刍议地铁车站防水工程质量控制与管理策略

刍议地铁车站防水工程质量控制与管理策略

林燕

武汉市城市建设档案馆湖北武汉430015

摘要：地铁车站是城市地下工程建设的产物，水平面低于城市表层，很容易因雨雪天气或者城市管道破裂造成地铁车站渗水的问题，从而导致地铁使用寿命缩短，增加地铁施工成本，加大地铁安全风险，因此，在地铁施工过程中，一定要做好对地铁车站防水工程质量的控制，把防止地铁渗水的工作做到最好。

关键词：地铁车站；防水工程；质量控制与管理；

引言

地铁车站是地铁网络的主要连接节点，是整个地铁工程建设的关键部位。在地铁车站施工建设中必须高度重视防水问题，并以节约成本、提升施工速度、创建精品工程为出发点，对地铁车站防水工程施工进行全面控制。应当明确地铁车站防水工程技术要求，严格把握不同部位以及不同技术的应用要点，充分发挥地铁车站防水工程的作用和特长，才能起到地铁车站抵御水患的效果。

1地铁车站防水工程渗漏的原因

1.1地铁车站主体渗漏主要原因

首先，是地铁防水材料本身的问题，因为防水质量差，在车站使用没多久后就开始出现渗漏现象，通常是大面积渗漏，给整个地铁建设工程带来极大的安全隐患；其次，是在整体施工过程中，混凝土振捣不够密实，甚至出现过振、漏振的情况，同时，在浇筑作业施工之前，没有对防水结构中的杂物进行及时清理，影响浇筑作业的质量，增加了地铁渗漏的风险；最后，是防水混凝土的养护时长没有达到规定标准，按照相关要求，防水混凝土养护时长应在14天以上，而由于施工人员的疏忽，为提前工期，或者降低施工成本，缩短了防水混凝土的养护时长，造成地铁出现收缩裂缝，导致地铁车站出现漏水的情况。

1.2三缝渗漏

地铁站三缝渗漏主要是指施工缝、诱导缝、变形缝。施工缝本意是为方便现场施工所预留的缝隙，但是经常因为后期处理不当，或是随意留置施工缝，导致施工缝在日后使用过程中容易出现渗水漏水等问题；诱导缝本意是为预防变形而引起的结构破坏，与施工缝的差别较大，施工设计较为简单，这也为地铁站渗水漏水的问题埋下了安全隐患；变形缝则是指由于原材料或施工不当等原因造成的墙面变形，也是渗漏水的重要原因之一。

2地铁车站防水工程质量控制措施

2.1施工之前做好原材料的质量检验工作

对原材料质量把关工作主要体现在以下几个方面：（1）严格筛选原材料供应商，选择与信誉高、资质好的供应商合作，保证供应商提供的建筑原材料符合国家相关标准要求，在源头上把好质量关，避免因材料问题对整个建筑工程造成毁灭性影响；（2）对每批次引进的原材料，进行实施监督、检验，保证每批次原材料质量合格，并确定相关责任人，建立责任到人的规章法则；（3）对施工中的防水材料进行重点监控，抽取相应样品进行化验，由于防水材料具有耐腐蚀性、耐永久性、抗渗水性等特点，对施工前的防水材料进行抽样检测，确保防水材料的合格性。

2.2施工过程中严格把好质量关

对施工过程中的施工工序把关也是十分重要的，尤其是在防水工序施工中，首先，要做好技术交底工作，统一技术要求加强技术管控，实行自检、互检、交接检验等多重检测步骤，争取把防水工作做到最严谨，保证防水工作验收一次性通过；其次，是混凝土工作的技术交底，做好混凝土施工作业人员的思想工作，提高施工人员的责任心，强调混凝土施工工作的重要性，引起施工人员强烈的风险意识，并严格要求做好混凝土的振捣工作，避免过振或漏振情况的发生，杜绝在混凝土浇筑时随意填充杂物；最后，做好隐蔽工程的验收工作，隐蔽工程的施工过程难度较差、情况较复杂，一定要求施工人员具备高度的责任心，把隐蔽工程做到位，把防水工作做到最佳；此外，在对施工缝、诱导缝、变形缝实行浇筑作业前，务必做好垃圾清理工作，避免因填充物的问题影响防水工作质量，同时还应严格按照施工图纸来进行作业操作，禁止私自修改图纸或施工工序，以免对整体质量造成不利影响。

