水泥混凝土路面共振碎石技术探讨

水泥混凝土路面共振碎石技术探讨

梁永芳

梁永芳

（玉林市建筑设计院，广西玉林537000）

摘要：旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点，在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。依托沪青平公路旧水泥混凝土路面共振碎石化改建（白改黑）工程，对旧水泥混凝土路面共振碎石化设计理论和方法进行总结，为类似旧水泥混凝土路面改建提供一种新的工艺。

关键词：共振碎石；水泥混凝土路面；面层施工

前言

近年来，随着水泥混凝土路面数量的迅速增加，加之对公路使用需求的加大，各种公路裂纹和接缝问题也随之出现，这些裂纹和接缝问题也反射到新修建的路面上，造成了反射裂缝，从而使得公路的使用寿命迅速减短。共振碎石化技术的出现，较好的解决热沥青混合料铺路之后所固有的反射裂缝、错层、颠簸、层面脱落等问题，是一种很好的解决路面裂纹和接缝问题的方法。

1工程概况

本工程为某高速公路施工建设项目，双向四车道，车辆行驶速度为100km/h，该公路是水泥混凝土路面地段，桥板厚度为0.22m，断面正中间是1.5m的中央分隔带，往两边依次是两条8.25m的机动车车道，两条1m土路肩。现今该路段已严重损坏，出现接缝沉陷、板角破碎、纵横裂缝等问题。经研究分析后，将对该路面采取共振碎石化作为底基层，并铺上1层沥青混凝土面层，增设一些排水系统的措施进行解决问题。

2共振碎石化技术施工前准备

2.1共振破碎机设备

需要在施工之前将常用的筑路设备准备，本工程所有的共振破碎机是RB500系列的共振破碎机。

2.2清理面层上的残余杂质

由于水泥混凝土和残留在路面上的残余杂质不容易融合成一体，所以，为了确保在共振碎石之后能够固成一个整体，在进行施工之前，需要将残留在水泥混凝土路面上的杂物清理干净。

2.3严格审核图纸

为了确保施工质量及安全，在进行施工之前，需要对设计图纸进行严格审核，保证图纸上所提及的通讯线路、隐藏的涵洞与实际现场一致。因为共振碎石压强的原理会使得地下建筑物、管线造成不同程度地破坏，因此，需要对地下的障碍物进行详细的核实，尽量减少不必要的一些浪费。在施工过程中，实行交通管制来确保、行驶人员及车辆的安全。在施工中可能会出现路面高低不平造成路面积水损坏路面的问题，这时需要使用水平仪测定路面水平位置，对于不平整的地方，需要及时进行修补。

3碎石化施工技术实施

3.1施工流程

对原有路面进行共振破碎改造施工流程为：设计安装排水系统→破碎原路面→碾压共振破碎后的路面→摊铺新沥青混凝土路面。

3.2施工技术要求

（1）在进行施工破碎之前需要在施工道路边缘设置排水系统。

（2）清理干净原路面上残留的杂质和沥青补块。

（3）在正式施工之前，先选取1块150m×3.6m的区域作为试振区域，接着在选取1块大小为1.2m2的区域作为检测坑。

（4）共振破碎之后的颗粒粒径需要在15.2m以内，超过20.3cm的破碎粒径的含量较少，小于2%，粒径多数都是在1.5～7.6cm，<0.075mm破碎层粉尘的含有量小于7%。

（5）破碎化层0～10cm以内，级配控制在级配砾范围之内；0～18cm以内，级配接近级配砾范围之内。

（6）在破碎之后，压路机进行碾压作业，一般碾压2～4遍，碾压的速度控制在1.8m/s左右。

（7）如果施工的路段是地基软弱路段，一般情况下，需要挖清该路段碎石化层到垫层，接着使用碎石材料将其填满压实。

（8）在碾压碎石化层之后，钢筋不能够外露出来，不能够有沥青的接缝料存在。

（9）在进行摊铺之前，不允许有车辆，行人在碎石化层的顶面上交通，碎石化表面的深度不能够大于2cm

3.3原路面共振破碎

按照施工工艺设计要求，路面碎石化程度需要超过75%，路面中间部分控制在22.5cm之内，水泥混凝土路面破碎成表面的最大尺寸控制在7.5cm以内，而底部颗粒粉碎的直径则在37.5cm以内。

