高速公路工程建设中水泥稳定碎石基层的施工技术

高速公路工程建设中水泥稳定碎石基层的施工技术

王慧军

内蒙古天骄公路工程有限责任公司 内蒙古 017000

摘要：随着我国交通运输事业的不断发展，公路工程的施工质量也越来越受到人们的重视。目前，水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中应用广泛，对路面的使用性能和使用寿命有着重要影响。在基层施工过程中，压实度、强度、平整度等技术指标是最基本的，因此有必要对该项技术应用过程中的质量控制要点进行分析。

关键词：高速公路工程建设；水泥稳定；碎石基层；施工技术

导言：水泥稳定碎石通常称为水稳碎石，它是以级配碎石为骨料，用一定量的胶凝材料和足够的砂浆体积来填补骨料空隙，并按嵌压原理摊铺压实。水泥稳定碎石在雨中不泥泞，表面坚实，具有强度高、抗渗性和抗冻性好等优点，应用范围广。是一种理想的高等级路面基层材料，适用于我国公路路面底基层的施工。

1 水泥稳定碎石材料的简单介绍

水泥稳定碎石基层的原材料包括级配碎石、水泥和水，先用道路或集中厂拌制，然后摊铺压实，最后保湿养护。最后得到了这种新型路面基层。水泥碎石作为一种半刚性无机结合的稳定材料，虽然具有优良的抗冻性、水稳定性、板的性能和力学性能，但在基层施工过程中受施工工艺或原材料质量的影响，造成许多质量问题，影响路面的强度结构和施工后行车的舒适性和安全性。因此，作为相关工作人员，要抓好公路工程水泥稳定碎石基层施工技术的探索，以控制公路工程基层施工质量，提高公路建设整体水平，确保行车安全。

2 控制原材料质量

2.1水泥

水泥作为水泥稳定碎石的稳定剂。水泥的初凝时间、终凝时间、强度、稳定性等指标应严格按照技术规范进行检测和控制。公路工程水泥稳定碎石基层施工中，严禁使用水泥材料的阻尼或劣化，保证水泥稳定碎石原材料的质量。在水泥材料的选择上，宜采用强度等级为r32.5的火山灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。

2.2水

为了避免水泥稳定碎石质量受到水中杂质的影响， 需要对水中的氯离子含量进行严格的控制， 以确保进行水泥稳定碎石原材料拌制用水的清洁无污染。

2.3 集料

水泥稳定碎石只有集料之间的夹层才具有如此高的结构强度，因此需要对水泥稳定碎石粗集料的安定性、磨光值、压碎值、粒径等进行试验和压力试验；而对于水泥稳定碎石细集料，必须进行硫酸盐含量、有机质含量、针片材含量、表观密度、细集料塑性指数等，确保公路工程水泥稳定碎石基层施工的原材料符合有关质量要求。

3水泥稳定碎石的配比设计

在设计水泥稳定碎石的配比阶段， 需要重点控制水泥稳定碎石的施工和易性、抗冲刷能力、变形干缩、温缩和稳定性等指标。当前， 我国主要是根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTG E51-2009) 来进行水泥稳定碎石基层的设计配比的。 (1) 成型试件使用的是振动实验法; (2) 水泥稳定碎石的标准密度采用的是振动成型试件的最大干密度; (3) 选择满足实际需求的设计配合比， 还需要按照无侧限抗压强度的试验法来进行试验。

要在水泥稳定碎石配比设计阶段注意控制以下几方面的因素， 才能避免水泥稳定碎石出现干缩裂缝或是温缩裂缝: (1) 要在满足级配要求的前提下， 尽量限值粉料和粒径小于0.075mm的细集料用量; (2) 在满足水泥稳定碎石基层强度的前提下，尽量控制水泥用量上限；（3）在水泥稳定碎石强度不能满足要求的情况下，尽量采用更换原材料或调整级配的方法，尽量避免只增加水泥用量的方法，水泥用量控制在3%～6%之间。

4 水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中的应用

4.1 施工放样

施工放样时，在施工段直线段每隔15-20米设置一根桩，在平曲线上每隔10-15米设置一根桩。同时，在施工放样过程中，在路槽两侧增设边桩，并对增设的中间桩进行测量。此外，还应测量并标记摊铺高度。最后，根据相应的标志，进行挂线工作。

4.2材料运输

在材料运输过程中，不仅要注意装卸，还要注意遮盖和卸料。装车过程中，应根据卸货人员的要求和中岗前作业方式进行。装车过程中，不得装得太满，必须在初凝前运至现场。在覆盖混合物的过程中，可以使用油布等材料。卸车过程中，移动式车辆应与摊铺机保持30cm的距离，防止与摊铺机相撞。

4.3 混合料拌和

在混炼过程中，应严格遵循相应的配比。拌和站的位置应设置在施工路段的路侧，间距不宜过大。在混合过程中，还应保持混合均匀性。同时，应确定混合物的含水量，以保持最佳含水量。

4.4摊铺施工

在摊铺施工的过程中， 应首先对其进行清理， 然后依据一定的标准， 对混合料进行摊铺， 以保证摊铺的连续性和均匀性。其次， 及时对摊铺机前的粗料进行清理， 并补充新的混合料。

4.5 碾压施工

当混合物的实际含水量等于最佳值时，使用压路机对混合物进行全范围的碾压。压路机本身质量约20t，碾压时应保持轮宽重叠50%以上。同时，在碾压施工过程中，应碾压8遍左右，达到不留车轮痕迹的效果。静压次数约为2次。同时，轧制时也要保证压力表的恒速。

4.6碾压的接缝处理

在进行水泥稳定碎石的碾压作业时， 要遵循由低向高、先轻后重和重叠碾压的原则， 并控制碾压段落在25m左右。碾压水泥稳定碎石基层时，压路机应先静压一侧，然后低频振动一次，再大振动碾压和终压。碾压后还应进行压实度（特别是边缘）检测，确保水泥稳定碎石基层施工质量符合公路工程施工技术规范。对于需要纵缝的宽路面，采用同步碾压的施工方法。两台摊铺机相距5-10米，同时进行水泥稳定碎石混合料摊铺，保证水泥稳定碎石基层垂直连接。在设置水泥稳定碎石横向施工缝前，应先将水泥稳定碎石铲出，不经摊铺机碾压，将碾压后的水泥稳定碎石混合料端部开挖成垂直向下的形状，并在接缝末端重新铺筑水泥稳定碎石混合料。

4.7 试验段施工

在试验段的施工过程中，首先，在施工初期，对一些不合格的路段进行纠正，确保其能够满足实际施工需要。通过对该工程的现场调查，确定了某路段为施工试验路段。在试验过程中，记录压实方法、程序和机械的使用。同时，根据试验段的试验数据，改进施工工艺，不断完善组织设计。

4.8 养护

在公路工程施工时， 每段完成碾压后， 都应进行养护， 且不可延误和停顿。同时使用粗麻布或者草席等进行覆盖。一般来说， 有效的养护时间在7d以上。

4.9 水泥稳定碎石基层施工技术控制的措施

在这个项目中，防裂是最关键的。具体来说，应主要采取以下措施：（1）控制骨料级配，控制塑性指标和含量；（2）水泥实际用量约为6%；（3）碾压后应立即进行养护和补水；（4）注意下层强度指标和压实度的控制。总之，要从多方面控制施工质量。

结束语

总而言之，高速公路工程中水泥稳定碎石基层的施工工序较为繁琐，这对于施工技术与质量控制提出了较高要求，需要层层把关，只有这样，才能确保高速公路行车的安全。

参考文献

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