铁路路基施工质量控制与沉降的控制措施

铁路路基施工质量控制与沉降的控制措施

刘玉科

盘龙区道路桥梁管理处

摘要：这几年来，在我国铁路运输业的不断完善发展下，逐渐成为当前国民经济的支柱产业之一，人们对铁路路基工程的质量标准也随之提高。对路基施工质量控制关系着铁路建设的质量和使用寿命。这几年来，铁路路基总会面临着各种质量隐患，如路基变形沉陷、渗漏或者坍塌等情况，会导致交通事故的出现，进而对人们的生命安全产生威胁。因此一定要深入开展对铁路路基施工质量控制的探究，进而增强路基抗压性、降低透系数，维护铁路建设的正常运行。

关键词：铁路路基；沉降；质量；控制措施

引言

通过分析我国铁路工程的发展历程，我国铁路运输逐渐成为发展社会城市化和现代化的重要交通运输方式之一，当前，铁路路基施工技术是社会各界普遍关注的焦点，然而综合考虑，铁路路基施工还存在着较多问题，既会一些通行安全，还会阻碍铁路工程建设技术的进一步发展。

一、影响铁路路基沉降的因素

1.1、铁路填土路基建设质量因素

明确铁路路基建设质量的重要性是提高路基工程的重要条件，而强化路基质量，还要明确掌握铁路建设质量的相关要求，也就是路基平稳性、路基稳定性、路基温度标准等，一般内容如下：

第一，铁路路基强度就是在承受巨大压力的情况下，还依然维持自身特性，不会变形异常，特别是路基材料在遭受碾压、冲击时，还可以有强度支撑，保证路基不受外力影响而产生变形，限制公路的正常运行。

第二，铁路路基稳定性就是路基在外力作用下，不会发生变形、破损等情况，这就需要施工方因地制宜，完成好路基稳定性工作。

第三，铁路路基温度，就是防止道路裂缝、破损等情况。温度变化和当地气候是统一的，而路基与地下水温度异常关系到道路的强度。特别是在冬季，低温冻害情况时有出现，道路路基的冰冻也会出现，使得道路路面产生裂缝、破损，限制道路的顺利运行。

1.2、列车的震动荷载

施工期间路基未满足技术要求，抗压性不够，列车行驶荷载造成对路基压力过大沉降。这种隐患问题的出现，通常是列车行驶期间带来的振动荷载，由于速度逐渐加快，使得荷载力度逐渐增大。因振动荷载所引起的路基位移要超过静荷载，通常而言，列车行进速率与路基的沉降情况逐渐成反比。

1.3、路基排水状况较差易导致路基沉降

铁路路基沉降，最关键的因素之一就是水分，所以，不管是铁路路基施工还是管理工作，都要重视排水问题。在铁路路基施工期间，要利用截水沟、跌水等方式来开展，若是地理条件存在差异，就要把握因地制宜的原则，利用浆砌片石进行加固操作，通过混凝土材料构造进行包块，进一步加固排水设施。

1.4沟壑地势较容易出现路基沉降

沟壑地势通常因土壤空隙大，地基强度小，含水量大，压缩性大等特征，因此，道路桥梁段极易引起地基沉降的地段，沟壑部位的地基易出现变形情况。桥头段与普通段比较来说，其路堤为加大5到10cm，这在一定程度上加大了基底的附加应力，引起地基沉降情况。若是填土容量一定，提升填土高度就会加剧地基沉降变形情况。

1.5铁路路基沉降变形施工材料质量因素

路堤填料一般是由散体材料组成的，由于路基自重力的影响，会出现压密下沉的情况，若是填料不达标或者施工的质量有缺陷，例如填料缺乏足够的压实度，强度过低，如此一来引起沉降量增大，也极易导致不均匀的变形情况出现。

二、铁路路基施工质量控制与沉降的控制措施

2.1、加强对路基填料质量控制

路基填料要明确依据《铁路路基设计规范》中的标准要求开展工程建设，明确路基填料需要的最小强度和最大粒径，路基土强度借助承载比实验来表达，结合场地具体情况来选择填料，通常采用的是粘性土和砂性土，是铁路路基建设的常用填料。

