针对提高小型船闸运行管理过程的思考

针对提高小型船闸运行管理过程的思考

王建

阜阳市水利建筑安装工程公司 安徽阜阳 236000

摘要：随着国内水运事业的发展，船只通航数量的增多，船舶大型化的演变趋势，阜阳市茨淮新河插花船闸面临更加复杂的运行管理环境，管理难度与压力逐渐增大，且插花船闸近几年未有增加航线的计划，因此，如何加强现条件下船闸的科学运行管理，提高船只通航的安全、快捷、高效已经成为新的话题。

关键词：小型船闸 运行管理

社会经济的快速发展，促进了国内水运事业的发展。当今，人们对河道的开发利用越来越多样化，河道中船只数量相比以前呈现急剧上升态势，水上交通已经成为人们日常运输货物中重要的交通方式之一。因此，为了加强对水上交通的科学管理，通过利用河道上现有的在未能改变设计通行能力的条件下的船闸对其进行的科学调度及管理，保障船只的安全快捷高效通行，已成为当前重要的话题，同时也是相关管理人员需要深入研究和思考的课题。本文通过插花船闸为例，结合之前船闸运行管理情况以及目前普遍存在的问题对今后如何加强科学管理进行探讨，为今后管理水平的提高提供新的思路。

1.船闸管理普遍现状

水运事业的快速发展，河道中船只数量的急剧增多，水上交通的作用也越来越凸显，因此，为了提高河道船只的通行效率，船闸的科学管理工作变得极为重要。然而，现实生活中船闸管理工作依然存在着各种各样的问题。

1.1实际通行量远超设计水平

20世纪70年代以来，安徽省大兴农田水利建设，新建了一大批闸坝，也同时为了发展水运条件陆续修建了大量船闸设施，改善了通航条件，但受水资源限制、建设标准较低、闸室本身较小，越来越多的老旧船闸已经难以保证大量船只运行的需要，难以满足当前水运事业快速发展的要求，甚至许多的老旧船闸已经处于停航状态，即使船闸进行满负荷的运行，依然不能较好的满足实际通行量。

插花船闸所在茨淮新河为五级航道，原设计通航能力为300吨级，在以前这样的通行量，小型船闸完全能够满足船只通行需求，但是随着近些年经济的快速发展及水运交通的发达，茨淮新河通航船只数量、吨位正在逐渐增大，导致茨淮新河的承载能力逐渐减小，极易使得船闸出现拥堵、船只停泊等待时间较长，造成船民一定的经济和时间损失，由此给插花船闸的运行管理造成较大的压力。

1.2船闸人员管理水平

船闸的运行管理离不开人，人是船闸运行管理最直接、最基本的参与者，船闸运行管理的质量取决于管理人员的文化水平和操作水平，只有让更多的专业的人才管理，船闸才能管理的好。

插花船闸管理所有着一支文化水平高、专业能力强、操作水平熟练的人才管理队伍，并且制定了较为完善的船闸管理制度，保证了船闸的正常运行。但是，除了增加专业人才的储备能力外，最重要的就是开拓员工的创新管理意识，继续加强员工安全管理教育，文明服务水平、专业理论知识学习教育、实际技能操作等，再加上有组织有计划的培训、技术练兵等方式，不断提高全体员工的综合素质和管理水平。

1.3相关政策的影响

为了能够有效提高航道的通航能力，减少船舶拥挤程度，缩短行驶时间，降低运输成本，船闸所在地政府也会出台相应的管理政策。根据阜阳市“十三五”相关规划，阜阳市现已完成阜阳复线船闸、耿楼复线船闸、颍上复线船闸等一批复线船闸建设，逐步形成以淮河、沙颍河、茨淮新河三条干线航道和泉河、洪河、濛河、黑茨河四条支线航道组成的阜阳市内河航道网，大大的提高相关河道的通行能力。但是，河道内船只通行是否保证畅通不仅仅是部分船闸提升等级，一部分的船闸进行复线改造，短时间内会取得良好的通航状态，随着船只数量越来越多，就会造成通航量等级较低的船闸拥堵，增加船闸管理难度。

