工电联合整治道岔病害及整治方法

工电联合整治道岔病害及整治方法

王宁

北京铁路局集团有限公司天津工务段，天津 300380

摘要：道岔作为铁道线上较为复杂的设备，其科技含量高，养护维修难度大，近年来随着线路速度提高，载重增加，道岔设备相对薄弱的问题更加突显，工电结合部问题尤为突出。现在的工电联合整治，已经不再是以往传统意义的工电联整，而是要对道岔的全面维护和修理，重点解决道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题，实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提升。

关键词:工电；转辙；道岔；三道缝；可靠

1 道岔联合整治的重点

①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。

2 结合部病害的形成原因及整治方法

2.1 尖轨跳动

2.1.1 原因

①尖轨跟端各种联结零件磨损。②尖轨拱腰、滑床板连续不密贴，尖轨中部连续空吊板。③尖轨跟端有低接头或暗坑。

2.1.2 整治方法

①更换跟端磨损的连接零件。②加强转撤部分捣固，尤其加强接头及尖轨跟端的捣固。③调直拱腰的尖轨。④安装防跳器，防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3-5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙为2-4 mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2-4mm。

2.2 尖轨与基本轨不密贴（大于1mm）

2.2.1 原因

①直股方向不良。②尖轨与基本轨本身有硬弯。③曲基本轨弯折不良、框架尺寸不对。④尖轨拉杆、连接杆尺寸选配或调整不良。⑤尖轨顶铁过长或过短(顶铁与轨腰离缝大于2mm)。⑥基本轨工作边、尖轨非工作边有“肥边”造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。⑦滑床板弯曲，造成尖轨歪斜，形成与基本轨离缝或假密贴(弹片与滑床板挡肩离缝、挡肩前后离缝2mm)。⑨存在“三道缝”（轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm），过车时基本轨产生横向移动，造成不密贴。⑩开程（尖轨非工作边与基本轨工作边之间的距离）不足，使尖轨非工作边成为“护轨”，从而挤弯尖轨，影响尖轨与基本轨的密贴。

2.2.2 整治方法

①拨正直股方向，找到顶死点。②矫直直基本轨，弯好曲基本轨，保证基本轨与尖轨竖切部分密贴。③调整框架尺寸。④调整尺寸不合适的顶铁；连接杆型号及尺寸必须符合规定，不符合时应及时更换，有时也可通过调换眼距和加垫的方法来解决。⑤打磨基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“肥边”。⑥焊补或更换磨损及翘曲不平的滑床台。⑦防止基本轨横移，焊补非标滑床台挡肩，消灭“三道缝”。

2.3 尖轨轧伤与磨耗

2.3.1 原因

①尖轨跳动、尖轨与基本轨不密贴。②基本轨垂直磨耗严重，尖轨前端部分过早受力。③新更换尖轨时未将基本轨“肥边“打磨。④道岔方向不良，有空吊，过车时摇摆，增加横向冲击力。

2.3.2 整治方法

①防止尖轨跳动，确保尖轨竖切部分与基本轨之间密贴。

②更换磨耗严重的基本轨或尖轨。更换新尖轨或基本轨时要考虑原有基本轨或尖轨的磨耗程度，要保证在尖轨顶宽５０ｍｍ处，尖轨顶面不低于基本轨顶面２ｍｍ及以上：如果两者相差太大，应同时更换基本轨。③严重轧伤的尖轨应及时焊补或更换。④拨正方向，加强捣固，消灭空吊板。特别加强转辙部分的捣固。

2.4 基本轨横移

2.4.1 产生的主要原因

①转辙部分存在“三道缝”。②岔枕劈裂或钉孔腐朽失去持钉能力。

③轨距、方向不良。

2.4.2 整治方法

①消灭“三道缝”。②更换失效岔枕，处理腐朽钉孔，适当增加加强设备。③道床石渣饱满，按照要求堆码渣肩，增强道床的横向阻力。

2.5 滑床板开焊、弹片易穿出

2.5.1 原因

滑床板及槽型护轨垫板开焊，既有设计、制造上的原因，又有养护维修方面的原因。究其原因主要是直向行车时行车速度高、密度大，直尖轨受力带动滑床板下沉，而曲基本轨则被动施加滑床板以向上的力。另外转辙部分不易捣固，容易形成暗坑、吊板造成滑床板开焊，滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，直接影响滑床板的状态。

