混凝土桥梁全预制装配施工技术

混凝土桥梁全预制装配施工技术

崔广森

中国航空技术国际工程有限公司 北京市 100101

摘要：随着我国综合国力的不断增强，社会各界的运营方式都在原有的基础上发生了巨大变革，各个领域的发展都在这种新的时代背景下具有了重大突破，很多地区都在加紧进行基础设施的建造，人民的生活质量也得到了极大地改善。其中，道桥建设领域的工作在基础设施工程当中是极为重要的一项组成元素，道桥建造工程在运作的过程中需要应用到各个领域的技术。在近几年中，随着社会环境状态的不断变化，各个基础设施建造项目在运作的过程中也面临着更多的挑战，各项工作任务在执行的过程中需要以维护生存环境为主要前提，不能仅注重提升工程的效率。

关键词：桥梁工程；装配式桥梁；施工技术

随着我国经济建设工作的发展壮大，我国基础设施建设领域的工作也在如火如荼地进行着，各种桥梁工程的顺利进行，不仅可以让我国的交通运输业运作得更加流畅，其他领域的工作也能够因此进展得更加舒适和便利，人们在出行的时候能够收获更好的体验。但是，桥梁建造工程在运作的过程中也具有很多亟待解决的问题，此项工程由于规模的庞大，工期较长，运用各种建筑原材料的种类和数量也很多，在此过程中也会投入大量的人力资源和成本资金。同时，这类工程的规模都是较大的，一旦造成环境污染的危害是难以弥补的，施工人员需要及时进行工作手段的革新。

全预制装配桥梁的主要特点

传统桥梁工程在建造的过程中也会出现产生大量的工业废料，严重污染了周边环境。为了更好地解决以上诸多问题，该领域工作人员需要积极利用先进的科学技术手段，采用装配式桥梁技术执行各项工程任务。全预制装配桥梁在施工过程中需要应用到的所有构件都是提前在工厂内进行制作的，不会像传统施工形式那样需要在自然环境中对各种适应原材料进行加工，减少了对周边环境的污染。其次，这种新型的技术能够实现在同一时间内对多个所需构件进行制作，每个制作构件的车床集中分布，管理人员在进行管理工作的时候也会更加方便。制作好的构件可以在工厂内部进行统一管理和保存，并会有专门的维护人员对其进行保养。构件在出厂的时候也会更加方便，极大地提升了桥梁工程的效率。最后，由于预制构件的制作都是在工厂内进行的，不会受到自然天气的影响，能够确保工程在既定的工期内完成。这种工作方式在雨季时间较长的地区极为实用，桥梁建筑的各个构件都不会因为雨水的侵蚀或者冲刷出现破损的情况，这样能够确保整个桥梁建造工程的顺利进行，工程不会出现逾期的情况。在进行吊装安装工作的时候，工作人员可以保证将各个构件连接在一起，工程消耗的时间便会更少。

全预制装配技术在桥梁建造工程中的主要应用内容

承台连接

承台连接技术主要应用于同管柱结构的连接，以及同墩柱之间的连接。首先，承台在与管柱结构进行连接的时候需要利用到铰接技术以及灌注法进行填芯工作，填芯的高度一般维持在10米左右，需要准备一根1.2米左右的锚固钢筋。需要注意的是，在使用混凝进行填芯浇筑工作前，施工人员应该对基础表面再利用混凝土浇筑一层，这样做的目的是让钢筋笼能够实现准确定位。其次，承台在与墩柱进行连接的时候，一般情况下，施工人员应该将这两者分开进行施工工作，然后利用预留钢筋来有效强化承台与墩柱连接的稳定性。这种方法是具有一定局限性的，模板难以固定，这样便导致墩柱的浇筑工作是很难保证质量的。崭新的连接技术则采用了一体化的施工模式，将承台与墩柱进行有机连接，在实施技术的时候会实现留出一个预留孔，施工人员需要根据实际需要，自行设计一个能够适应工程的模板，随后再完成一次性的浇筑工作。这种新型的连接方式具有拆装方便的特性。

盖梁连接

传统的盖梁与墩柱进行连接的时候一般会具有以下方式。其一，施工人员需要在二者接触面上适量涂抹结构胶，在连接构件的时候需要通过预应力实现。其二，施工人员可以通过耦合器将预留钢筋的一端与构件进行连接，最后再利用混凝土进行加固。其三，可以使用干接缝的技术手段进行连接。崭新的连接方式则与上述方法具有很大区别。盖梁在与墩柱进行连接工作的时候需要采用承插式的方式，在墩柱的顶端需要提前留好24根的钢筋，每根钢筋的长度为90厘米左右，以环形的排布方式排列在墩柱上，在制作盖梁结构的时候需要利用钢波纹管来留下几个孔洞，这样在进行墩柱的安装工作时便可以将墩柱上提前留好的钢筋直接插入到预留孔中，在进行找平的时候可以通过铺设环氧砂浆的方式实现，随后在预留孔的孔洞中灌注一些具有细微膨胀质地的砂浆。这种新型的盖梁连接方式不需要利用到任何的耦合器或者是其他的辅助工具或方法。何种新型的连接方式已经广泛应用于各个国家，但是我国国内并没有将此种方法进行普及，其根本原因在于在承插构件应用的时候会存在一些抗剪力键的，这种键会消耗一定的能量，这就导致新型的连接方式与引用现浇结构消耗的能量没有明显的差异。同时，有国内学者通过实验已经证明，使用具有预应力的钢筋可以使桥体出现更大幅度的侧向刚度，但是当预应力减弱的时候，侧向位移的力度和方向都是难以控制的，为了能够改善这一问题，施工人员则可以在桥体内设置一些耗能相对较低的钢筋结构，这样能够帮助桥体更好地控制侧向刚度，有效减缓接缝出现裂开的情况。

主梁连接

对于整合桥梁结构而言，施工人员在进行预制实践工作的时候，对该领域的研究次数是最多的，研究的范围也是最为广泛的。通常情况下，施工人员都会采用连续小箱的方式构建桥梁的整体结构，预制工作也会进展得更为容易。在经历过长时间的实践工作后，此项技术的实践可行性较高，也能够积极适应各种施工环境，最为主要的缺点便是每个构件的个体体积较大，在实际操作的时候需要应用大型的机械设备进行安装和托运。

结束语：综上所述，全预制装配技术的应用能够有效提升桥梁建筑工作的工作效率，每个预制件的质量也能够得到根本上的保证，并且能够确保周边环境在施工状态下不会受到污染，这些先进的技术也能够在城市地区广泛应用。随着科学技术的不断创新，此项技术也能够具有更大的突破，应用的范围也会得到拓展。

参考文献：

[1]张晓阳,徐志鹏.混凝土桥梁全预制装配施工技术[J].智能城市,2020,6(03):184-185.

[2]叶以挺,吴刚,汪建群,肖寒.某混凝土桥梁上下部结构全预制拼装施工关键技术[J].公路工程,2019,44(03):117-122+142.

[3]魏英,扶庭阳.混凝土桥梁全预制装配施工技术[J].城市住宅,2018,25(06):115-117.

作者简介：崔广森（1986-09），男，汉族，籍贯：山东青岛，学历：本科，研究方向：道路与桥梁