3.4清理路面的残余沥青填缝料

在进行共振碎石施工之前，需要将残留在水泥混凝土路面上的杂物、沥青颗粒清理干净。

3.5工程平整

共振破碎工程是按照从上往下的顺序开始进行推进施工，由于施工中路面某些部分会出现面层积水的问题，为了减少该问题的出现，对于该部分的地放需要进行推平施工。

3.6破碎路段和正常路段衔接平整

在施工过程中，为了确保施工路面整体的质量水平，对于破碎的路面宽度至少需要和相邻道路的衔接15cm以上的车道距离。

3.7破碎平整后撒布乳化沥青透层油

在破碎压实之后，为了确保衔接层表面较为松散的颗粒有较好的连接力，需要使用喷洒比例约为2.5kg/m2，使用量撒布50%的布乳化沥青透层油撒在里面衔接层的表面上。

3.8摊铺前混凝土路面保持平整

在施工过程中，施工现场的车辆会对刚铺筑的路面造成一定的影响，因此，在混凝土铺垫过程中，为了减少施工车辆对路面的基础损坏，施工车辆必须严格按照规定好的路线进行进行行驶施工。并且在对路面进行面层铺垫之前，需要对混凝土进行再一次的压实作业。

3.9面层施工

共振碎石化面层最好是选用密级配的结构面层。

3.10交通管制

在破碎之后混凝土路面还未进行铺筑之前，为了确保路面的施工质量，除了混凝土路面一些必须开放的横穿交通可以开通之外，均不得开通其他任何路段。只要在半幅施工结束之后，才可以开通路段。

4效果评价

由于本工程施工中并未涉及地下管线等较难问题，因此，?施工相对来说比较容易。从整个破碎的过程中可以看出，破碎化层的颗粒较为均匀，颗粒的粒径多数都是在1.5～8.2cm之间，很少有超过15cm的颗粒。破碎化层0～10cm以内，级配良好，处在级配砾石级配曲线之间，<0.075mm的粉尘的含有量约为5.32%；破碎化层0～18cm以内，粉尘的含有量约为0.58%；小于级配碎石粉尘含量6%～7%的上限值。破碎角和公路水平路面成一斜角，角度约为35～50°，有预应力的钢架的地方，钢筋和水泥可以分离出来。根据fwd弯沉标准原理，经过破碎之后，水泥混凝土顶面的弯沉值为破碎之前的增大6～9.2倍，一般是7～8倍，此值已经达到高强粒料层的标准要求，

共振碎石化技术施工较为简单、施工效率高、施工用时少、噪声污染小、不扰民、使得施工周边受到施工的影响较小。并且该施工技术可以得到符合标准要求的碎石块作为基层，减低施工成本。

5结语

随着公路长期运营使用后，路面逐渐出现裂缝和接缝等病害问题，需要对其采取修复处理。结合以往工程实践经验，采取共振碎石化技术能够较好的解决热沥青混合料铺路之后所固有的反射裂缝、错层、颠簸、层面脱落等问题，是解决路面裂纹和接缝问题的一种很好方法。

参考文献：

[1]古有军．共振碎石化技术在公路改造工程中的应用与研究[J]．四川建筑，2012（3）

[2]李志明．旧水泥混凝土路面共振碎石化技术在上海公路的应用及评估[J]．上海公路，2010（2）

[3]唐娱瑛，常昇宏．采用共振碎石化技术施工的公路设计方法[J]．公路交通科技（应用技术版），2015（7）