浅谈城市立交桥梁工程的精细化设计

浅谈城市立交桥梁工程的精细化设计

蓝华

广西城乡规划设计院 广西南宁 530022

摘要：城市交通体系的建设和优化过程中立交桥是比较重要的组成部分，不仅能够在道路交通的压力上更好的缓解，同时对于城市的交通景观塑造产生了很大的推动作用。城市立交桥梁工程的设计难度并不低，尤其是在国家高度关注、整治的情况下，必须对精细化设计理念有效的贯彻落实，对城市立交桥梁工程建设水平的提升具有重要作用，促使其长期建设取得更好的成绩。

关键词：城市立交桥；桥梁工程；精细化设计

传统的设计理念、设计方法并不符合现代化的城市立交桥梁工程建设，当前的所有桥梁都要按照高度实用性、美观性的标准来打造，只有从多个层面来不断的创新，才能促使桥梁的建设内涵得到更好的丰富效果。城市立交桥梁工程的精细化设计，意味着在每一个位置的设计思路、设计方法上都要给出足够的依据，这样才能在未来的工程体系上更好的丰富。

一、城市立交桥梁工程的现状

现代化的城市发展、创新过程中正不断的加强交通方面的优化，只有在交通的拥堵程度上进一步降低才能促使国内的经济发展、城市和谐取得更好的进步。城市立交桥梁工程的打造难度并不低，很大一部分原因在于必须充分的掌握好桥梁的位置和具体能够产生的影响。某些工程在设计的过程中虽然预期非常好，但实际上投入使用后完全没有改善交通拥堵的问题，还造成运营成本不断增加，遭受到城市的严重诟病，打乱了原有的交通建设部署。这样的工程是普遍存在的，无论是拆除还是重建都会浪费更多的资金和精力，所以大部分的低效益工程只能是保持现状。城市立交桥梁工程的打造过程中，必须对自身的设计做出更好的创新。由于城市人口数量不断的增加，所以在立交桥的设计理念上要结合城市的发展趋势来更好的改进，尤其是充分掌握好城市本身的建设思路、建设标准，只有从不同的层面上来探究，才能确保城市立交桥梁工程的内涵得到更好的丰富，这对于未来的工程建设优化能够产生更好的发展成绩。

二、城市立交桥梁工程的精细化设计策略

（一）完善基础设计

所有的立交桥在打造的过程中都要站在设计层面上来不断的调整，如果设计的依据不足，或者是在设计的可靠性、可行性方面不断下降，则很有可能导致未来的工程出现严重的损失和漏洞，最终造成的恶劣后果是难以弥补的。基础设计是城市立交桥梁工程的重要组成部分，在各项信息、数据的明确程度上进一步提升，可以减少不必要的隐患发生。凤岭北路-厢竹大道互通立交34联现浇梁每一联的长度与跨径不一，最短的一联匝道桥长20m，最长的一联主线桥长180m，跨径也从16米到35米不等，因此需要更换不同的混凝土模板，根据具体数据来严格浇筑，保证梁体浇筑符合标准，实现现浇梁与钢箱梁之间的连接互通。为了确保混凝土浇筑的顺利进行，项目部制定了切实可行的施工方案，科学组织，合理安排，如今，34联箱梁矗立在南宁大地，共同打造了“完美弧线”，为全线贯通吹响了号角。通过在基础设计上不断的改善，城市立交桥梁工程的内涵得到了更好的丰富。

（二）立交排水设计

按照南宁市城市排水专项规划的要求，凤岭北路-厢竹大道互通立交排水体制为雨、污分流制。道路宽度≥30m的道路双侧布管，道路宽度<30m的道路单侧布管。排水管按道路竖向规划进行布置，管径设计坡度和埋设深度根据设计规范、现状道路纵坡、汇水面积和外部排水条件确定，汇集的雨水分散就近排入附近主干道的排水系统中，以降低管径，减少埋深，节省投资。本工程按一下原则设计：

