论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

张慧敏

34030319920415**** 中国铁路上海局集团公司合肥工务段 230000

摘要：近年来，人们生活水平不断提高，交通行业发展迅速，人们对乘车安全和舒适度的要求越来越高，对于工务部门来讲就是要求铁路轨道几何尺寸实时处于优良状态，快速解决轨道的不良状态和确保轨道设备正常使用。本文针对本单位普速线路设备维修过程中存在的主要问题进行分析，并对本单位管内普速线路维修的主要措施进行总结和提炼，以提高铁路工务线路维修质量，为铁路运输提供安全、稳定、舒适的运营环境。

关键词：铁路工务 普速线路 维修质量 提升措施

引言

中国铁路在清朝末期就已经开始运营，经历了长时间的发展，铁路线桥维修和管理的体量巨大。经历了多次飞跃发展后，我们国家在铁路方面的发展处于世界领先地位，在这样的情况下，对于普速线路维修质量的要求也在不断提升。如何在铁路正常运行的过程中提升普速线路维修质量，以达到延长铁路线路的使用寿命、改善车辆运行舒适度的要求迫在眉睫。本人主要从事的是铁路线路的养护维修以及线路质量的管理，结合本人工作实际，总结了提升普速线路维修质量的几点想法。

1普速铁路线路维修的重点

①线路岔区，线路的岔区是普速铁路线路维修的重点之一，这是因为线路的岔区同时连接着多条线路，岔区的位置在铁路线路中非常的关键。同时又因为线路上有很多道岔，并且有着非常复杂的结构，因此如果不能对其进行定期的维修，那么就会使其使用寿命大幅缩减。所以在铁路发展的过程中要对普速铁路线路的岔区进行重点检查。②小半径曲线，小半径曲线是普速铁路线路维修的又一重点，这是因为无缝拼接技术的应用严重影响了小半径曲线的稳定性，从而使列车在运行时频繁出现磨损问题，导致维修人员的维修次数大幅增加，这不仅使维修人员的维修难度和工作量大大增加，而且还会严重影响列车运行的安全性和稳定性。③钢轨接头，钢轨接头主要用于连接线路，就目前的实际情况来看钢轨接头的破损率非常高。这是因为列车在高速运行时会产生很大的力，而钢轨接头由于不能均匀的受力，从而造成轨面出现飞边、低接头等问题，在非常严重的情况下甚至会直接导致夹板断裂。总之，经常出现这样的问题还是因为钢轨接头不能完全承受列车高速运行所带来的压力。

2论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

2.1改变现有的思想将维修养护意识进行提升

早在2015年我国铁路就已经在全国范围内进行维修和养护的工作，并且在原有的基础上进行了一定的改革，使得铁路工务维修面临一个很大的挑战。与此同时这也是对进行维修人员一个全新的挑战。为了能够适应这样的改变，将全国铁路的质量进行提升，在铁路部门开展了全面提升工务的思想，在这基础上将铁路维修工作进行改变，使其可以激发出维修人员的积极性。自从铁路维修工作改革之后，铁路工务部门就慢慢地积累维修工作经验并且将日常的维修工作进行总结，将维修工作进行一步的做好。与此同时在2018年开始，又继续对铁路工务维修工作进行深入的改革，在原有维修基础上提出了全新的概念，就是要将铁路工务的车间重新进行管理并且将原有的管理制度进行完善，对铁路工务进行工作的人员进行一定培训并将人员进行整合，同时组建铁路的道岔、焊修以及巡检工的团队，保证铁路修建和养护的质量。自从实行了改进维修的制度之后我国铁路修建的质量和效率得到了明显的提升，与此同时，员工的积极性也增加了不少，这样更保证维修工作的质量和效果，并且使得铁路工作得以更好的发展，进而保证了铁路运行的质量。

