高速动车组检修体系构建 研究

高速动车组检修体系构建 研究

赵龙 胡俊祥 杨占国

中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春， 130062

摘要：对动车组检修系统进行分析可知，其通过对列车运行的信息进行跟踪、监测和处理，并以检修作业规范为依据，为动车组检修作业提供高效、快速的检修管理，是动车组实现现代化检修的重要部分。随着动车组技术的不断发展和人们对动车乘坐安全性要求的不断提升，在了解并掌握动车组检修作业原理的基础上，将检修计划与检修系统进行有机结合，进而提高动车组的检修管理效率，已成为当前铁路运输部门和动车组技术部门需要着重开展的关键工作。

关键词：高速动车组；状态检修；计划检修；检修系统

1 检修作业原理

1.1检修作业基本流程

动车组检修作业围绕检修计划进行，首先，制定动车组列车具体的检修进度，确定检修的具体时间与时间间隔，在各项检修内容检修完毕后，制定出具体的检修故障报告，从而方便机组检修与维护人员全面了解动车组各设备的运行状态，根据具体的检测设备报告信息制定出客运整备工单与检修工单，并以其中的轮缘处理工单与清洗处理工单为依据，对各高速动车组的各类设备进行检修。此外，在动车组检修过程中，还需对检修计划本身进行管理，包括对各类故障处理的参数设置、车载故障报警信息以及修程作业参数的准确性和全面性进行检查，以此来确保动车组检修计划的科学性，同时，对于纸质版的计划和工单则应进行存档，并妥善保管，为车组后续的检修工作奠定良好基础[1]。

1.2动车组基本技术履历

在动车组列车投入运行后，其各类技术参数均被列车计算机管理系统存储，而各关键设备的技术参数也处于实时跟踪与管理状态，在对动车组运行时间与历程的相关资料进行管理的基础上，为车组管理人员和维护人员提供车组的修程与寿命等履历信息，一方面，通过对动车组累计行车里程予以了解，能够帮助车组维护人员更加准确地对车组维修的时间间隔和下次维修的具体时间做出判断，确保动车组列车能够始终在良好的状态下运行，另一方面，通过对动车组之前的检修记录进行分析，车组技术人员和维护人员则能够尽快缩短故障排除的时间，提高对各类故障的处理效率[2]。

2 动车组检修分类

2.1状态检修

通常，动车组的检修计划大都分为状态检修与计划检修两种，首先，对状态检修进行分析。对高速动车组进行分析可知，其运行过程中的高效率是以先进的生产管理系统和运行控制服务机系统为依托的，故在列车有限的停留时间内，动车组人员不仅应完成列车的整备以及排污和表面清洁工作，而且还应对整个动车组列车的总体技术状态进行全面检查，具体包括走行部以及列车内部和顶部的技术状态。要想提高上述系列工作的开展效率，动车组检修系统应使全部检修作业人员均能够在有效的监控范围内开展相关工作，提高车组状态检修效率，进而确保车组和人员的安全。需要说明的是，在列车运行过程中，会经常出现突发故障，故高速动车组检修系统应事先对列车运行过程中的各类故障信息进行采集和分析，并在列车运行时，由车辆控制信息系统将各类设备的实时信息，如车载故障告警信息、修程作业参数以及故常处理的技术参数等发送至列车的中央管理系统，从而对高速动车组的突发故障进行准确查找并进行及时处理[3]。考虑到列车突发故障容易使整个动车组的修程发生改变，且某一部件或设备发生故障，也可能使动车组其他车节的相同部件或设备的运行受阻，因此，还需制定具体的状态检修流程。

在列车运行过程中，除了对其途中发生的故障进行每日的例行检修外，还应针对重点检修设备和部件进行临时故障的状态检修，在确保各项设备和部件处于良好状态后，将其重新投入使用。

2.2计划检修

对不同的动车组列车进行分析可知，其在出厂时便被规定的不同级别的修程，当动车组行驶里程达到所设定的公里数间隔时，则需要对其进行不同程度的检修，如表1所示。由表1可知，对于定检公里以及检修停时不同的动车组，其对应的检修修程也不尽相同，修程的级别越大，其相应的定检公里与检修停时也就越长[4]。需要说明的是，对于检修计划而言，应根据动车组的部件跟踪与附件跟踪文件和运行过程中的数据文件进行制定，从而确保检修系统能够在对原有计划变更幅度较小的情况下开展新的检修计划，实现对动车组的运转与检修调度。

3 高速动车组检修要点

检修系统的组建是高速动车组检修工作的前提和基础，检修系统的组建内容主要包括了以下几方面：（1）建立动车组的初始状态，包括了动车组的车辆信息和部件、设备的相关信息（使用情况、出场日期、运行里程），通过提供此类基础信息，从而为相关人员的检修工作提供便利、可靠的动车组信息支持；（2）动车组修程参数与内容的建立，动车组的修程参数主要包括了检修级别、地点以及检修过程中的人员配备和检修材料与工序等，而车组的维修内容除了包括检修材料的使用与部件检查外，还需以历史维修记录为依据，对检修计划和新的修程进行科学确定；（3）修程跟踪。对维修过程进行跟踪是动车组检修的关键环节，包括各检修内容的工序和结果及检修结果对动车组运行或其他检修工作造成的影响等[5]。

结论：

本文以CRH380B型动车组列车作为主要研究对象，通过对CRH380B型动车组的辅助电源系统的结构和供电原理进行阐述，进而从3次电源和APU电源辅助装置两方面对辅助电源系统的扩展供电方式做出了系统探究。研究结果如下：（1）CRH380B动车组的辅助供电系统由辅助电源系统、用电设备和电源分配系统构成，包括APU1、APU2和APU3三台辅助电源装置，其中，APU1与APU2主要负责向牵引变流器等各类通风机和ARF辅助整流装置提供输入电源，APU3主要负责向CRH380A型动车组的4、5号牵引变流器等相关设备提供规格为AC 400V/50Hz的三相输出电源；（2）APU3中自带的三相AC 400V电源同输入的其他电源辅助装置的三相AC 400V电压相互锁，当其发生故障时，由另一电源辅助装置向本节列车各项设备供电。

参考文献：

[1]张海峰.CRH380B系列动车组外部照明系统开发[J].大连交通大学学报，2014，02（12）：118-120.

[2]王丽娟.CRH3A型动车组辅助供电系统优化设计[J].铁道车辆，2014，09（05）：15-17.

[3]张伟，金钧，朱子栋.CRH380B型动车组过分相时辅助变流器的原理研究[J].变频器世界，2014，07（16）：59-62.

[4]刘建强，郭怀龙，杜会谦，等.CRH_3型动车组辅助供电系统可靠性研究[J].铁道学报，2015，11（24）：44-51.

[5]韩帅.CRH380A型动车组辅助供电系统概论[J].科技创新导报，2013，03（09）：107.

作者简介：

赵龙（1987.01-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，研究方向：高铁动车制造及检修。