浅析交叉口优化设计对道路通行能力的影响

浅析交叉口优化设计对道路通行能力的影响

魏永海

中国市政工程西北设计研究院有限公司甘肃兰州730000

摘要：交叉口设计是城市道路设计中不可避免的，合理进行交叉口渠化不仅有利于行车安全、提高行车舒适性，而且在一定程度上可以提高道路通行能力。因此，城市道路交叉口设计中，提出交通组织优化的思想，目的是改善城市道路交叉口的行车状态，以免引起交通事故，完善城市道路交叉口的设计方法。本文通过对城市道路交叉口交通组织进行研究，分析优化设计的相关内容。

关键词：渐变段；交叉口；渠化；通行能力；

引言

城市道路交通结构中，交叉口的交通组织，起到关键性的作用。交叉口优化设计能避免车辆无序行驶，造成不必要的交通事故。因此，秉着安全至上的设计理念，道路设计中必须探索出合理的优化方式，使其有效地引导交通，为提高道路通行能力提供先决条件。

一、我国城市道路交叉口出现交通拥堵的原因

我国城市道路平面交叉口处的交通形势比较严峻，这主要是由以下几个原因造成：①进道口的拓宽长度达不到实际交通的要求，导致需要转向行驶的车辆排在直线队伍之中，不能自由驶入转向车道转弯行驶；②在城市道路交叉口处的进口道没有足够的车道数，这样交叉口处车辆通行能力较差，很容易造成交通拥堵；③城市道路平面交叉口处的红绿灯设计时间不够合理，很多时候行人和非机动车不能在绿灯闪亮的时间间隔内走到马路对面；④市民遵纪守法的观念和安全意识比较薄弱，不能自觉地依据交通指示灯行走马路或者驾驶车辆驶过路口。

二、交叉口交通组织优化的作用

城市道路平面交叉口通过采取划线、使用分隔带以及交通岛的方式，对交叉口处的车辆根据其类型和行驶方向划分成不同的分流，具有以下主要作用：①保证各种车辆能够在各自的行驶车道内井然有序地运行，避免车辆发生交通事故，保护车主和行人的安全；②交通岛能够对过往的行驶车辆进行有效地引导和限制，更加便于车辆安全、有序地转向及直线行驶。

三、平面交叉口优化设计方法

结合目前城市的发展趋势，优化城市道路平面交叉口，主要有以下一些措施。

1、交叉口进出口道展宽

进出口道展宽必须设置合理的渐变段，以便驾驶员安全驶入相应车道。路面宽度渐变段的长度按式（3-1）确定。

（3）偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯专用道。在无法利用减小中央分隔带宽度确保左转弯专用道宽度的情况下，可以偏移道路中心线并缩小交叉口驶入处的车行道宽度。其中V为速度，单位为Km/h，渐变段长度L按式(3-1)的规定确定，单位为m，W1为车行道分界线偏移的距离，单位为m，W2为道路中心线偏移的距离，单位为m。计算L所用的W取W1和W2中的大者，S按式(3-3)计算，单位为米。

（4）缩小路肩或非机动车道的宽度以开辟左转弯专用道。缩小路肩或非机动车道的宽度开辟左转弯专用道，在设置了硬路肩或非机动车道的道路，可在交叉路口附近缩小路肩或非机动车道的宽度以开辟左转弯专道。仅靠缩减路肩或非机动车道宽度不能确保左转弯专用道的宽度时，路口其他车行道的宽度可进行适当的缩减，其中V为速度，单位为千米每小时Km/h，其中渐变段长度L按(3-1)的规定确定，单位为m，W1为车行道分界线偏移的距离，单位为m，W2为道路中心线偏移的距离，单位为m。计算L所用的W取W1和W2的大者，S按式(3-3)计算，单位为m。

（5）右转弯专用道

右转弯专用道的长度确定方法可参照左转弯专用道的长度确定方法，但应考虑行人对右转弯车辆的影响，对长度进行适当调整，其渐变段的长度也进行相应的调整。右转弯渐变段的长度可通过以下两种情况确定:①渐变段长度按表1取值；②渐变段长度按(3-2)计算取值。实际渐变段的长度选择表1和式(3-2)中数值转大的一个。

（6）环形交叉的设计

环形交叉口适用多路交汇或转弯交通量较均衡的交叉口，相邻道路中心线间夹角宜大致相等。环形交叉口中心岛的半径应满足最小交织长度的需求。此外，环道的车道数宜为2~3条。环道上机动车道与非机动车道也应进行合理的分隔设置。

2、调头过街优化

城市道路交叉口的优化设计当中，调头过街的优化设计需要特别注意。在车辆行驶过程中，调头过街会直接对车道的运行情况、其他车辆的行驶产生较大的影响。本文认为，调头过街的优化工作，需要适当的增加交通通行的具体面积，比较适宜采用路面加宽的设计方法来完成。而各个地方存在的道路交通差异和未来的规划，也要积极的考虑到调头过街的优化内容当中。

3、完善行人过街安全设施

行人是交通弱者，在现代交通秩序管理需以人为本，为行人过街安全和方便创造良好条件。在人行横道中间利用中央隔离带设置行人安全岛，则一次信号灯未能完成过街的行人可在安全岛等候二次绿灯，对行人的安全起到很好的保护作用。在人流密集、路幅较宽的交叉口，有条件还可设置立体人行过街天桥或地下人行过道，实现人车分流，消除了大部分的人车冲突，从而更能保证步行者的安全，间接地减少了车辆的不必要的延误，增加通行能力。

4、合理分配信号相位

城市道路交叉口交通组织优化中，比较注重信号控制和相位设计。对空间渠化以后仍然无法消除的冲突点，可以采用信号控制的方式，在冲突点的通过时间上进行分离，明确不同流向、不同种类交通流通过路口的时间路权。应该说，多相位信号控制可以减少或消除冲突点。交叉口改造首先要对现状交叉口进口道的高峰时间和平峰时间交通量进行细致的调查，在合理分析后，通过计算得到合理的信号配时结果。

四、结语

进出口专用车道设计、掉头过街、行人过街等优化设计是实现“硬件”提升的必要措施，信号相位的优化、人们遵守交通规则意识的提升是“软件”加强的有效方法，只有这样进行合理、科学、行之有效的交通组织与渠化设计，加之大力度宣传教育，提升公民遵守交通规则的安全意思，才能缓解城市道路平面交叉口的交通压力。

参考文献

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[2]张婉鸣．城市道路交叉口交通组织优化设计研究［D］．华南理工大学，2012．

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