地铁行车调度策略

地铁行车调度策略

李亮

深圳市地铁集团有限公司运营总部调度中心

摘要：调度工作是地铁运营的核心工作，行车调度指挥是在全局的基础上通过监控系统对行车组织进行灵活、科学地组织，让地铁运营得到最大限度的发挥，按时正点到达目的站，将影响降至最低。本文根据多年的工作实践，对地铁行车调度重要性、原则及策略进行探索，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；行车调度；策略

一、行车调度的作用及重要性

地铁运营是为乘客提供舒心的运营服务，确保地铁列车能够安全正点的到达目的站点，而在地铁运营过程中，由于很多因素影响存在不确定性及预见性，各种复杂性的情况均有可能随机发生，地铁调度利用现有的调度设备对各个司机、全线车站进行相互联动，灵活、科学、高效地指挥运营，确保地铁运营的安全性。当设备故障或者其他因素引起的突发事件在地铁运营中发生时，作为地铁运营核心工作的行车调度必须及时、安全、有效的进行合理的调整，尽可能的保证列车依据运行图行车；近年来，不断加快的城市化进程同时也恶化了城市的交通状况，使得地铁建设的需求也在加大，处在调试和筹备阶段的一条条新地铁线路正在试运营和运营，更是增大了行车调度人员对应急突发事件作出调整的难度。因此，地铁在行车运营中行车调度如何做好相应的调整变得尤为重要。

二、地铁运营调整的原则

在地铁行车运营中遇到突发事件时，要求行车调度部门首先要把控全局，其次保证地铁设备设施发挥其最大潜能使其尽可能在一定限度内维持地铁降级运输能力，再次还要确保运营的安全性、科学性及灵活性的同时及时的作出合理的调整，将突发事件对运营的影响降至最低。由此看来，地铁运营组织调整应遵守安全、快速、全面、服务的原则。

（一）安全

企业运营与发展的基础是安全，无论何时，地铁的运营调整的核心是首先确保乘客生命财产的安全、行车安全及设备安全。

（二）快速

当遇到突发事件时，地铁进行组织运营调整要求行车调度人员反应要快，事发初期及时报告，快速处置，尽可能的把影响降至最低。

（三）全面

行车调度要纵观全局，突发事件或设备故障时，除了要关注事件及故障是否可确保一定限度内地铁的运营能力同时，为了最大程度地保证整体运营的稳定性，尽可能的保证先通车，后恢复。

（四）服务

对运行的地铁需要进行运营调整时，还要考虑对乘客及服务的影响，必须要通过各种渠道迅速流畅的把相关调整信息告知乘客，尽可能的减少不必要的损失和最大限度降低影响。

三、地铁运营行车调度策略

（一）车站扣车或区间临时停车

地铁运营调整中，车站扣车和区间临时停车的调度调整是运营调整的重要策略。当列车在车站或者遇前方列车突发事件时，为给车站或前方列车足够的时间处理故障，行车调度人员必须把后方列车扣停在后方车站或者安排在临时停车区间停车等待。车站扣车的原则是谁扣车再由谁负责放车，区间停车时，列车司机还要做好安抚乘客的工作。

（二）列车限速并合理增加停站时间

当车站或运行列车处于故障状态时，为了给故障车站或列车足够的处理时间，降低故障点的行车压力，行车调度应通过限制相关列车速度及适当增加停站时间，来均匀行车间隔，从而控制运营节奏。

（三）组织列车停运或下线

一般在列车始发站及终点站，需要组织停运或者下线有影响服务的故障列车。当中途运行的客车有故障时，可以组织列车的清客，调度其至空车进区间、进中间站存车线或者回车长等，尽可能的保证载客车一站一用，把载客列车停扣至站点，以降低列车的区间停车及等待。

（四）组织调整列车小交路运行

当地铁的某一线路拥堵时，导致列车不能及时折返于终点站，同时另一线路的列车运行数量减少，因此某些区段及车站将无列车通过，则造成了车站滞留的乘客不停的增加。为了尽量避免这种影响，行车调度需要组织调度拥堵线路的列车在中间站清客，然后经过渡线折返至另一线路运行，这种方法也称组织列车的小交路运行。

（五）调整列车反向运行

当列车行驶的相反方向行车的密度差异较大时，则可在有岔站的渡线，把密度较大方向上的列车转到小密度线路上反向行驶，以此恢复列车的正常运营。

（六）调整列车单线双向运行

列车的单线双向运行是指当一条线路的某区段堵塞时，在另一线路上的相同区段限一列车可以往返运行，当然必须保证两端车站的列车进路得到控制。

（七）调整列车站前折返

列车运行突发紧急情况时，可采用站前折返的方法缩短行车距离从而减少折返时间。此方法的弊端是折返时列车占用了区间线路，对后续列车闭塞造成影响，车站及司机需要及时疏通乘客的思想工作。

图1站前折返示意图

（八）组织调整列车救援

地铁运营中列车运行发生故障时，如果列车停滞无法运行或运行十分缓慢，则会导致路线拥堵，严重影响全线列车的正常运行。因此，有必要组织安排前方或者后方车辆进行清客救援，把故障列车送去检修或者暂存至存车线。

（九）始发站更改列车车次

地铁运营时，若列车晚点太长时间，行车调度人员需要视情况将后续列车车次进行更改，并把折返后的原车次抽线，尽量保证列车按原计划运行图运行。

（十）组织调整列车加开、替开

当特殊时期客流量大，或者故障列车下线时，调度人员要合理的调整出厂列车或备用车并组织加开列车。对于终点站需要退出的列车，调度人员可以组织备用列车按原交通路段替开。以确保足够数量的列车服务。

（十一）始发站调整发车时间

列车运行时，由于在始发站有较多的存车线，所以作出调整的余地相对较大。实际运营中，为了有效地调整地铁的运营间隔，达到高效运营，调度人员一般会在始发站组织调整提前或者推迟发车时间。

四、结束语

由此可见，行车调度在地铁运营的调整中具起着至关重要的作用。当地铁的行车运营中遇到各类突发事件或者设备的故障时，调度人员一定要科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整策略，并时刻遵守“安全、快速、全面、服务”的基本原则，尽可能的就把故障对运营的影响降至最低。地铁正常运营时，调度人员要时刻温习各类调度调整策略防患于未然，以保证讲地铁运营的损失降到最低，确保服务。

参考文献：

[1]迟胜超.哈尔滨地铁1号线行车组织模式[J].城市轨道交通研究.2013(06)

[2]袁博晖,王英涛.针对断面客流量差异的行车组织适应性探讨[J].城市轨道交通研究.2004(05)

[3]董晋萍.如何加强网络化轨道交通行车组织[J].中国高新技术企业.2013(33)

[4]张铭,徐瑞华,杨珂.城市轨道交通网络运营组织协调性研究[J].城市轨道交通研究.2007(11)

[5]陈波.广州地铁1号线的运营组织[J].城市轨道交通研究.2002(02)