城市轨道交通网络化运营的组织体系浅谈

城市轨道交通网络化运营的组织体系浅谈

索仕林

济南轨道交通集团有限公司山东济南250000

摘要：伴随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通网络化运营成为未来趋势。本文在论述了网络化运营的主要特征与挑战的基础上，提出了网络化运营管理体系的具体措施，旨在有效提升城市轨道交通网络化运营管理水平，促进城市轨道交通网络化运营发展。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；组织体系

近年来，城市化进程加快，相应的城市基础设施建设也得到了相应的发展。就城市轨道交通而言，作为城市主要交通工具之一，在缓解城市交通压力方面，保障广大群众出行质量等方面具有着十分重要的作用。然而在城市轨道交通进一步发展的背景下，传统的运营模式无法满足实际需求。网络化运营模式逐渐呈现在世人面前，切实解决了运营中的众多问题。鉴于此，本课题就城市轨道几桶网络化运营组织体系相关问题进行论述，显然对城市轨道交通网络化运营发展具有一定的促进作用。

1.网络化运营主要特征及挑战分析

近年来，我国城市轨道交通快速发展，各大一线城市的城市轨道已经进入到网络化运营阶段。相比传统的单线、多线运营，网络化运营的具体变化不仅仅是线路数量上的增加，还是一种质的变化。总结起来，集中体现在以下五个方面。一是客运服务压力倍增。由于线路可达性提高，外加线路之间的转乘效应，使得客运量暴增，尤其是在开辟新线路的情况下，客运服务压力将不是简单的一加一增加压力。就以广州地铁一号线为例，单线运营时，日均客运量在17万左右人次，截至8条线路全开的情况下，日均客运量高达530万人次，平均每条线路客运量高达67万人次。各线路之间的乘客，换乘效应明显加大。二是管理区域过大。城市轨道交通的规划，通常是由城市中心向外扩散，直到布满整个城市辖区，一旦完成，将会增加管理难度。对于城市轨道交通运营管理人员而言，管理区域的增加，将会出现首尾不能兼顾，同时对于一线作业单元，也需要进行重新设置，才能确保管理效率。三是协作要求高。城市轨道交通运营机构的规模，通常与业务量同步增长。一旦机构复杂化，势必会增加协作难度，一些工作无法落实到位，从而出现运行效率下降等问题。现如今，乘客对服务具有着较高的要求，一旦运营方无法迅速满足乘客需求，将影响到城市轨道交通服务质量[1]。因此，城市轨道交通企业内部应该进行系统化设计，确保各项事宜高效完成。四是线网联动尤为重要。城市轨道交通线路网作为一个系统复杂的整体，任何一条线路的问题，将会产生巨大的效应，严重的情况下，极有可能影响到整个线网。如何在网络化运营阶段，高效管理，确保线网安全、稳定运行，是当前一个亟需解决的重要议题[2]。五是资源共享意义重大。资源共享所涉及到的内容众多，主要有人才、技术、信息以及设备等[3]。在网络化运营的背景下，业务运作更加复杂化，使得资源共享更加重要[4]。因此，资源在配置过程中，应该避免资源浪费问题。

2.网络化运营管理的组织体系

2.1管理理念的转变，重视乘客全过程体验

相关人员在全面熟悉城市轨道外部环境的要求与网络化运营特征的情况吓，树立正确的理念，切实做好运营各项工作。现如今城市轨道交通运营，逐渐由业务驱动转变为顾客导向。因此，运营单位应该以顾客需求为导向，不断调整业务运作流程，切实加强内部管理。具体措施：善于发现顾客内心需求，不断创新产品与服务，根据顾客信息与行为，合理分配资源。另外，运营方需要与顾客建立其良好的关系，不断优化企业内部管理流程，切实提高服务效率。同时加强工作人员的培训工作，帮助工作人员提升个人服务意识与技能，由此提高乘客全过程体验感。

2.2推进区域化管理，推动服务交付责任下降

服务交付责任，建立对线路运营绩效表现负责的责任主体。传统模式吓，主要是采用分工模式，例如车务、设备维修等，设备维修下又分为若干小块专业。这种模式主要适用于线路较少、运营初期的组织。然而也具有着众多劣势，例如专业协作接口多，反应速度慢等。区域化管理模式，就是基于区域线路群，整合运营设备及其相关资源，建立相应的组织形态。此类模式的建立，主要优势集中表现在以下几个方面。一是责权关系清晰。运营单位赋予相关部门明确的权责，实现被动到主动的转变。二是有效分摊运营压力。根据上述分析，可知一个完整的运作单元在实际运行中，具有较大的压力，究其原因在于管理区域幅度过大，管理人员难以首尾顾及，区域的划分，使得管理人员工作量急剧下降，从而有助于落实精细化管理。三是提高运作效率。简单来说，城市轨道交通运营的主要目的是为乘客提供优质服务。因此，运作效率的提高是关键。全面考虑乘客的需求，全线积极响应乘客需求。

2.3实行分层次管理

分层次管理主要涉及到三个方面的内容，首先，线网统筹。在业务管控上，需要实现四方面的统筹，分别是统筹协调线网资源、运营能力与效率、服务输出品质以及运营策略与模式，以此真正意义上优化配置企业资源，提升运营效率。另外，需要建立起有效协作机制，保证四个统筹工作的落实。其次，区域管控，主要任务就是承担区域线路的日常运营管理，具体涉及到维护，保证线路的安全运行。最后，现场运作。在区域管理的基础上，提供现场乘务运作，站台服务以及设备保障服务等，保障运营的正常。

3.结语

城市轨道交通线网的运营，涉及到众多方面的内容，组织体系作为尤为重要的一项。在地域文化、企业发展等因素的综合作用下，使得城市轨道交通企业所面临的情况具有着本质上的不同。因此，企业应该结合具体情况，调整组织体系，保障城市轨道交通网络化运营。

参考文献

[1]毛保华,张政,陈志杰,贾文峥,何天健.城市轨道交通网络化运营组织技术研究评述[J].交通运输系统工程与信息,2017,17(06):155-163.

[2]陈明利,翟怀远,许葭,张玉杰.城市轨道交通网络化运营风险评价指标体系研究[J].物流技术,2017,36(07):1-4.

[3]唐全稀.城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究[J].科技资讯,2014,12(04):54.

[4]曾建军.浅析网络化运营条件下城市轨道交通运营的组织架构设计[J].企业技术开发,2013,32(07):68-71.