2.2加大对重点维护内容的管理力度

道岔、钢轨接头、曲线（小半径曲线）是线路维修的薄弱环节。在日常检查和维修中要重视对上述位置的检查和整修工作。加大对设备的管理力度。加强现场检查对薄弱重点设备增加检查频次，设备检查将除按标准位置下尺测量外在目视不平顺地段及冻害等重点地段要加密检查，高低、轨向要上绳；水平、轨距要上尺。做好轨距变化率、三角坑扭曲分析。重点地段检查和工作量调查采用“3、2、1”检查方式进行检查，确保数据详尽。将容易引起晃车的2.4m和18米长的扭曲及日常例行检查的6.25m一撬长的扭曲纳入检查验收组现场检查中，消灭水平不良的延伸。日常做好修理性维修和预防性维修相结合减少病害的产生。保证线路道床弹性，特别针对道岔及其前后100米范围内要保证道床弹性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm以上；对钢轨接头处石碴泛白及道床板结、翻浆要及时安排整修；加强接头焊补打磨和轨道防爬锁定；校正道岔岔区及前后线路方向，对道岔及缓冲区钢轨廓形进行打磨，保证轨距线顺直，减少对道岔设备的冲击，对道岔转辙部分的失效胶垫进行更换，预防基本轨与尖轨藏尖部分卡阻。整治轨枕爬行，保证轨枕偏差在20mm以内，尤其对道岔转辙部分的轨枕位置要求加强检查、整修；转辙机两侧的轨枕要加强保养，采取措施避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。同时采用工电联合整治施工对道岔转辙部分及转辙机位置全面调整、对道岔转辙部分病害整修。线路轨向不良病害，分别要采用精量、细算、绳正法进行整治。岔区轨向不良要依据仪器准确定位予以解决。做好道岔大轨件的更换、整修工作；对道岔伤损轨件根据伤损程度及时安排更换，对新换上的尖轨、辙叉要安排打磨，避免产生飞边发展成掉块；对高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块要及时安排焊补、打磨延长大轨件使用寿命。

2.3加强维修力度并提升现有的维修质量

一，不断加强维修力度。道岔和铁轨等根据实际情况要及时的进行更换，从而使铁路轨道的整体结构和质量能够得到有效的保证。铁路轨道的检测维修计划在每年的年初要制定好，并在日常的工作中按照制定的计划进行检查维修工作。同时相关的监督部门还应该派出监督人员对相关的检查维修工作进行督促，避免检查不认真或者维修不彻底的情况出现，从而使维修的质量和效果能够得到有效的保证。二，重点维修特殊路段。由于我国地域辽阔，因此铁路线路往往跨度很长，这样一来同一线路不同地区的路段就会因为环境的不同而出现不同的问题，在这种情况下制定相关的解决方案时必须要充分考虑到当地实际的气候和自然环境。特别要重点检查和维修岔区、钢轨接头等特殊路段。

2.4提升维修团队的综合素质

要使铁路检测维修的质量和效率得到有效的提高，除了以上几点外还要不断的提升维修人员的综合素质。首先应该对相关的维修人员进行定期的技术培训，可以邀请一些相关领域的专家到企业举办讲座向维修人员讲解一些比较先进的维修技术，从而使维修人员的维修知识能够更加丰富。同时，还可以通过提问的方式使他们学到的知识更加的巩固，而且在交流的过程中还能够将知识传递给其他的维修人员，从而促进所有的维修人员共同进步。

结语

综上所述，在铁路运行的过程中要经常的对其进维修这样才能保证其正常的运行。因此，铁路线路的维修时日常工作中非常重要的部分，同时，也和铁路的使用寿命和运输安全有着机密的联系。在已经结束的十九大会议当中就明确的指出了要交通强国、铁路先行的理念。随着社经济不断地发展铁路事业也随之快速发展。所以我们现在面临最大的问题就是怎样才能做好铁路维修工作，并且将铁路的管理水平进一步的提高，将整体质量提升最终使其更好的发展下去。

参考文献

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