中国中车长春轨道客车股份有限公司 ,吉林 长春 130062
摘要:2018年9月,首列CRH3型动车组首列五级高修车组(CRH3-5507)入厂检修,动车组转向架各类检修问题日渐增多。因动车组转向架检修需经过清洗、打磨、除锈、检修、焊补、机加、涂装及组装等多道工序,步骤复杂繁琐,对流转期间螺纹孔的防护管理提出了严峻考验。转向架作为动车组核心部位,其螺纹孔状态对各部件装配稳固性具有直接影响。科学统计并识别构架螺纹孔损坏原因,在各工序做好适当防护和正确操作,必会延长螺纹孔使用寿命并降低构架装配件脱落风险。本文通过对CRH3型动车组构架各类螺纹孔损伤及修复问题进行现场鉴定、筛选及统计分析,总结了动车组构架螺纹损坏原因,为提高后续构架螺纹孔寿命做铺垫。
关键词:检修;螺纹损伤;转向架;动车组
目前,CRH3系和中国标准动车组等多个动车组检修项目已批量进入检修周期,各检修级别车组集中进车进行检修。因构架三、四级修与五级修检修内容差异化较大,五级修构架需要进行打砂、脱漆、探伤、关键尺寸测量等项点的检修,检修涉及工序较多,且工序较长;偶发、突发问题较多,螺纹孔损坏因素较多。因此,科学的现场分析并统计螺纹孔损伤原因,并指导后续检修作业合理避免螺纹损伤,对构架检修质量和使用寿命尤为重要。
2 动车组检修等级现状
CRH系列动车组及复兴号动车组检修主要分为五个检修等级。其中,一级和二级检修为运用检修,三级、四级和五级检修为高级修[1]。动车组高级检修从新造、一级和二级检修结束后,陆续进入三、四、二次三、五、三次三、二次四、四次三及二次五等级别的检修周期,每个周期的间隔按照运行(120±12)万公里或3年(先到为准)为参考依据[2],高级修周期循环图,如图1所示[3]。
图1 高级修周期循环图
选取2019年4月至2020年1月CRH3型动车组高级修过程中出现的各类螺纹孔修复问题为研究样本,采样CRH3型动车组高级构架修总计46列车组,其中三级修检修2列,四级修检修25列,五级修检修19列。涉及各类螺纹修复通知46个,其中二次三级修项目2个,四级修项目25个,五级修项目19个,螺纹孔修复频次如表1所示。
表1 各部位螺纹不合格统计表
序号 | 鉴定部位 | 发生频次 |
1 | 轴箱转臂 | 6 |
2 | 板簧安装座 | 1 |
3 | C型支架 | 1 |
4 | 可调连杆安装座 | 32 |
5 | 二系垂向减振器座 | 44 |
6 | 横向止挡板安装座 | 1 |
7 | 线卡座 | 5 |
目前,CRH3型动车组转向架不同部位螺纹孔修复以螺纹通止规检测不合格为主。通过在构架分解检修阶段的现场鉴定并进行数据采集,发现少量构架螺纹孔乱扣问题,通常为外部第1至2扣的损伤。螺纹通止规检测不合格螺纹在可调连杆安装座、二系垂向减振器座部位频次明显显高于其他部位螺纹孔。五级修构架经过打砂喷漆后发现部分螺纹孔有抛丸残留,牙面有抛丸造成的轻微损伤。线卡座螺纹以乱扣、倒牙为主,各部位螺纹修复比重如图2所示。
图2 螺纹孔修复比重图
图3可调连杆座、二系垂向减振器座结构示意图
二系垂向减振器座
可调连杆安装座
图4抛丸残留
抛丸残留
图5 螺纹损伤关键节点问题流程图
[参考文献]
[1] TG/CL151-2017 《和谐3C/380B(L)/380BG/380CL型动车组三级检修规程》[S].
[2] TG/CL150-2017 《和谐3C/380B(L)/380BG/380CL型动车组四级检修规程》[S].
[3] TG/CL150-2018 《和谐3车组高级修检修规程》[S].
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