（1）根据南宁市城市排水专项规划，本工程排水体制采用雨、污分流制。

（2）雨水管的布置原则上应按道路竖向设计进行布置，并结合现状外部排水条件，将设计路段的雨水分段收集排放。

污水管道流向原则上应与污水规划一致，并根据道路设计纵坡尽可能顺坡布置，采用重力流，尽量不设泵站及少设泵站。

（3）管道的设计坡度和埋设深度根据设计规范、道路纵坡和外部排水条件确定，在保证满足排水要求的前提下，尽可能减少管渠埋深。

（4）在雨、污水管的高程设计考虑了接纳道路两侧街坊的雨、污水，每隔80m～120m距离预留街坊雨、污水接入管和检查井，在高程上考虑了各种管线的交叉错开。

（5）本工程的雨、污水检查井井盖、雨水口采用防盗无噪音的复合材料产品；设于道路机动车道中的雨、污水检查井设计荷载按城-A级选用；在人行道内的检查井井盖按要求采用装饰型井盖，设计荷载按城-B级选用；检查井内的爬梯采用成品塑钢爬梯。

（6）立交桥排水：在立交匝道上设置雨水斗收集匝道面雨水后采用UPVC排水管沿桥墩排至附近雨水口，然后排入雨水管网系统。

（7）下穿通道排水：本工程雨水主干管从下穿通道旁穿过，在通道入口处设置两道截水沟，截流路面雨水排至雨水主干管；通道内雨水经雨水口收集后排至雨水主干管。

（8）雨污水检查井内应安装防坠网。防坠网承重应不低于300公斤，网目小于10cm，由高强度聚乙烯等耐潮防腐材料制成。

（三）纵坡设计

城市立交桥梁工程的施工过程中必须掌握好下穿公交的纵坡设计。立交桥不仅对土地资源进行大量的运用，同时在城市的空间资源利用率方面也非常高，下穿公交的纵坡设计关系到城市立交桥梁工程的运行效率，对交通的和谐具有很大的影响。大部分情况下，下穿式立交桥的上坡度会表现的较大一些，但是在地道内部的坡度表现的较小一些，因此在陡坡和缓坡的交接位置会出现一定数量的积水现象，不利于道路交通的安全。地道的距离如果保持在10m以内的距离，引坡和地道的建设过程中可以共同使用同一个纵坡，但是需要在桥洞的外部设置过程中，掌握好一个有效的变坡点，比较推荐的设计方式是在洞内不设置排水通道，这样能够在地道桥梁的整体厚度方面进行科学的降低。纵坡设计过程中应掌握好实际运行能够产生的效果，对城市立交桥梁工程的综合运行方式做出模拟分析，通过BIM技术来进行立体化的设计和分析，由此可以在纵坡的可行性方面进一步的优化。

三、城市立交桥梁工程的发展趋势

现阶段的城市交通打造过程中，关于城市立交桥梁工程的探究非常多，优秀的工程数量不断增加，整体上获得的发展空间是比较大的。但是，城市立交桥梁工程的建设与创新过程中一定要掌握好实际的需求。中小城市在建设立交桥的时候更多的是关注城市的交通景观建设，所以没必要完全按照大型工程来建设，需要适当的做出缩减，减少不必要的资源浪费问题。大型城市的立交桥建设虽然开拓了新的交通运输空间，但同时也要保持资源的和谐利用，土地资源、城市空间资源的融合操作需要在设计阶段做出大量的勘察、调研，对地理信息技术有效的运用，一定要在各方面的数据、资料上保持丰富，这样才能对城市立交桥梁工程的精细化设计做出更好的改良，推动工程建设向前发展。

总结：

我国在城市立交桥梁工程的设计过程中能够积极的遵守精细化的理念，无论是哪一种立交桥都可以在设计的思路上、设计的方法上合理的选择，对于桥梁的质量做出大幅度的提升，针对桥梁的可靠性、可行性做出了更好的规划，整体上获得的发展空间是非常大的。城市立交桥梁工程对于城市的内部资源利用、内部交通和外部交通的衔接存在很大的影响，在设计和维护工作上应密切的衔接，确保在问题发生后可以及时的解决，实现城市立交桥梁工程的全面创新。

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