人性化背景下的城市道路交通设计

人性化背景下的城市道路交通设计

熊焕伟

中国市政工程华北设计研究总院有限公司天津南开300381

摘要：从城市交通设计的角度，对城市道路交通人性化概念进行剖析，结合实际道路设计中存在的问题，指出我国城市道路交通设计不够人性化的地方，并通过国外的优秀城市交通设计案例的剖析，以期得到借鉴和启发。

关键词：人性化背景；城市道路；交通设计

1城市道路交通人性化设计概念剖析

现代设计理论认为，早期的产品设计，人们孜孜以求的是如何最大程度地满足人类在产品功能方面的需求，以更有效地战胜和改造自然环境（最早改造自然的工具）。然而随着社会的发展，生产力的进步，产品的更新和人类需求的改变，产品功能的实现不再是设计的唯一追求，“人的因素”成为一个重要的条件，设计师们越来越注重产品在方便、舒适、可靠、安全、美观等方面的性能，即所谓的人性化设计。

人性化设计的产品，就是指符合人机工程原理，以人的心理需求为圆心，生理要求为半径，最大限度地迁就人的行为方式，体谅人的心理需求，在实现其功能的过程中使人感到舒适。

如果将现代设计理论中关于人性化设计的概念引入城市道路交通设计，那么人性化的城市道路交通设计必然是满足人、车交通通行需要（功能性）之外，还能使所有的交通参与者（不仅是健康人群、还包括残疾人、老年人、儿童等交通弱势群体）感到安全、方便、舒适以及愉悦的外部空间环境。人性化的城市道路交通设计不仅满足交通功能的需求，也要满足城市街道作为开放空间的场所功能需求。某种程度而言，一次步行出行也是通过城市道路载体进行了一次户外活动。杨•盖尔将户外活动划分为3种类型：必要性活动、自发性活动和社会性活动。

1.1必要性活动

必要性活动包括了那些多少有点不由自主的活动，如上学、上班、购物、等人、候车、出差、递送邮件等。就是那些人们在不同程度上都要参与的所有活动。一般来说，日常工作和生活事务属于这一类型。在各种活动中，这一类型的活动大多与步行有关。因为这些活动是必要的，它们的发生很少受到物质构成的影响，一年四季在各种条件下都可能进行，相对来说与外部环境关系不大，参与者没有选择的余地。

1.2自发性活动

自发性活动是另一类全然不同的活动，只有在人们有参与的意愿，并且在时间、地点可能的情况下才会产生。这一类型的活动包括散步、呼吸新鲜空气、驻足观望有趣的事情以及坐下来晒太阳等。

1.3社会性活动

社会性活动指的是公共空间中有赖于他人参与的各种活动，包括儿童游戏、互相打招呼、交谈、各类公共活动以及最广泛的社会活动——被动式接触，仅以视听来感受他人。显然，除了出行目的之外，城市街道上会发生哪一类的活动往往取决于城市街道空间的丰富性，单调乏味的城市街道空间只会产生必要性活动，难以产生丰富多彩的社会性活动。可以说，街道设计是否人性化，是否足够吸引人是影响街道上人的活动的重要因素。

2城市道路设计中融入人性化理念的必要性

前些年道路设计一般都是盲目关注车辆通行效率，但是却忽略了车辆来往行驶安全性。人性化设计理念的提出，可以解决部分道路设计过程中遇到的困难，全面调整车辆与行人、马路三者关系，保证行人和车辆来往行驶安全性。因为近年来人们的生活水平不断提升，对出行的要求也越来越高，所以增加人性化设计理念，可以提升行人来往舒适度，满足人们的需求。将人性化设计理念融入到道路设计中，不仅可以从侧面缓解我国城市交通道路人车通行的压力，同时还可以强化城市道路的地位用，所以城市道路设计与人性化设计理念相互融合，是必然发展趋势。