2.加强科学管理的思路

上述所讲到的只是现实船闸运行管理过程中存在的一些问题，当然实际中存在的问题还很多，但为了能够有效的解决这些影响船闸运行管理的问题，减少航道拥堵现象，除了政府制定相关的政策和规定外，船闸管理人员还需要建立健全科学有效的管理方法。

2.1提高船闸通行信息化、智能化水平

今天，各行各业都在向着信息化、智能化的方向转型，水运事业的发展也同样离不开信息化、智能化，提高船闸通行信息化、智能化水平不仅给船闸管理人员日常工作带来高效、简单、便捷，同时给过往船只过闸带来方便，节省船只等待时间和成本，提高船只利润。

水上ETC是一种良好的提高船只通行方式，船闸上安装ETC后，船只一卡通行，如同高速公路一样。据相关资料统计，安徽省内整体船闸水上ETC安装量非常低，通行效率有着极大的上升空间。2019年插花船闸通过除险加固后，可以逐渐发展水上ETC，提高船只通行效率。另外，插花船闸2019年除险加固前已经简单实现了电脑系统进行信息统计和数据收集，但由于电脑软件系统等级较低，功能性不强等因素，仍然需要人工记录并发放通行卡，今后可以建立基于计算机网络技术的船闸优化调度系统，通过设置不同的分控制站点，实现船闸自动化管理，从而提高船闸运行管理水平。

2.2优化船只停靠模式

优化船舶停靠等待模式，增加管理设施调度也是一种较为可行的方法。实际情况表明，船只在过闸时造成拥堵的重要原因之一就是船只停靠待航的顺序不合理，或者船只发生突发情况等原因一时半会无法继续过闸，势必会造成其后正在依次排队等候的船只，出现交通拥堵情况，从而降低了通航效率，增加了船闸管理难度，同时也导致其他“无辜”的船只白白浪费了时间，损失了经济效益。

为了减少以后这类问题出现，插花船闸可以充分利用地理位置优势，加大技术及设施投入，建设科学合理的远程指挥站，优化船只停靠模式，为船闸运行管理、船只快速通行提供便利。具体思路为：插花船闸所处茨淮新河插花枢纽三角洲地带，船闸上下游引航道各约400米，上游一部分航道因为弯曲状态，船舶交会或并行困难，是影响插花船闸通航效率的制约点。因此，在上下游引航道两端建立指挥系统，船闸管理机构通过分控制站点与船只取得的信息，了解各船只通航状态，做好船只协调，过闸优先安排通航较快的船只过闸，吨位重、通航慢、或船只发生故障则停靠在节制闸侧的水域，不占用引航道航线，等通航拥堵缓解后再继续过闸。管理机构充当“水上交警”这样的管理模式对解决航行拥堵，提高管理效率有着显著的作用。

2.3改进船闸收费模式

插花船闸目前收费模式还是船只进闸室停船等待，手工收费，这样既不方便船员，又增加了通航时间造成了拥堵，还加大了船闸管理的难度，所以船闸收费模式的改进已是迫在眉睫的问题。

改进收费模式的新设想有：取消船闸下游桥头堡人工收费、开票、等环节，船闸管理机构通过分控制站点了解船只类型、收费数额等详细数据后，利用桥头堡计算机控制中心电子售票、验票、打印收费，并建立电子支付系统，船员可以利用支付宝、银行卡等新型电子支付方式，完成过闸收费。

3.总结

老旧的小型船闸在运行管理中存在着较多的问题，尤其是无法提高通航设计能力的船闸，这时通过合理的、科学的、现代化的船闸管理方案，利用智能化的科技手段，制定长效的船闸管理机制，能够在一定程度上解决船闸运行管理中的问题。通过本文研究，能够为今后小型船闸运行管理水平的提高提供新的思路。

参考文献：

[1] 浅谈小型船闸的运行管理[J].钱诚,单晓伟,王玉娇.珠江水运.2014(10).

[2] 提高江阴船闸通过能力的对策[A]. 陈国林.江苏省航海学会2004年优秀论文集[C]. 2004.