2.2布土摊铺技术质量控制

在施工建设中，需要按照每层土的用量开展布土摊铺建设，明确卸车间距。通过平地机与推土机在实施布土措施后开展摊铺工作，保证均匀度。在特别情形下，借助人工操作开展摊铺施工，施工期间一定要结合土质具体情况和机械装配情况，对摊铺厚度进行确定，一般情形下，每层土质摊铺厚度保持在30cm以下，同时还需要彻底清除铁路路基施工现场周边杂草。

2.3整平技术质量控制

整平机一定要采取前进振动、后退静滚的方式，在试铺基础上明确最佳滚压遍数，通常保持在2~3次。要安排专业人员来确定料位的高低，料位较高时，一定要由人工操作来彻底清除，如果出现间隙就要借助混凝土找补。在进行滚压操作后，平整度和设计要求不相适应，就要实施整平操作，保证表面砂浆厚度均匀后，才能终止整平操作。整平完成后，要开展抹面景平操作，从而提高路面砂浆层强度、抗裂性和耐磨性。

2.4铁路路基碾压施工质量控制

碾压操作要在整平后进行，运用的机械设施是振动压路机，依据从外向内的原则在路基全宽内开展碾压施工操作，碾压期间保证重叠部分是50%轮宽，保证压实度满足施工标准，不能有显现的轮痕存在。一般情形下，碾压遍数保持在6~8遍，速度以从慢到快的方式运行，前两遍速度保持在时速1.5~1.7，最后的时速保持在2~2.5。碾压期间，要保证基层表面有着一定的湿润度，若使水分蒸发过快，就要开展必要的补水措施。在碾压期间或碾压以后的路段严禁压路机突然掉头或者急刹车情况，防止基层表面被破坏。若是混合料没有彻底压实或者压实面较少，放置时间高于3小时或者发生雨淋情况的混合料，就要及时调换。

2.5做好路基排水控制

水会极大影响路基强度和限制路基稳定性，大多数路基就是由于水侵蚀导致病虫害情况，在此前提下，施工企业建设期间一定要足够重视路基排水，建立健全铁路路基排水体系，全面统筹规划排水体系。为实现路基排水工作，就要注意以下几点：

（1）边沟。要把路基区域内和流向路基的地面水实施汇聚和排除，就要把边沟设立在铁路路基两边。一般情况下，要把土质边沟设置在路基两侧，最普遍的边沟断面就是梯形和三角形。在保证场地宽度的前提下，通常采用石砌矩形的边沟形式。对路基边沟形式的确定，由于形式不同比例也各不一样，如1：1~1：1.5就是梯形比例，1：2~1；3就是三角形比例。一般情况下边沟深宽度都控制在0.4米以上。路线坡度的调整开展必要的水簸箕设置，就能够对边沟的路面雨水集中排出，防止雨水对路基的侵蚀损坏。在边沟建设中，要保证边坡没有松散土质和杂物存在，要保证平稳性和整合性，在此基础上增强路基排水能力和排水系统的完善性。

（2）截水沟。路堑排水要借助截水沟，位于路堑边坡底部，通常适用于拦截从上方下来的地面水。截水沟的断面表现形式是梯形，若是在地势陡峭的横坡，断面形式则为石砌矩形。长度保持在500米以内。若长度在500米以外，就结合工程实际情况，设置对应区域的出水口，往山坡侧的自然沟和排水沟引水。

（3）排水沟。直线形沟渠是排水沟的常见形式，线型平顺、断面形式为梯形，排水沟宽高度都控制在0.5m以上，通常情况下，土质排水沟边坡比例是1：1~1：1.5，沟底纵坡保持在0.5%以上。

三、结束语

为了提高铁路路基运行的稳固性，维护铁路交通安全，就要全面掌握铁路沉降段的路基施工情况，深入到路基路面施工地充分调查研究，对于各种工程土质、水文特征、气候特点等情况进行分析，对铁路路基施工方案更加全面的设计规划，对操作技术和施工环节要严格控制管理，把科技与质量运用到施工中，维护铁路路基的安全稳定性，全面推动铁路的安全运行。

参考文献

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