2.5.2 整治方法

①对开焊的滑床板应拆下先打磨后再焊接。不打磨直接焊接的滑床板，易造成弹片松动、扣压力不足。②对弹片易窜出的或折断后影响尖轨扳动的情况，可在弹片上焊接一小钢筋或在有空隙的弹片上安装小立柱，阻止弹片向里串动影响道岔扳动。③更换压溃或破损的5mm胶垫，受力均匀。

2.6 滑床板离缝

2.6.1 原因

①基本轨低存在空吊板。②尖轨拱腰。③滑床板不在同一水平面上。

2.6.2 整治方法

①调直或更换拱腰尖轨。②加强基本轨捣固或垫板。③若个别地段捣固过度，则可适当落道。

2.7 尖轨滑床板、心轨台板压磨凹槽

2.7.1 原因

由于尖轨、心轨竖向约束力较小，当其受车轮动态竖向力作用时，尖轨、心轨与滑床板、台板产生相对位移，使床台板产生压磨凹槽。空吊板、轨面不平顺产生附加冲击力，也加剧压磨凹槽的发展。

2.7.2 整治方法

①加强捣固、找平轨面、消灭空吊。②尖轨跟端附近岔枕严禁垫调高垫板，以避免尖轨底与滑床板间产生间隙，增加冲击力。③及时打磨凹槽，防止压磨凹槽影响尖轨、心轨扳动转换。

2.8 转辙器“碎弯”

2.8.1 原因

①无缝道岔温度力过大，导致传力部件受力过大。②道岔主轨扣件松弛或辙叉产生了较大纵向爬行，导致主轨伸缩位移过大。③道岔侧股未焊连，曲基本轨爬行或直尖轨爬行超限。④间隔铁尺寸偏差过大，由于爬行产生硬弯。⑤限位器子母块贴靠面不吻合，产生扭转等。

2.8.2 整治方法

①进行道岔温度力放散。②拧紧钢轨扣件，强化辙又跟端间隔铁结构，加强道岔尾端防爬能力。③侧股焊接或冻结长度不短于７５ｍ；打磨间隔铁使之与两钢轨轨腰轮廓相吻合。④打磨限位器子母块贴靠面（限位器中Π形铁和T形铁之间的间隙为前后各7.0mm）。

2.9 道岔转辙部分轨距变化

根据不同型号和运行速度，转辙内的加宽不同，具体如下

2.9.1 原因

①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘离缝，经列车长期碾压造成框架尺寸扩大。②轨枕间距不准或岔枕爬行造成框架扩大，引起尖轨中部轨距扩大和尖轨不密贴。③岔枕大螺栓或垫板孔有磨耗，造成垫板外移。④尖轨及基本轨侧磨导致轨距扩大。⑤受温度变化的影响使限位器产生扭曲引起轨距的扩大或变小。⑥弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后，造成轨撑失效松脱，引起钢轨向外横移，轨距扩大。

2.9.2 整治方法

①安装及改道时，应先装外侧的轨距块，使基本轨外侧轨底边缘与轨距块密靠。②改道后滑床板内要塞改道条，确保基本轨里口与滑床台间无间隙。③更换新的大螺栓，保证扭力矩均匀达标。④采取措施防止尖轨及基本轨侧磨。⑤更换失效的Ⅲ型弹条。

3 结语

日益繁忙的铁路运输，要求工电设备24小时不间断使用，而道岔设备的特点决定了工电结合部病害存在的复杂性和长期性，也决定了工电联合整治道岔的艰巨性，只要列车不间断运行就有道岔结合部病害的存在。只有工电双方共同努力，共同联整查明各自设备存在的病害，对症下药就能解决问题，就能增强道岔设备的储备能力。从而减少道岔故障的发生，确保道岔设备可靠使用。

参考文献：

[1]TG/GW 102-2019，普速铁路线路修理规则[S].铁总工电[2019]34号

[2]时博.铁路线路工岗位作业技能培训读本[M].北京铁路局,2016年

[3]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）（2012年4月）

[4]王丽.工务线路[M].北京铁路局,2017年7月