2.3抗渗混凝土施工技术

（1）混凝土配制材料选择

粗集料采用5mm～25mm连续级配碎石，含泥量为0.8%；细集料采用规格为2区中砂，细度模数为2.9，含泥量为0.9%。水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，外加剂采用UC-IA型高性能减水剂；粉煤灰采用1级粉煤灰；矿粉采用S95型矿粉；水采用拌合用水。

（2）混凝土搅拌

混凝土搅拌是抗渗混凝土施工的主要环节，拌和效果对施工质量有重要影响。衡量混凝土拌和质量的因素主要体现两个方面：第一，确保各项混合料都均匀混合；第二，具有一定的和易性，采用专业拌合设备进行集中拌和，每次拌和时间不能少于2min。

（3）抗渗混凝土施工

在抗渗混凝土中，基面严禁有明水，确保基面的干燥性和清洁性。模板安装时要确保安装的平整性，并对模板安装的刚度、强度等进行综合校验，模板和模板之间的接缝要密实，并进行集中处理，避免在混凝土浇筑时发生漏浆和渗浆问题。在模板固定时，螺栓严禁穿过混凝土结构，确认各项标准都达到技术要求后，才能进行混凝土浇筑，在混凝土浇筑时混凝土自落高度不能超过2m，边浇筑边振捣，每层厚度不超过300mm。为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比，水胶比为0.34。严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差值不大于25℃。

2.4站台板及楼板防水施工技术

站台板及楼板防水层采用柔性防水层，柔性防水层采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料成膜厚度均为2.0mm。防水涂料采用涂刷法施工，站台板下侧墙的阴角部位设置增强型材料，增强型采用玻纤网布。

基层表面要进行全面细致的处理，如果存在突出物要从根部开始做凿除处理，以免影响后期施工，并在凿除部位涂抹聚氨酯进行密封处理。如果存在凹陷，则要做回填处理，同样用聚氨酯进行回填。如果在基层施工中发现了超过0.3mm的裂缝，需要对裂缝进行处理，避免发生渗漏水。具体处理方法为：在裂缝10cm范围内涂抹一层1.0mm的聚氨酯，作为防水加强层，然后粘贴上增强层，最后涂刷防水层。阴角部位均采用1：2.5的水泥砂浆做成5×5cm的钝角，阳角均应做成1×1cm的圆角，转角范围基层应光滑、平整、坚实。

基层处理完毕后要进行全面系统的验收。基层验收合格后，首先涂专用底涂层，底涂层可采用专用稀料将防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.15～0.2kg/m2。待底涂层晾干后，在阴角部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层，在防水工程施工中通过上述方法操作，可提升地铁工程的防水性能。

3总结

如今，地铁已经是很多城市重要的交通工具，它不仅缓解了城市的交通压力，也大大缩短了人们的出行时间，给人们带来了极大的便利。因此，地铁建设部门一定要保证地铁的建筑质量，把地铁施工过程中最重要的环节—防水工程做到位，避免因渗水漏水问题给交通带来不便，对人们的生命安全造成威胁，这要求每位地铁建设部门工作人员具备高度的责任意识和专业精神，把自己的本职工作放到第一位，就是把人们的生命安全放到第一位，不管从建筑工程最初的图纸设计、原材料引进，还是到对施工过程中现场作业的高要求、高标准，以及到最后的验收工作，都要确保把工程质量放到第一位。

参考文献

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[2]高晨.地铁车站防水施工要点探析———城市轨道交通工程常见质量问题控制指南[J].建材与装饰，2016（10）.

[3]王星星.地铁车站防水施工技术分析.现代商贸工业地下防水工程施工质量验收规范，2014，06.