高速铁路列控设备动态监测系统DMS的应用

高速铁路列控设备动态监测系统DMS的应用

李忠科

中国铁路南宁局集团有限公司调度所广西南宁530003

摘要：高铁列控设备动态监测系统DMS，是利用先进的高科技手段对动车组运行状态、列控车载设备和地面设备的工作状态及司机操作状态进行全程在线监测及检测的监测系统，准确判断分析动车组ATP设备的运用状态，从而提示报警信息、及时发现设备隐患，并对指导现场维护和故障的分析处置起到了重要作用。

关键词DMS系统列控故障分析

一系统功能

1.1系统结构：由DMS车载设备、铁路总公司DMS数据中心、铁路局集团公司DMS数据中心和各级用户终端四部分组成。DMS车载设备安装在动车组固定的机柜内，在列车运行中对列控车载设备运行状态和报警信息、应答器报文、无线闭塞中心报文和轨道电路等信息进行实时采集，并对所采集的数据进行实时存储、处理、组包和发送，通过无线网络传回DMS地面设备，实现对列控车载设备及相关地面设备工作状态的实时监测、分析和报警。这些信息对于电务部门及时掌握列控设备工作状态，科学指导列控设备维护、维修起到重要作用。该系统还实时采集动车组司机操控相关信息，对机务管理部门及时掌握、分析作业操控情况，监督司机工作状态，加强对动车组司机的业务指导与管理具有非常重要的作用。

1.2系统作用

1.2.1.对列车运行状态和列控设备的实时监测，为铁路运输调度、电务、机务等部门用户提供动车组运行状态信息、列控车载和地面设备的工作状态，分析相关数据，及时指导现场维修维护，保证设备正常稳定运行。

1.2.2.为行车调度提供动车组实时运行信息，为科学指挥调度提供有力的手段。

1.2.3.DMS能够实现智能分析和实时报警，快捷查询和历史回放，提示设备运用维护管理部门及时分析和处理，提供技术支持。

1.2.4.为机务管理部门提供动车组的操控情况，对业务指导与管理提供科学手段。为机车综合无线通信设备（CIR）、工务晃车检测、机车信号远程监测系统等设备提供数据信息。

1.3系统功能

列控设备动态监测DMS系统是以公网GPRS、铁路GSM-R网络和铁路内部网为依托，实现对动车组运行状态、列控数据、司机操控等信息的实时监测采集和分析；建立总公司和铁路局集团公司两级列控动态数据中心，实现铁路总公司、铁路局集团公司及站段的三级应用；形成总公司以监督指导为主，铁路局集团公司以专业管理为主，站段以分析运用为主的管理模式；实现列控信息数据、司机操控信息从源头到运用的全过程管理。

其主要功能如下：

二、几个重要的设备

2.1应答器

2.1.1、应答器概念：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为无源应答器和有源应答器。主要用途是与列控车载设备通信，向其提供可靠的地面固定信息和地面变化信息。

2.1.2、应答器的工作原理

当动车组通过地面应答器时，应答器靠瞬时接收车载天线的功率而进入工作状态，并在接收到车载天线功率的同时向动车组上的应答器信息接收单元连续发送存储于应答器中的行车数据报文。

2.1.3、应答器报文计数器意义：

1、无源应答器：255（说明地车链接正常）

2、有源应答器：

*0：LEU与车站列控中心通信中断；发的是LEU的默认报文

*255：说明地车链接正常，且数据包齐全（正常）；

*252：说明地车有链接，发的是有源应答器的默认报文;有源应答器与室内LEU通信中断（中断位置在LEU输出端口至室外应答器间线缆；

*253：说明地车有链接，但车站列控中心与局列控中心通信中断。

2.2列控中心状态图

三案例分析：

3.1非正常停车报警

2014年1月16日20:18分

D8216在XX站场因ATP收

到红黄码触发紧急动，在黎塘西

柳南场至和吉镇线路所间上行线

128Km+100m处停车，原因地面

101-105DG红光带造成。

3.2：应答器报警（发应答器默认报文）

2014年9月2日7:14分D8253次、7:44分D8273次、8：19分D8255次运行到XX站K388+063处时ATP显示“应答器数据异常“，其报文计数器：“252”，说明应答器发默认报文。分析其故障原因在室内LEU至室外应答器之间，后续查找原因为室外应答器一端子配线接触不良。

3.3：应答器报警（发LEU默认报文）

2014年8月13日07：10：51秒D8251次运行在柳南客专线XX站场K13+081米处时，动车ATP显示“应答器数据异常，应答器丢失报警”信息。其报文计数器：“0”，说明应答器发LEU默认报文，原因是进德I场列控A机机柜中LEU通信板故障。更换列控A机LEU通信板恢复正常。

同时从列控维护终端中，也可以看到LEU1、LEU2、LEU3、LEU4与列控A、列控B中断。

四、DMS设备运用维护及故障分类

DMS运用维护包括日常维护、软件维护和数据维护。日常维护主要是设备完整性检查、设备运行状态检测及功能测试。设备的完整性检查包括：DMS-T设备各插件以及电缆是否完整，有无插件缺失或者连接器松动现象。设备功能性检查包括：设备状态检查（即指示灯状态检查）和软件运行状况检查。

对DMS-T设备进行日常测试和维护时的操作注意事项如下：

进行开/关主机电源操作时，开/关间隔时间应在30秒钟以上，以保证电源正常工作。

严禁带电拔插插件，否则可能损坏插件内元器件。

插件取出机箱后，不应用手触摸插件内电路及元器件，以防静电损坏电路板。

所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落，拔出插件前，必须确定紧固螺钉已经松开。

所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置，轻轻操作，以避免损坏插头引脚。

初次安装或更换主机箱时，应注意前面板输入/输出连接器的可靠连接。严禁划伤或敲击机箱。

DMS-T设备的故障有以下几种类型：电源故障、网络连接故障、软件故障、GPRS故障、GPS故障、ATP通讯故障和TCR故障。

五、结束语

当动车组在运行中出现异常情况时，通过分析及调阅列控设备动态监测系统DMS信息，并结合信号集中监测系统，我们可以快速地判断出故障是列车车载设备问题还是地面设备问题引起，为电务日常故障分析判断提供了科学手段和技术支持。

参考文献

{1}列控地面设备北京中国铁道出版社2011.9

{2}列控车载设备北京中国铁道出版社2011.9

{3}列控设备动态监测系统技术条件运基信号[2008]119号

{4}列控设备动态监测系统运用维护管理办法运基信号[2009]688号

{5}列控设备动态监测装置用户手册河南蓝信科技有限公司V1.0.8