浅谈桥梁桥面防水及防腐施工技术

浅谈桥梁桥面防水及防腐施工技术

王东茹

天津五市政公路工程有限公司300171

桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀，延缓桥梁的使用寿命，增加桥梁建设投资的经济效益最大化，保证桥梁的行车安全。

根据桥梁的种类决定对防水防腐等级的要求：桥梁一般分钢桥、特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞。钢桥为特级防水；特大桥、大桥一般为一级防水；中桥以下一般为二级防水；小桥涵洞为三级防水。

一、具体技术要求

（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。

（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。

（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

二、构造要求：

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件具体拉毛要求如下：拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

三、桥面清洁要求

防水层铺装前必须对水泥混凝土桥面板进行严格的清理，桥面板表面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆灰、尘土、杂物油污等，对特大桥、大桥或重要桥梁应进行表面拉毛除渣处理，用高压吹风机将桥面的灰尘反复吹干净，使桥面板裸露出水泥混凝土的硬茬，防止防水层与桥面板出现剥离现象，也起到了混凝土桥面板的防渗防腐作用。处理过的桥面板做任何防水层都可以。

四、桥面防水施工

1、对水泥混凝土层的要求

（1）桥面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严，将导致防水粘结层出现堆积，沥青层厚度不均等现象，由于沥青层厚薄不一，集料最大公称粒径与沥青层厚度也不相匹配，按正常方法碾压，压实度难以保证。

（2）防水层与桥面混凝土板脱空，是因为混凝土表面存在有凹陷部分，很容易造成积水，积存的水排不出去，高温时化成水汽从而导致防水层与桥面板之间形成“两张皮”。

（3）桥面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要，对于桥面铺装层而言，这一粘结层除了具有对桥面板的防水保护功能外，还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与桥面板的各自独立，铺装层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏，一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工，并且无法彻底根治。因此对桥面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。

2、加强原材料的质量控制。

（1）SBS改性沥青供货时应提供每批次的产品检测报告、产品合格证等资料；

（2）施工过程中应严格按照规范要求的检测频率分批检测进场材料，切实做到材料不合格时坚决清场；

（3）采用优质SBS改性沥青用于桥面防水层的沥青材料，质量必须符合施工指导意见中的要求；

（4）集料采用石灰岩，集料必须采用石质清洁、坚硬、不舍风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。

3、合理安排质检和施工人员。

（1）桥面防水层施工必须安排施工经验丰富和责任心较强的技术人员进行现场管理，并且安排专人控制施工工序的每个环节；

（2）安排质检工程师进行施工检测，三个环节要控制好，即防水层施工质量控制、桥面混凝土铺装层交验检查和桥面板处理效果，坚决不留任何质量隐患，以确保每道工序符合质量要求。

4、加强施工工艺的控制。

在桥面板处理完成表面干燥后，立即进行防水层施工。如需间隔施工，必须封闭交通，这样是为了防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备进行施工，质检工程师应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现得空鼓，要及时凿除并填补；养生，要养护24小时以上，严格控制施工过程。为保证桥面防水层的施工质量和集料与沥青的牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布可采用沥青、集料同步车进行施工，同时采用胶轮压路机碾压2～3遍。对出现污染的防水层，可用钢丝刷+森林灭火器+水清扫冲洗。防水层施工完成后，需严加保护，不得在防水层上倒车、急刹车、调头等。

五、桥梁养护与防腐

1、桥梁建成通车后，经过春、夏、秋、冬一年的周期考验，应对桥梁整体进行检查，有病治病、无病保养，桥梁运行一段时间后，或多或少的要暴露出一些老化现象，桥墩、桥面、桥梁防撞墩，都要进行防腐养护。给混凝土桥梁带来严重腐蚀，主要表现在：①严重侵蚀结构的钢筋；②水分进入混凝土调平层内或桥面板内，由于冰冻作用产生冻融破坏，致使混凝土表面损坏，沥青与混凝面层间粘结力丧失，铺装层出现开裂和坑涵等路面病害，在海洋性气候或腐蚀性雨水的地区，少量带酸性的水分进入混凝土内部，将对结构钢筋严重损害。气车尾气的SO2和除雪剂中的氯离子对防撞墩、防护栏腐蚀性也很严重。

桥面运行一年后，由于受重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响，沥青面层出现了一些细小的裂缝或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪剂很容易渗透到防水层的上面，时间长了形成唧水现象，破坏防水层结构，渗透到水泥混凝土桥面板造成损害。这些细小的裂缝形成了网络作用，增加了沥青面层的耐候性、抗车辙性，这种材料用量比较少，效果理想。对养护桥面比较经济，投资少、效果明显，符合创新的要求。

2、桥墩、桥梁防撞墙的养护与防腐措施：材料的选择，高寒地区及干旱地区应选有机固化材料环氧树脂等，掺加无机防腐材料混配均匀后涂抹到桥墩及防撞墙的表面。沿海地区市政桥梁选择三乙氧基硅烷防水剂进行浸渍养护以防氯离子、酸、碱等有物质的侵害。

防撞墩应选择无机硅类防水材料喷涂或刷涂到混凝土防撞墩的表面，生成一种增水层，使防撞墩表面象荷叶一样，不吸水、不染尘；防水、防腐又能保持防撞墩的清洁，用JBS-A（避水神油）成本低而且效果明显，喷洒过的水泥混凝土防撞墩，通过几年的观察取得了比较满意的效果。

环境污染特别严重的地方，酸、碱、盐和二氧化硫严重超标对桥墩造成了严重的腐蚀，应选择无机耐腐蚀的材料。耐酸碱度可达99%以上。耐磨度在一定条件下比碳素钢高五倍。能承受各种剧烈酸碱的腐蚀，该材料用化学固化剂加水调匀，涂刷在被腐蚀的部位，比有机防腐材料优点多。

六、总结

桥面防水层及防腐施工的质量将直接影响桥梁的运营管理和行车安全，如果施工不当会造成桥面铺装层发生多种病害，因此在施工过程中切不可掉以轻心。应切实加强施工单位的现场管理，严格按设计图纸和技术规范施工，不断总结施工经验，从而保证公路桥梁的畅通无阻。