高速公路路基土石方填筑施工

高速公路路基土石方填筑施工

吴川云

海口辉邦项目管理有限公司 海南海口 570100

摘要：在我们国家各项经济日益繁荣昌盛的过程中，社会对于高速公路的需求也在不断提升，作为城市与城市之间的互交枢纽，高速公路在我国经济建设上具有重要作用。路基土石方填筑施工作为高速公路施工中的重要内容，其路基的施工质量直接决定了高速公路在使用时的耐久性与安全性，因此，对路基土石方填筑施工进行研究具有重要意义。

关键词：高速公路；路基；土石方；填筑施工

引言

路基土石方填筑施工是高速公路工程中的重要内容之一，路基土石方施工是根据不同的土地情况，采用高填深挖等方法进行的施工工作，在现阶段的公路建设当中使用较为普遍，而且路基土石方施工的工程量较大，施工条件较为复杂所以在施工人员的数量和专业程度上要求较高。作为高速公路施工当中的基础工程，需要承受高速公路上较大的行车重量，对于城市的建设和发展非常重要，所以高速公路路基土石方施工的质量问题也同样受到多方的关注。在实际的施工质量控制当中，高速公路路基土石方施工由于施工人员的操作，或是周围的环境等多方面的问题，对路基土石方施工的质量造成一定的影响。

1准备工作

1.1合理选择填料

（１）填土路基：严禁使用淤泥、冻土、有机土、含草皮土；土的含水量过高、液限＞50、塑性指数＞26，均不得直接作为填料使用，必须对其进行相关处理且检查合格后方可投入使用。（2）填石路基：石料强度≥15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3，若是超过此规格必须在取土场内处理合格后方可投入使用。（3）土石混填路基：土石混合料工程性质主要由含石量、土的透水性所决定。根据透水性可将其分为两种：①非黏性土石混合料，颗粒中只含有少量甚至没有细粒土，透水性强；②黏性土石混合料，含有较多细粒土，透水性较差。根据含石量可对上述土石混合料进一步细分，含石量＜40％、含石量在40％～70％之间、含石量＞70％分别为多土类、多石类、中间类。

1.2高速公路路基测验阶段的填筑

在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性进行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。对施工材料主要测试如土质、砂砾、片石等材料的含水量、颗粒粒径等方面，并需要再次对基底压实度与稳定性进行测量，同时也需要对液限以及塑限等方面进行综合性测量，在所有的测试都符合施工标准的情况下才能正式进行路基土石方填筑施工作业。由于基底性能以及材料等方面的质量直接关系到路基施工质量与施工效率，因此其对于路基土石方填筑施工具有重要意义，因此，在对施工材料以及路基基底进行性能测试时应当严格把控，并确保其数据的真实性与科学性。

1.3高速公路施工设备的选取

在对高速公路施工的设备进行选取的时候首先应在了解了整个高速公路施工项目所在地区的天气以及地质状况之后，在依据当地气候变化规律与地质勘查数据分析来选取最合适的施工机械设备，另外还应参考整个工程设计的技术难度与施工条件来判断使用的机械需要，这就要求各个因素综合起来要与工程规模的大小、工期时间的长短以及施工场地、施工质量等等各个方面的的要求达到统一。与此同时，施工的目的是盈利，所以就更应该考虑到施工机械的经济性，如何考量需要从三个角度出发，第一个角度是所选取的高速公路施工设备的使用成本，就是租用施工设备的费用；第二个角度是整个工程运作下来的运行成本的预算；最后一点是整个高速公路施工的工作量与人工费用。这三个角度相结合就是施工之前所需要考虑到的整体预估。

