普速铁路钢轨接头病害与整治对策

普速铁路钢轨接头病害与整治对策

张帅帅

中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段 236000

摘要：本文将对钢轨接头病害产生原因予以分析，同时提出几点具有针对性、高效性地整治对策，希望能够给普速铁路的钢轨接头工作提供必要的参考价值。

关键词：普速铁路；钢轨；接头；因素；整治对策分析

1引言

钢轨接头作为线路轨道结构中较为薄弱的地段，是影响铁路质量水平的重要构成部分。通常来说，接头的养护维修工作量已经占据轨道维修总量的六至七成，之所以会出现大量的钢轨接头病害,在很多情况下是由于轨道接头存在轨道结构不持续及不平坦的问题，使得机车车辆作用于接头上产生较大破坏力，再加上日常维护上的不足，很容易使得钢轨接头顶面脱落、划伤等等。而接头处捣固不密实、连接零件松散等，又会再一次地增添接头的冲击力，加速接头病害出现。基于此，本文将对钢轨接头病害产生原因予以分析，同时提出几点具有针对性、高效性地整治对策，希望能够给普速铁路的钢轨接头工作提供必要的参考价值。

2钢轨接头病害因素分析

接头病害较为复杂，引发其出现病害的因素众多，在车轮较大冲击力的频繁影响下，导致钢轨接头变形，具体内容如下：

2.1钢轨接头受到较大的动荷载破坏力。钢轨接头本身的特点决定了接头处病害产生的主要因素，因为接头处轨缝破坏了钢轨的整体和连续性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度和振动力。这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道空当，在机车车辆轮对通过时引起较大的冲击力。

2.2在单线铁路上上下行列车车速相差较大，双线铁路上单向行车，连续下坡地段、列车制动地段，钢轨爬行造成接头轨缝拉大。中国北部地区冬夏季气温相差较大，入冬前未对扣件全面紧固，入冬季后气温低，钢轨爬行及钢轨收缩是造成轨缝拉大的又一原因，轨缝变大又加速了接头病害的形成。

2.3线路维修保养质量未达标。机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢

复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。

2.4在雨季降雨后，接头地段的道床板结出现积水后没有及时疏通，造成接头地段道床翻浆，接头地段下沉、轨枕产生空吊，造成晃车。应及时挖除不洁道砟，清筛不洁道床，确保行车安全。

3钢轨接头病害的整治对策分析

3.1根治对策分析

要想完全彻底性地整治接头病害，工作人员就需要消灭接头，而且要优化接头结构。伴随无缝线路不断发展，特别是其中超长无缝线路技术被普遍地应用，这样一来就有助于钢轨接头地清除。但是，在短期内，完全性地清除钢轨接头具有很大的困难。但是接头地点线路变化快, 尤其是混凝土轨枕线路，接头病害产生周期更短,变化更快。钢轨接头结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因，所以整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。加强接头部位养护，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修等整治措施。

3.2接头病害整治对策

3.2.1调整不均匀的轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝的设置必须符合规定。要选择高强螺栓和高强绝缘材料及弹性平垫圈对接头进行紧固，接头螺栓的扭矩要达到700N·m 以上。同时加强对轨缝的检查，定期组织人员对接头螺栓和扣件螺栓进行复紧，发现轨缝超过允许值时要及时进行均匀调整。及时紧固、补充缺少和损坏的防爬设备，充分发挥防爬设备的作用。对于个别地段线路爬行特别严重，不能简单地进行调整轨缝时，应纳入施工计划，进行均匀轨缝。

3.2.2处理接头板结、翻浆冒泥，提高道床弹性，清筛接头范围内的不洁道砟，加强接头捣固，保持道床饱满和状态良好，使之恢复弹性、坚实饱满、排水畅通，使线路质量经常处于均衡良好状态。对道床脏污及板结的道床，要进行破底清筛。清筛深度：单线线路中心一般挖至枕下50-100mm，轨枕头清至轨枕底下150-200mm。轨枕头外侧挖至路基面；双线铁路内侧挖至枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至枕下150-200mm，轨枕头外侧顺坡挖至路基面，确保排水顺畅。对不合格的道砟或磨圆的道砟更换为一级道砟。对接头处8 孔范围内的道砟，更要精调细选，石砟的母材坚硬、大小配级达标还要棱角分明。纳入大修地段的道床适当补充新碴，枕下道碴厚度，正线不少于300mm,到发线不少于200mm；正线轨肩差应达到700mm 以上,到发线轨肩差应达到600mm 以上，充分利用道床弹性，减轻机车车辆对钢轨接头冲击作用。其次，在养护上下功夫，加强接头处所的捣固，及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。

3.2.3对钢轨顶面高低左右错牙进行处理，打磨钢轨顶面的局部不平顺。首先用1 米直尺测出错牙量的大小。对于错牙量不大的，可使用自制的厚度0.5-3.0mm 的错牙调整片，松开接头夹板，垫在轨端相对较低的两夹板与钢轨之间，即可消除两轨端顶面平顺；对于左右错牙量较小的可调换里外口夹板进行整治，对错牙量较大的、经过错牙调整片调整后仍出现错牙的，需要更换变形夹板。对接头出现的小硬弯，应采用液压直轨器矫直接头小硬弯，拧紧接头螺栓，达到规定扭矩力，保持接头锁定坚固。利用钢轨打磨机，对接头处轨面马鞍型磨耗、波浪形磨耗及鱼鳞裂纹、低头接扣、焊补接头钢轨掉块等病害及时打磨，保持轨面的平顺，延长钢轨使用寿命。根据打磨的长度和轨面宽度，打磨时倾斜角度应与轨底坡相一致，使砂轮作用面与轨头顶面吻合，并保持轨底不变。如遇到钢轨作用边有肥边时，应同时打磨，并配合打磨进行高低、水平整修，保证列车高速、平稳运行。

3.2.4加强接头的稳定性。及时更换掉接头处失效的轨枕和作用不良的夹板，拧紧接头及扣件螺栓，保持轨道框架结构的整体性和钢性。加强维修养护，要保持接头的轨道几何状态良好，充分发挥工务大型养路机械的作用，使维修保养后的线路质量更为均衡。

3.2.5对于接头处出现支嘴的情况，适当增加外股道床宽度，并分层夯实道床，增加阻力。调换支嘴处里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴。在拨道时应采用下压的方式进行拨道，防止支嘴扩大，加剧接头病害的程度。拧紧轨枕扣件，更换失效和磨损的轨底大胶垫。

4结束语

在线路维修养护中接头病害是不可避免的，形成钢轨接头病害的因素也是多方面的，综合整治接头病害，多管齐下，才会见到成效，达到整治目的。为了最大程度减少接头病害的发生，重在预防，把有可能出现的病害消灭在萌芽中，产生了病害要及时分析原因进行整治，要通过科学、规范、有效的方法进行综合治理，使列车能够以规定的速度，安全、平稳不间断地运行。

参考文献

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[3]李强.钢轨接头病害分析与整治措施探讨[J].管理学家,2014(019):275-275.