3当前国内城市道路设计存在的问题

3.1缺少对行人的考虑

城市道路设计时，侧重考虑机动车，而忽视步行人员，是国内道路交通设计中普遍存在的一个问题。为了从根本上缓解当前国内的交通运输压力，设计师在对道路进行设计的过程中，会将车辆来往行驶问题作为主要问题来看待。国内城市道路设计一般比较开放，以开放性设计理念不断的拓宽路面宽度，且将大部分道路建设成快速路，这不仅有效解决了交通延误的情况，还促进了立交结构的发展，让城市道路规模不断扩大，立交层数也有了明显的增加。

3.2过分关注道路本体设计

如果过分关注道路本体设计环节，必然会轻视来往行人的感受。目前，大部分工程师进行道路设计时，主要考虑的是如何满足来往车辆的行驶条件，最大限度的提升车辆通过性，但对行人感受的考虑几乎没有。我国人口基数大，所以国内各大城市道路的来往车流量、来往行人量都明显要比国外相同等级道路多，如果不能妥善处理车流和人流交汇位置处的设计关系，会直接影响到道路的现状实际通行能力，并降低了道路行驶的安全性。城市道路建设以及日后使用的主体，是来往的车辆与行人。当前国内在对城市道路进行设计的过程中，一般会将设计的关键点集中到平面线型设计与纵断面设计这些主要方面，且这些主要设计方面只与车辆有直接关系，与行人几乎无甚关联。通过实际观察几个流量较大的道路发现，所有被观察道路均未在人行横道和车辆通道之间设置防护栏杆，严重降低了来往行人的安全感。城市道路两侧关联度也比较差，道路中间设计绿化带，可以缓解司机以及来往行人的视觉疲劳，但是植物种植过于密集，使行人通常很难观察到道路对面的实际情况，影响了行人的视野。

4人性化理念在我国城市道路设计中的应用

4.1在城市道路景观线型设计中的应用

城市道路设计必须满足美感需求，在对各种线型景观加以设计时，尽量考虑美学因素，提升设计质量。城市道路平面线型设计，一般情况下都会采用直线设计或者曲线设计这两种设计形式及其相互组合，以此来提升方向导向性。设计长路线时，可以适当增加一些曲线设计理念，避免来往行人及司机出现视觉疲劳而影响交通安全。对城市道路进行整体设计时，工程师还要将平纵线型进行综合设计，提升道路设计的立体感，增加城市道路的立体景观色彩，还可以从工作开展的角度，多方面融合不同线型的组合，感受不同线型组合可以带来的效果，优化设计范围。

4.2在城市道路横断面设计中的应用

进行城市道路横断面设计时，可以适当的融入一些人性化设计理念，提升驾驶员日常驾驶顺畅性，也可以利用该方式来满足景观设计基本目标。进行横断面设计时，设计师要尽量使设计道路与两侧建筑物相协调。进行横断面设计时，应按照不同的道路交通流量来设计不同的路幅。在处理一些机动车流量比较大的路段时，应当尽量多的增加幅路宽度。如果道路设计结果可以满足正常情况下的通行要求，则尽量不要加宽道路横断面。因为如果加宽了道路横断面，必然会导致道路两侧人行道及非机动车道变窄，影响了城市道路空间的亲切感。在对道路交叉口进行设计的过程中，设计师还要关注交叉口建筑之间的协调性问题，保证道路设计质量。可以在城市道路交通环岛上适当的种植一些灌木、花卉，以此来提升城市道路的观赏性。对城市道路进行设计时，还要考虑到无障碍设计理念的应用。因为无障碍设计也是人性化设计理念的一种表现方式，体现出了城市设计对残障人士的关怀。在对道路进行无障碍设计的时候，道路设计师须要设计连续性的无障碍盲道的，也应尽可能避免出现盲道被占用的问题。

5结束语

随着我国城市生活水平的提高，市民对城市交通设计不仅有功能上的要求，也希望能获得美的享受。因此，结合城市特色，开展具有地域特色的城市道路交通美学设计、丰富城市街道景观、提振街道活力，因此，人性化的街道是非常重要且必要的。

参考文献：

[1]何继宏.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].交通世界（工程技术），2015，10：58-59.