外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议

外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议

杜伟健

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古自治区包头市014000

摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。

关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议

引言

随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。

1存在的问题

1.1维修操作的困难

目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。

1.2锁闭框的其它问题

1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。

1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。造成的问题是，锁闭铁上的密贴调整片会随列车的震动从锁闭铁内向上跳出来，使锁闭铁的密贴旷动。因此应该在设计上有阻挡密贴调整片跳出的功能。

2提速道岔的设计分析及改进建议

2.1外锁闭装置

2.1.1外锁闭装置的安装设计

提速道岔外锁闭装置设计的主要部件安装在不同装置上，转辙机安装在Ⅲ型混凝土枕头上（如ZYJ托盘式安装），锁钩安装在尖轨上，锁闭框安装在基本轨上，这使得主要部件会产生相对位移。产生这种位移的原因，一方面是道床的捣固稳固程度、道岔所处线路的坡度和过车的道床起伏引起岔枕间距相对位置的变化；另一方面是道岔区的线路锁轨技术、应力放散情况、天气变化、夏季温度升高涨轨、坡度引起过车推动尖轨或基本轨位移、道床过车起伏引起变化和配轨情况引起轨缝预留不当等，使尖轨和基本轨及轨枕间产生相对位移。

2.1.2锁闭框的内空间距

外锁闭装置的锁闭框内空间距设计是61mm，其内的扁方形锁闭杆的宽度是58mm，锁闭杆与锁闭框的2个内边的间距是1.5mm。由于外锁闭装置的安装设计，使其主要部件可能存在相对位移，锁闭杆与锁闭框内侧部分就会发生磨卡，产生道岔转换阻力。由于锁闭框主要部件的相对位移产生的道岔阻力还有，道岔水泥枕控制间距不对产生道岔阻力、锁钩与锁闭杆上的限位铁磨卡、转辙机机内的动作杆与方孔套磨卡、转辙机内的表示杆与方孔套磨卡和单边基本轨串动引起的锁闭杆斜向动作与锁闭框磨卡等。1.5mm锁闭框内空间距难以应付道岔各部尺寸的变化，即使维修中将锁闭杆调整在锁闭框内的中间位置，也难以保持到下一次检修时。换句话说，道岔的检修周期不能适应外锁闭尺寸的变化。因此，设计上应该加大锁闭框内空间距的尺寸，从实际情况看，每边间隙加大2～3mm就可以保证道岔在维修周期内不易发生锁闭框卡阻现象。

2.1.3锁闭框安装改进

（1）安装锁闭框时，应注意提起锁闭框，防止锁闭框自然下移。（2）安装时轨腰上的钻孔位置要准确。如果在锁闭框安装时，位于轨腰上的钻孔不正，会限制锁闭框的正常调整，使锁闭框底面和锁闭杆不是水平接触，而增加道岔阻力。

2.1.4锁闭框的调整部件改进

（1）当基本轨和尖轨、转辙机位置发生相对位移，需要调整锁闭框位置时，由于锁闭框上的安装椭圆形孔不能完全满足调整变化要求，使得锁闭框在基本轨上横向的调整距离受限。应考虑适当改变锁闭框安装椭圆形孔的大小。

（2）虽然锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆有防松帽防止脱落，但由于丝杆调整要求较长，在丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里仍会松动，而过车振动会使螺帽更加松动。提速道岔的转辙机大遮掩和杆件遮掩都设计有防风吹翻的措施，由开口销固定，在巡视中，维护人员必须打开每组道岔遮掩，才能检查锁闭框上的螺丝帽是否松动。而一旦忽略了此项检查，螺丝帽松动就会使锁闭铁上的密贴调整片随着列车的振动从锁闭铁内向上跳出来，使锁闭铁的密贴旷动。因此，应改进设计，防止密贴调整片跳出。

2.2提速道岔的调整方法

1）道岔转换不同步调整。首先，应对道岔的锁闭量、开程进行测量。定、反位锁闭量不平均时，要先确定、反位锁闭量偏差量，再确定接头铁调整圈数（一圈大约3mm），调整各个牵引点定、反位锁闭量偏差不大于Zmm。其次，在锁闭量调整均匀的情况下，测量各个牵引点的开程。正常情况下，锁闭量均匀的情况下，开程也应该是均匀的，若发现定反位开程相差较大的牵引点，应测量对应的工务几何尺寸，或检查尖轨是否有拱腰问题，联系工务部门共同整治克服。

2）道岔方正调整。首先，松开转辙机近端锁闭框螺丝，调整锁闭框位置，使之与转辙机动作杆及接头铁成一条直线。然后，再松开远端锁闭框螺丝，使之与近端锁闭框对正。调整完毕后，在道岔锁闭状态下将螺丝紧固，检查道岔锁闭杆在锁闭框内水平方向左右动作是否灵活、无反弹。转换过程中，锁闭杆应不侧磨锁闭框，若锁闭框调至极限，需联系工务进行方枕。

3）道岔水平调整。对转辙机前后不平，动作杆与外锁闭杆不在同一平行线上的转辙机用大垫片进行垫高，前后找平，保证道岔在扳动转换中阻力最小。

4）虚构调整。判断是否虚构可以直接观察锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙，或脚蹬斥离轨锁钩钩腰，如很松或发出“眶”声，则说明虚钩。测量虚钩处尖轨开程是否超标或上限，是否有调整开程的余地，锁闭量是否标准，与另一侧开程是否有偏差，然后确定如何调整锁闭杆。

6）芯轨与翼轨不密贴调整。芯轨与翼轨不密贴是道岔严重病害。首先，在道岔锁闭状态下，检查顶铁是否与芯轨相碰，若相碰，当顶铁与翼轨间有垫片时，应将顶铁垫片撤除，当顶铁与翼轨间无垫片时，应协商工务打磨顶铁。然后，增加密贴调整片，直至密贴良好。若顶铁与芯轨没相碰，应增加密贴调整片，直至密贴良好。

结束语

外锁闭提速道岔有着它独特的优势，能满足列车高速运行的要求。要使提速道岔稳定、正常地运用，还要靠维修人员日常精心地维护和保养，要不断学习新设备、新技术，善于发现提速道岔的运行规律，了解各部件之间的内在关系和原理，真正掌握好每台设备容易出现的故障特点以及受外界干扰的情况。就如ZD6道岔一样，总结出一套有效经验，确保提速道岔转换设备运用质量完好，为铁路安全运输提供一个稳固的平台。

参考文献：

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[2]王效毅.金相分析在外锁闭装置中的应用探讨[J].科技与创新.2017（10）

[3]周俊伟，邢力民，高国栋.钩形外锁闭装置锁闭框组优化的探讨[J].铁道通信信号.2014（05）