2高速公路路基土石方填筑施工

2.1公路路基石方开挖

对公路路基石方填筑工程进行开挖时应注意严格遵守设计图纸要求，如果在开挖过程中遇到特殊地质或特殊情况，则应该用水泥混凝土进行填充，达到路基的强度和稳定性都符合规定。具体石方开挖施工过程中的方法有很多种，在进行选择的时候应该根据实际情况和公路所处地域与环境进行综合分析筛选。公路路基石方的开挖与上文提到的路基土方开挖工程有所不同，在施工中会遇到坚硬的岩石或碎石，因此首先应该按照设计图纸进行爆破施工，值得注意的是在进行爆破施工时应该由专业人员进行处理，避免出现险情保证工程施工安全进行。

2.2高速公路路基土方路堤填筑施工

在高速公路路基土方路堤的填筑施工这一环节中，就需要用到高速公路路基土方路堤的填筑施工技术中使用的分层填筑工艺和压实工艺两种常用的施工方法，在高速公路路基土方路堤的填筑施工技术采用分层填筑工艺和压实工艺就要求高速公路路基填料的含水量及压实最佳的含水量二者之间的差一定要保持在小于+2%这个范围内。在一些高速公路的施工现场开展土方路堤填筑施工时，需要涉及到推土机来进行工作，在这些路段的施工现场要利用推土机来对现场进型松土，再配合装载机与挖掘机等运输机械设备来运输土，整个流程是现用推土机对刚刚填筑好的地方进行一个粗略的平整，再用平地机来对现场进行细致的压实精平，在高速公路路基土方路堤的填筑施工施工现场采用分层填筑工艺时就需要整齐的将每一层的顶面进行铺平并且同时做成路拱，保证在整个边沟施工的过程中不管是纵向还是横向都可以非常顺畅的将废水排出。在施工开展之前，需要对原有施工场地进行清理，在整个的清理过程中，对地表开挖的深度要把握好，其深度务必要符合整个高速公路设计方案的具体要求，如若出现开挖深度不够的情况或者原有现场地形的深度不符合要求的时候，就必须将情况报告给监理方技术工程师，与监理方工程师进行讨论。

2.3路基石方填筑

路基石方填筑完全按照摊铺—整平—碾压施工工序。同样采用分层填筑的方式，其中石方的摊铺采用渐进式摊铺，遵循石料卸料和摊铺同步进行的方式，首先由现场施工人员指挥卸料车摊铺出一个工作面，然后由大功率推平机初平，之后将运来的石料直接倾倒于表面，再用大功率推平机向前摊铺，使填筑碎石自由滚动，达到一个稳定的位置。待每层填筑摊铺完成后，由整平机终平，终平要保证表面均匀，对少许大粒径石料突出部分，及时破碎或换填处理，对存在缺料区域，选择合适细料填充整平。整平后采用50t羊角碾初压，随后对压实坑槽填筑少量石渣，最后使用50t以上重型压路机加压，直到填筑面层稳定、无明显下沉为止。

2.4摊铺施工

根据稳定层（基座和基底）施工的技术要求，可通过水平仪控制填土厚度。为了保证稳定层的纵向和横向坡度，采用推土机的初始调平和整平机的精调整平来铺装施工。施工前，应在每层顶上挂线，并采用手动填平。在施工过程中，为了保证摊铺机的稳定性，需要在铺设前设置标记线，并根据路基最低处置层平行摊铺的方式进行。在摊铺过程中，应检查混合料的堆垛情况。例如，如果手工包装材料少，应及时使用手动螺旋输送机和刮板开关来输送混合料。铺装完成后，应采用5m尺检测路面，去除不合格部位后进行摊铺，确保松散铺筑的最小厚度不小于90mm，最大厚度小于260mm。

结语

坚实、稳定的路基是建成优质公路的必要前提，路基填筑技术方法直接影响到路基质量。因此在实践中必须合理选择路基填料、路基填筑施工方法，严格依据相关设计与规范要求开展基底预处理与土石路基填筑工作，切实控制好各个关键施工步骤，确保路基质量达标。

参考文献

[1]喻文迪.高速公路路基土石方填筑施工[J].黑龙江交通科技，2017（1）.

[2]孙勇超.分层法在道路工程土石方开挖施工中的应用[J].建材与装饰，2017（06）.