船舶轮机的检验问题研究

船舶轮机的检验问题研究

刘增超

上海博天船舶科技有限公司上海市201206

摘要：轮机设备作为船舶系统中的核心组成部分，其工作状态的稳定性对船舶整体有着不可替代的重要作用。本文中笔者将根据自身的工作经验，对当下船舶系统中的轮机设备工作状态进行详细的分析，以期为同行的工作人员提供相关借鉴。

关键词：船舶；轮机检验

前言

随着我国经济的不断发展，交通行业作为我国国民经济体系中的重要组成部分，对我国的整体经济体制有着至关重要的作用，同时交通行业的发展水平也体现了我国经济的整体水平。在经济体制改革的当下，交通行业也面临着技术更新的行业态势。其中，轮机设备作为船舶系统核心的重要组成部分，其技术的革新是船舶系统整体提升的重要部分。因此，近年来许多先进的技术开始被引入用于提升轮机设备的性能水平，但在这些技术引入的过程中，笔者发现，作为轮机设备，其运行的稳定性相较与其他性能要更为重要，原因在于船舶的运行过程是一个不可控的过程，在航行的过程中，实际的环境状况远在人类的可操控范围之外，因此，根据当下的船舶运行特性，研究轮机设备的检验工作问题，是提升船舶整体稳定性的重要手段，下文中，笔者将从船舶轮机设计的主机问题及存在的缺陷开始入手，对船舶轮机的检验问题展开分析讨论。

1船舶轮机存在的问题及缺陷

1.1船舶轮机主机问题及存在的缺陷

进行船舶的轮机主机检验时，通常会出现各种实际状况，主机在运行的时候会出现一定的振动，会导致原本固定的螺栓发生位移的现象，从而使得尾轴线发生偏移。这样的问题如果不得到及时解决，可能会致使发生变形、受力不均匀导致重大的机损事故。

1.2船舶轮机轮机辅助系统问题

轮机辅助系统在实际检验的过程中遇到的问题会比较多，通常表现在船舶辅机的各种管系及封闭式液压缸的试验压力不够，可能出现船舶轮机系统在运行过程当中会出现管路或者液压缸渗漏的现象，导致船舶主机系统运行不正常或者出现故障；空气瓶、蓄压器没有按照要求安装，可能出现空气瓶和蓄能器不能正常使用或者使用后不久出现故障。

1.3船舶轮机机舱的问题

在船舶轮机检验时，通常会发现机舱或泵舱的通风管道内没有设置必要的钢质挡火闸，如果机舱或泵舱失火，因为缺乏有效的挡火闸，不能有效阻断空气进入，将给灭火造成很大的麻烦；通常机舱火灾多与油类有关，而通常的消防器材的设置为水柱型消防水枪，而水柱型消防水枪灭机舱火灾的效果很差，出现消防器材配备不足。

1.4轮机管道系统的质量问题

从当下轮机的运行现况来看，输送轮机所需要的燃料均有塑料管段负责进行工作。但由于轮机的整体系统的连续工作性，导致对管道系统的耐久性能的要求也在不断提高，在这个基础上，笔者通过总结自身的工作经验发现，塑料的管道系统虽然在可绕度的性能上相对较优秀，但其材料的耐久性却难以得到保障，其表现在塑料管道在机舱恶劣的环境下难以继续维持其原有的材料性能，承压能力与可绕度能力均有不同程度的下降，导致内部燃油流体出现一定的不稳定状况。虽然当下的轮机设备都能对这点做出一定的运行工况改动以适应这种变化，但管道的不稳定特性还是切实地影响到了轮机的运行工况，导致船舶的整体运行出现了一定的安全隐患。

2针对船舶轮机问题的解决措施

2.2主机问题及存在的缺陷的处理方案

对于主机运行发生振动导致的螺栓发生移位现象，可采取的措施为在检验过程中要求对紧配螺栓进行加固处理，实际操作上通常是对四只以上或者高于总数15%以上的螺栓进行加固处理，这样可以避免因轴线发生偏移而造成的重大船舶机损事故。

