纳界河特大桥扣挂系统设计研究

(整期优先)网络出版时间:2020-02-15
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纳界河特大桥扣挂系统设计研究

叶颜伟

铁二局第五工程有限公司 四川 成都 610091

[摘要]纳界河特大桥为352m上承式钢桁提篮拱桥,本文结合大桥钢桁拱提篮内倾的结构特点,研究设计了钢桁拱扣挂系统;通过对施工阶段模拟计算分析,设计了利用交界墩与钢塔结合的扣塔结构型式,扣挂系统设计合理,确保了钢桁拱的快速精确合龙,为今后同类桥梁扣挂系统设计提供参考。

[关键词]提篮结构 扣挂系统 悬臂拼装 扣索联结器

1 工程概况

纳界河特大桥主桥为352m上承式钢桁提篮拱桥,主桥桥面为钢混结合梁,交界墩位置为T构连续梁,大桥全长810.1m。纳界河大桥为跨山谷桥梁,河两侧岸壁陡峭,桥面至水面高差约300m,施工难度大。

大桥钢桁拱轴线采用2.5次抛物线,矢高64.5m,矢跨比1/5.46。桁拱采用N型桁架,桁拱中心立面投影拱顶高8m,拱脚高13m;平面投影拱顶桁间距8m,拱脚桁间距27m,桁拱内倾角度8.378°。

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图1 主拱结构布置图

2 施工特点及难点

大桥钢桁拱提篮结构(内倾角度8.378°)的设计,给扣挂系统设计带来了极大困难。主要体现在:

(1)受钢桁拱内倾角度影响,扣索需沿内倾面布置,扣塔高度受限。

(2)扣塔位置选择受限,采用交界墩作为扣塔基础,钢塔设计紧凑且复杂。

(3)扣索竖向角度过小,单组扣索索力大。

(4)受吊装空间影响,扣塔无法设置侧向缆风。

(5)钢桁拱线形调整困难,合龙精确高。

3 扣挂系统设计

扣挂系统是钢桁拱悬臂拼装状态拱肋自重荷载的平衡系统,关系主桥钢桁拱施工安全质量。扣挂系统由扣塔、扣锚索、扣索联结器、扣锚梁、锚索地垄等组成。

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图2 扣挂系统布置图

3.1扣塔方案确定

大桥钢桁拱采用“吊扣分离”的方案:缆索系统索塔和扣挂系统扣塔分开设置,吊装时扣塔不会产生偏移,易于钢桁拱线形控制和过程调整,更易达到合龙时的精度要求。对“吊扣合一”与“吊扣分离”两种方案进行比选,确定采用“吊扣分离”布置,同时扣塔设置于交界墩顶。主要优点有:①索塔和扣塔结构受力清晰,无相互影响;②扣塔设置于交界墩顶,扣索布置两岸完全对称,扣索索力相同,易于索力调整;③扣索布置在钢拱桁内倾8.378°平面内,扣索与钢桁拱无偏角。

扣塔立于纳界河特大桥T构交界墩墩顶,两岸扣塔高度均为19.2m,扣塔结构中心距尺寸为4.6m(顺桥向)×4m(横桥向),扣塔层高2.5m,每层对称设置一组扣锚梁,共设置七组。扣塔为全钢桁架结构,立柱通过法兰与交界墩梁面预埋件连接,预埋件布置于腹板及0#段横隔板位置。

3.2扣锚索及扣锚梁确定

扣索与锚索均为临时锚固结构,锚具采用OVM250体系,索体采用钢绞线体外索,采用带PE钢绞线,避免钢铰线生锈腐蚀。全桥扣索共28束(4×7束),锚索共28束(4×7束),扣锚索单塔分为7层,每层2.5m,双索面对称布置。扣索钢桁拱肋端采用扣索联结器与上弦拱上立柱连接板连接,扣塔端锚固于扣锚梁上;锚索扣塔端锚固在扣锚梁上,地垄端锚固于锚索地垄上。扣锚梁考虑结构受力及前后扣锚索角度设置,采用箱形结构。

3.3扣索联结器确定

扣点布置于主拱5#、8#、11#、14#、17#、21#拱上立柱节点位置,同时为减少17#和21#节点的扣索扣力,在19#节点位置增加一对扣索。扣索联结器通过拱上立柱联结螺栓与主拱肋进行连接,该方案能确保不损坏主拱结构的情况下完成扣索与拱肋的连接,保证扣挂体系的完美实施。

3.4锚索地垄确定

锚索地垄是确保整个扣挂系统在受力状态下安全的最关键结构。单岸扣索地垄承受约为3000t扣力,转换成竖向力和水平力分别为700t、2800t。扣锚索采用钢绞线通过锚具锚固于地垄上,使地垄承受水平力及竖向力,产生倾覆及滑移。地垄结构同样采用板桩形式,长宽高尺寸分别为26×4.6×7m,锚固深度6.5m,上下游主拱扣索锚固于同一地垄上。设计主要从地垄选址上考虑,尽量减少地垄前方抵抗土体宽度,契合纳界河两岸地形。

