关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想

关于城市轨道交通车辆检修制度的改革设想

李明达

青岛地铁集团运营分公司西海岸运营中心，山东 青岛 266000

摘要：城市轨道交通的有序运营离不开车辆的良好技术状态，这就意味着车辆及时可靠的维修保养将起着至关重要的作用。它决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营工作的安全有序。我国各城市现行的城市轨道交通车辆检修制度不尽完善。随着城市轨道交通的蓬勃发展，制定更为合理的检修制度已刻不容缓。

关键词：市轨道交通；车辆；检修制度

城市轨道交通车辆对运行安全、运行频率以及准点率有较高的要求，车辆维修涉及到日常检修、定修、架大修等级别，并根据各维修级别的不同安排，设计有不同的检修制度。城市轨道交通运量大、速度高、污染少，可以有效的解决城市交通拥挤问题，大力建设城市轨道交通是城市交通发展的必然趋势。城市轨道交通的有序运营离不开车辆的良好技术状态，科学的城市轨道交通车辆检修制度是保证车辆时刻处于良好技术状态的重要条件，也是保证车辆检修工作高效、顺利开展的基础。

一、城市轨道交通车辆检修制度

检修方式是构成检修制度的一个重要组成部分。从世界的范围来看，城市轨道交通车辆的检修方式主要有：

1、计划预防修。计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。这种修理制度的修理作业是定期的，修理范围一旦确定也是固定的；其修理所需设备和工装也相对较固定，无需做大的变更或增减；全年的任务是可以计算出来的，可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。

2、状态修。状态修就是借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态；并根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修。即在应该进行修理的时机修理，在应该进行修理的部位进行恰到好处的修理，从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。

3、两种检修方式的比较。状态修是根据实际状态按需维修，可以避免目前城市轨道交通车辆检修体制下的大量过剩修；同时也避免了不时出现的故障失修，避免了不必要的、过多拆装与零部件更换。这种方式既减少了车辆在整个寿命期内的维修次数，又减少了每次检修的检修项目和工作量，使车辆不会在零部件损伤到非常严重、危及安全时才送修。由于采用现代的检测和诊断技术，在车辆解体前能够及时发现缺陷与故障，从而大大减少了传统修理中查找故障的时间；并可根据预知的检修工作范围安排好检修台位与场地，以及必需的劳力和材料配件，顺利完成检修工作。所以，状态修必然能大幅度减少库内的检修停时，提高车辆的检修生产效率，从而提高了车辆的运用效率。相对来说，状态修的检修工作量小而且容易修复，因而，其人力、材料与配件的消耗必然大为减少，从而明显地降低了检修费用，又可以保证车辆的良好技术状态与运行可靠性。

3、均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。均衡维修避免了不必要的、过多拆装与零部件更换，从而避免目前城市轨道交通车辆检修体制下的大量过剩修。与此同时，均衡维修借助于故障统计分析和先进的检测诊断设备，基于车辆的技术状态进行经济、有效地维修，确保车辆的良好技术状态与运行可靠性。

二、城市轨道交通常见的检修模式

1、日常的检修。日常检修是在日常对车辆的行驶进行必要的查看和维修，固定查看核心部件和易损部件，是轨道交通运行的基础。日常检修主要的检修是分为日检、双日检、周检、月检等形式，日检和双日检的检修范围主要是车门控制系统、蓄电池、车体、照明系统、制动系统、电气装置系统等，同时还需上报各类检修的相关数据。周检的范围主要是制动系统、电气系统、车门和照明系统，并且对可能出现的故障进行排查。月检则主要检修车辆的核心部件，并且对核心部件进行除尘、润滑等必要的养护，尤其是对即将需要更换的部件进行处理和更换。

2、架修、大修和临修。驾修是需要在驾修室进行检修的，架修室根据运营时间来进行的，当轨道交通车辆的运行时间达到五年就需要进行一次架修。架修的维修工程是非常庞大的，是需要将车辆进行分解、清洗、养护的，还需要对车辆的电路系统和空调系统等进行检测和例行检测。大修则主要是对全车的线路进行重新检测和设定，目的是为了保证轨道交通车辆的整体性能和安全。一般情况下运行超过10年或者行驶里程超过100 万公里就需要进行大修了。临修则主要针对的是短暂性、临时性的维修，大多情况下以临时故障为主，与日常检修相似的就是按预先设计好的流程进行检修，主要分为场内和在线两种检修方式。

3、返厂检修。一般情况出现返厂检修的可能性是比较低的，但是也是存在这种可能的。当车辆存在安全隐患或者检修过程中无法解决的问题时，就需要将车辆送回生产厂家进行修理了，没有固定的里程或者时限要求，需要车辆检修人员根据情况进行判断。

三、城市轨道检修制度的改进设想

城市轨道交通车辆的检修成本是很高的，约占轨道交通成本35% 左右。因此，制度的建立对于车辆的安全形势、降低车辆的维修成本都具有十分重要的意义。

1、车辆日常检修采用均衡修的方式。均衡性维修就是在车辆的设计阶段就针对各部件的检修周期进行通盘考虑，在预预防性检修的基础上增加周期间隔对相关部件进行检修。精简预防性检修的内容是缩短车辆的检修时间，提升车辆的利用率，最大限度地避免检修过剩，进而起到减少检修规模、降低运营成本的目的，这是车辆采用均衡修的根本所在。

2、架修、大修采用互换修的方式。互换修是一种新兴的检修模式，就是在一些高级维修的过程中，对所需要维修的零部件进行互换，这个过程中对于需要互换的零部件的公差要求是是分严格的。这种互换修的检修模式非常简便，也易于掌握检修技能，非常高效。当然互换修也是有一定限制的，车辆的蓄电池、牵引电机、车钩、司机控制器、空气压缩机等大部件，可以采用互换修的方式先更换再将原部件进行维修。这样可以最大限度减少检修时间，提升车辆的利用率，降低检修成本。

3、实行专业化检修，检修人员属地管理。就是由车辆的生产厂家配属部分管理人员和车辆检修人员，这些人员在车辆的使用地进行招聘，并由使用地进行管理，生产厂家主要对这部分人员进行培训即可。这是城市轨道交通车辆检修发展必然趋势，车辆的生产厂家根据车辆使用地的运营情况有效分析各部件的设计，使得车辆的设计寿命和工艺都能够得到合理的提升，更加符合车辆的实际运营要求，这样可以更好地推进城市轨道交通的均衡发展和维修制度的改进。

城市轨道交通大发展时期，根据车辆不同的运营里程采取均衡式维修和互换修相结合的模式是多数城市轨道交通车辆检修模式的最佳选择。委托车辆制造厂对车辆实施专业化维修，不但是车辆制造厂新的业务和经济增长点，而且对国内初建地铁的城市，在可减少投资的同时，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备，并可有专业系统保障，降低车辆故障率，提升车辆整体运营服务水平。

参考文献：

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