2.2轮机辅助系统问题的处理方案

避免船舶轮机系统在运行过程当中会出现管路或者液压缸渗漏的现象的解决办法是：应当在船舶的管系安装过程中对各种管系和液压缸进行液压和密性试验，通常在装船后货油、滑油、压缩空气管装船后按照设计压力进行试验，蒸汽、锅炉管系按照设计压力的1.25倍进行液压试验，燃油管系和油舱加热管按照设计压力的1.5倍进行液压试验，但不得小于0.4MPa，封闭式液压缸的试验压力应该是设计压力的1.5倍，但不大于设计压力加7MPa

为了防止空气瓶和蓄能器在使用过程中出现故障，保障船舶运行中空气瓶和蓄能器正常工作，通常在检验中应该空气瓶和蓄能器安装的牢固性及操作的便捷性，安装完毕后要求在工作压力下进行密性试验，试验时间不小于2个小时，而且压力不能出现明显下降，效验空气瓶和蓄能器的安全阀（如果空气瓶因设易容塞而无安全阀时，则效验管路上的安全阀），安全阀开启后在空压机运行情况下空气瓶内压力升高值应不超过设计压力的10%，安全阀的开启压力不大于工作压力的1.1倍，另外卧式空气瓶安装时，其底部至少向下倾斜10度。

2.3机舱问题的处理方案

针对货舱和泵舱容易失火的风险，通常在机舱或泵舱的通风管道内设置必要的钢质挡火闸，这个消防闸可以在发生火灾时及时关闭，不仅能够阻断火势进入，还能隔断空气流通，防止火势进一步扩大，进而降低火灾的损害。当然在日常检验过程中，还应当注意检查船舶机舱等位置是否安装有探火或者失火报警系统、并检查其是否能正常使用和其有效性能，应当配备足够的消防器械，不论发生什么样的火灾都能够将其消灭在萌芽状态。平时还要多实行消防安全培训、消防安全教育与消防安全检查，发现问题及时解决，将安全事故消灭在萌芽状态。

2.4轮机管道系统的处理方案

2.4.1采用一体化轮机设备

根据轮机设备生产厂家的相关技术，笔者以为能将这点要求向厂家提出，在轮机进行设计的过程中，充分考虑油箱设备与轮机设备的一体化，移除轮机的管道系统，减少运行过程中可能出现的意外事故。这样的设想需要厂家对轮机设备进行一定的技术提升改造，同时通过对里程数与燃油量的换算关系，在船舶出发前就为一体化的轮机设备提供足够的燃料，保障其航行的稳定性。但这样的技术也存在一定的缺陷，一体化的轮机设备必然导致油箱的体积相对较小，进而影响了船舶的整体运行能力，因此，在一些体积相对较小的船舶系统中，可以适当地使用这项技术。

2.4.2采用输送流体无缝钢管进行管道系统施工

在大型的船舶系统中，塑料管材的使用将大大提高船舶运行的风险，这点笔者在上文已经提到。因此，为了降低这项风险，使用无缝钢管进行燃油输送是当下船舶系统中最具有保障性的措施之一。但由于无缝钢管几乎不具备任何的可挠度，因此这项技术的使用，需要轮机的舱室具有一定的空间才可以实现。在一些大型的船舶系统中，船舶工程师在进行设计的时候，应当切实地把这点考虑到船舶系统中去。

结语

在本文中，笔者仅从自己的经验出发，度当下船舶轮机的检验问题进行了一定程度的分析与研究，希望这篇文章能够起到抛砖引玉的作用，引发读者更多的思考。

参考文献

[1]中华人共和国海事局.河船法定检验技术规则（2011）.北京.人民交通出版社.2011.

[2]满一新.船机维修技术.大连.大连海事大学出版社.1999.