4扣挂系统计算分析

4.1计算分析原则

(1)塔架立柱及锚梁考虑弯矩影响,其余杆件按轴向受力杆件考虑。

(2)扣塔底固结于交界墩顶,考虑到扣塔承载力大,按塔高的1/500对塔顶位移进行控制。

(3)整体稳定性失稳系数,参考类似工程对永久结构取大于4。

(4)扣锚索索力以平衡水平力进行控制,同时满足平衡拱肋自重,保证拱肋安装线形。

4.2加载工况

根据钢桁拱肋安装顺序,采用MIDAS CIVIL有限元软件对扣挂系统进行仿真分析,具体工况见表1:

表1 加载工况表

1

安装扣塔,同时悬拼1#-5#节段

9

悬拼15#-17#节段

2

张拉第一组扣锚索

10

张拉第五组扣锚索

3

悬拼6#-8#节段

11

悬拼18#-19#节段

4

张拉第二组扣锚索

12

张拉第六组扣锚索

5

悬拼9#-11#节段

13

悬拼20#节段

6

张拉第三组扣锚索

14

张拉第七组扣锚索

7

悬拼12#-14#节段

15

合龙段安装

8

张拉第四组扣锚索

16

拆除扣锚索及扣塔完成拱肋施工

钢桁拱肋采用“单杆件吊装,斜拉扣挂”施工,自A5节点开始每三节段弦杆采用一组扣锚索进行锚固平衡,在扣锚索安装张拉前,有三节段拱肋为悬臂状态,施工过程极其复杂。为了模拟整个结构体系的受力行为,采用空间杆系有限元程序对主要受力结构进行模拟,包括交界墩、扣塔、扣锚索、桁架拱肋。从扣塔拼装、1-5节段安装完成到合龙拆扣锚索,根据扣塔受力及结构的变化,划分了16个施工阶段对扣塔进行模拟分析计算。建模时交界墩、扣塔立柱与锚梁、拱肋杆件采用梁单元,扣索联结系采用桁架单元,扣锚索采用只受拉桁架单元。

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图3 扣挂系统模型图

4.3工况分析

对各工况进行计算分析,扣挂系统结构均满足规范及设计要求:①扣索索力最大值出现在工况11(悬拼18#-19#节段),5#扣索索力最大值为346t;②扣塔立柱最大组合应力出现在工况15(合龙段安装),扣塔最大组合应力为109MPa;③结构整体一阶弹性屈曲稳定系数最小为144.4,扣塔结构整体稳定性满足施工要求;④扣塔刚度很好,塔顶最大位移68mm,与交界墩顶相对位移22mm,小于允许值h/500=38.4mm。

4.4锚索地垄结构计算

地垄抗拔采用摩擦桩轴向受拉容许承载力公式计算,地垄自重大于竖向力安全储备,满足抗拔要求。两岸地垄位置地质均为灰岩,东岸岩层层理面倾角平缓,其基本与水平面平行,考虑沿节理破坏,抗滑移安全系数最小k=1.22;西岸节理不平行于水平面,抗滑移安全系数为1.27。桩式地垄四周为岩石,地垄抗倾覆安全系数达到6.7。

5扣索张拉

扣锚索为体外束,受环境温度、钢桁架拱变形等影响较大,故张拉采用“等张力法”单根对称张拉技术,以确保整束索索力均匀,与设计索力值误差较小。“等张力法”优点有:①设备轻便,方便挂索、拆索施工;②保证索力均匀,误差小,为拱肋线性控制与结构安全提供准确索力参考;③保证扣锚索张拉过程中,作用于扣锚梁上水平力的平衡控制;④方便拱肋线形的微调。

6扣挂系统设计及施工注意事项

(1)对扣索与钢桁拱的联结构造设计要仔细计算。本文中暂不详述。

(2)钢扣塔立于交界墩顶,该位置波纹管较多,连接锚栓要预埋准确,同时要确保混凝土捣固密实。

(3)“等张力法”单根张拉技术进行钢绞线索力控制,对传感器及张拉油表的精度有较高要求,张拉过程中传感器、油表的稳定性及精度对拉索索力影响大。

7结束语

本文通过对钢桁拱桥扣挂系统分析与研究,结合拱桥结构特点和现场地形,选择采用“吊扣分离”的扣挂施工方案,确保了大桥钢桁拱的精确合龙,为大桥顺利完工提供技术支撑。通过本工程,取得了以下几点经验,值得后续类似工程借鉴:

(1)扣塔与缆索索塔分开设置,更易于钢桁拱的线形调整,同时安全性更大。

(2)监控单位对索力进行优化后,实际扣塔位移比结构设计时理论位移小,可对扣塔结构进行一定的优化设计。

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图4 纳界河特大桥

[1]《钢结构设计规范》(GB50017-2003).中国计划出版社,2003,10.

[2]《铁路桥涵设计规范》(TB 10002-2017).中国铁道出版社,2017,05.

[3]《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10091-2017).中国铁道出版社,2017,05.

[4]吴德安.混凝土结构计算手册.中国建筑工业出版社,2002,12.

[5]江正荣.建筑施工计算手册.中国建筑工业出版社,2007,7.