浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策

浅谈矿区铁路取送调车作业安全与对策

翟海洋

陕西陕煤 蒲白矿业有限公司铁路运输公司

摘 要：调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是铁路行车工作中技术性强，要求较高而的工作。其中矿区铁路专用线由于矿井与车站距离较远原因，取送调车作业成为矿区铁路普遍存在现象，通过对取送调车作业过程中存在的安全隐患，以及产生隐患的原因进行分析，提出了人员、设备、环境等方面的管理对策，对保证安全工作有着非常重要的意义。

引 言

在铁路运输组织过程中，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。调车按作业目的可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车五大类，其中为装卸货物、车辆检修等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业称取送调车。因此，矿区取送调车作业就是为了装载煤炭而向矿井地点送车或取回车辆的作业，此类调车作业已经成为矿区调车作业的主要目的和作业任务，也是事故多发的主要作业环节，是矿区铁路运输安全生产的重点，需要我们积极的研究对策，确保煤炭铁路安全生产工作。

1 矿区取送调车作业安全问题产生的根源及现状

1.1矿区铁路专用线主要承担着矿区煤炭铁路外运任务，由于各矿井的产量不同，对于产量较大的煤矿一般由于作业量以及经济效益等原因，其矿井设专用车站负责矿井煤炭装车运输，如朱家河煤矿产量超过100万吨/年就设立了朱家河车站。但针对100万吨/年以下的矿井，如南桥、马村年产量较少，设立专用车站前提条件不具备，为此设立了距离超过2公里的专用线，由编组车站以取送调车作业的方式负责煤炭装车运输，这样就在根源上给作业安全带来问题。

1.2 以南桥矿线路为例反映矿区取送调车作业的安全环境，从下图看出从罕井站中心里程至南桥矿选煤楼调车作业运行线路，调车作业距离长度2.457公里，坡度为12‰，存在一处半径较小为450米的曲线，曲线长度390米，缓和曲线长度60米，存在3处无人看守道口，其中罕井车站至选煤楼途中无照明设施，取送调车作业客观条件和环境非常复杂，安全风险等级较高，据蒲白铁运公司安全事故统计数据，1989年—2004年共计15年统计，发生路外事故8起，路内事故5起，均发生调车作业当中。

2. 矿区取送调车作业安全问题产生的原因分析

综合分析，影响调车作业效率的因素较多，如调车人员的思想情况和技术水平，车场道岔，曲线坡度，气候条件，车辆种类和型号，装载货物的种类等，通常共性因素简称为“天、地、人、车、货、风、雪、雨、露、霜、雾”，针对具体问题主要有以下6个方面：

2.1 调车人员长时间扒车瞭望，一次推送作业时间超过10分钟，作业人员手脚、胳膊腿容易麻木松懈，从而导致从行进中的车辆滑下而危机人身安全。

2.2 推送作业距离较长，改变了机车乘务人员正常的操作流程和习惯，增加操纵难度的同时，因为打破常规操作习惯而在在掌控运行速度方面容易大意疏忽，导致造成安全生产事故的发生。

如下图1、图2对比看出，正常的调车作业一次性加速、定速、制动即可完成一个调车程，而矿区取送调车作业需要不间断的加速、制动、甚至遇到异常情况或在选煤楼前要一度停车，然后再启动，反复变换操纵而产生安全生产隐患。

图-1

图-2

2.3 矿区铁路环境不如国铁，一般超过2公里就会存在几处道口，加之铁路本身年久，不属于封闭式线路，造成路外事故发生几率上升。

2.4 遇到风霜雨雾等不良天气时，平面无线调车灯显设备信号发射基站一般在车站，矿井离车站距离超过2公里信号就会受影响，造成调车人员与机车乘务员联系确认不畅，直接影响作业安全。

2.5 矿井专用线距离较长，车站、矿井两端设有照明设施，但机车车辆运行中途无照明设施，夜间作业对人身安全、行车安全均存在不利因素。

2.6 线路一般均存在曲线、坡度，给作业人员瞭望、速度控制都带来不利因素。

2. 矿区取送调车作业安全问题对策

3.1从大的方面讲，首先取送调车作业时要做到安全、迅速、准确，掌握调车速度是关键，进行调车作业的司机，必须严格按照《技规》等有关规章规定的限制速度和调车指挥人的信号操纵机车。其次就是在任何情况下，不准超速作业，调车指挥人除了注意观速、观距，及时地准确地显示信号外，发现司机超速危及安全时，必须立即显示停车信号。

3.2 加强作业人员的管理，坚持标准化作业，推进作业时机车与车辆连挂完毕后，要求乘务员必须进行换室操纵，必须和调车组保持在一侧，推进调车的速度应控制在15km/h以下，接近选煤楼或经过道口时速度不得超过5km/h。天气不良等非正常情况调车作业时，必须确认清楚信号显示正确后方可动车，并适当降低速度。

3.3 由于长距离调车作业，对调车组严格要求规范使用劳动安全保护用品，作业中穿戴规范、抓牢站稳，尤其是推进作业过程中扒车瞭望时必须使用安全带，系好挂牢，坚决杜绝为了盲目图快简化作业。

3.4 为了防止路外事故的发生，推送作业通过道口时，首先调车组要提前提醒司机鸣笛通过，其次为了保护自身人身安全，调车组人员应扒乘在守前第二辆，因为第一辆容易发生与路外车辆碰撞而造成调车组人员伤害。同时为了确保安全，有必要和装车方进行协商联系，签订道口防护协议，在取送车前由矿方组织人员提前派人对道口进行安全防护，确保机车车辆安全通过道口。

3.5 正确使用和管理平面无线调车灯显设备，要加强日常的维护保养，作业前要认真检查、确认，并与乘务员对频，确保使用正常。同时平调设备要与LKJ列车运行监控进行连接，发生异常情况或信号联系不通时，设备可自动故障停车，增加设备保证安全的可靠性。

3.6 夜间作业中，为了解决照明问题，首先机车乘务员不管是牵引还是推进，作业时在前进方向持续开启大灯照亮前方进路，其次单位为作业人员配备质量较高、照明距离长的移动照明设施，便于携带使用。

3.7 取送调车作业前，调车指挥人应派人检查线路及停留车位置、货物装载无异状，确认大门的开启状态正常，装卸作业已停止，装卸机具、防护信号已撤除，车下无障碍物，货物堆放距离在1.5米以外不影响作业安全。

3.8 不断提高作业人员的安全技能和安全意识，加强日常安全教育培训，定期开展岗位安全风险评估和应急演练，遇到紧急情况采取有力的安全措施，提高作业人员应对复杂环境的作业技能和意识，达到保证安全的目的。

结束语

综上所述，取送调车作业安全是矿区铁路安全的重点环节，在安全生产中很多不利因素的存在都是由于客观原因，短时期内是不能从根本上改变和整改，仍需要我们长期进行不断的分析和研究，不断地更新和应用新设备设施，更要从主观是制定对策和措施，解决存在的安全问题，从而实现矿区取送调车作业安全生产。