲线资料，为对正矢超高表进行计算，可借助于曲线管理程序来实现，同时将超高表打印出来，基于竣工资料，将超高表与其进行比较，若曲线参数偏差较大，需在超高表中做好相应的标记，同时将曲线正矢资料记录下来，放在相同曲线的对应栏，通过这样的方式，有助于对曲线资料进行核对。有效整理即有资料，充分掌握重点曲线，在确保复核质量的同时，可提升调查进度。

3.2现场量取参数

对于夹直线长度以及曲线正矢等参数，要着重进行量取。对于曲线参数的确定，曲线正矢是核心资料，在明确曲线要素之际，结合复查曲线弦长（通常而言，对于附带曲线的计算，需采用10米弦长），随之就可确定计划正矢值。一般情况下，针对于夹直线长度，是由曲线位置来决定的。在具体调查中，需结合既有桩点，来对曲线参数进行量取，比如曲线加宽值，以及曲线超高等，同时基于正矢超高表，把现场正矢量写入对应栏。

3.3处理措施

通常情况下，附带曲线的长度较短，一般依据10米弦来进行计算，并结合5米布桩，针对于偏差以及计划正矢，若任何一个点大于1毫米，在此情况下，需结合实测正矢，来对计划正矢进行调整。一般而言，若曲线半径与资料不相符，或者与长度不相符，则要结合曲线正矢，来对曲线半径进行反求。针对于现场与计划正矢，若两者情况相似，将会存在较大的偏差，对于桩点数而言，常常与资料不相符，而且全长以及曲线半径皆与实际不一致。在此情况下，需以现场正矢为标准，结合现场正矢，来对全长以及曲线半径进行反求。在经过调查之后得知，在一些工区中存在正矢为零的曲线，在对现场进行布桩的过程中，桩数少了两个，进而导致桩点数和资料不符，基于人为方式，来对曲线全长进行缩短，在满足夹直线长度要求的前提下，工区需依据资料到位。在有的曲线钢轨上，无法发现正矢桩点标记，再加上没有资料曲线，需基于目视曲线，在其起点之前随意找出一点，依据10米等距桩点，或者是5米等距桩点，按照一定的顺序，沿着曲线终点方向来进行布桩，直至正矢为零方可终止此过程。接下来量取现场正矢，结合曲线正矢，来寻找实际曲中点，沿着曲线两端方向，依据等距桩点，来进行布桩，确保曲线桩点的对称，在结束定桩之后，再次对正矢进行测量，结合正矢分布状况，来对计划正矢进行布局，最终对曲线要素进行反求。

结论：通过以上的分析可以得知，在对道岔进行维修养护的过程中，需将道岔与附带曲线看作整体，一起开展整正以及检查；对于附带曲线来讲，应保证其方向的良好，尽可能维持圆顺，可借助于10米弦，来对正矢差进行测量；基于最新曲线资料，为对正矢超高表进行计算，可借助于曲线管理程序来实现；若曲线半径与资料不相符，或者与长度不相符，则要结合曲线正矢，来对曲线半径进行反求；有效整理即有资料，充分掌握重点曲线，在确保复核质量的同时，可提升调查进度。

参考文献：

[1]曾锟.铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法[J].铁道运营技术,2019,25(04):40-42.

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[3]王顺祥.浅谈铁路道岔附带曲线的整治方法[J].科技风,2017(22):128.