高速公路路基土石方填筑施工雷敏敏

高速公路路基土石方填筑施工雷敏敏

雷敏敏

关键词：高速公路；路基；土石方填筑；施工

1高速公路路基土石方填筑施工的准备工作

1.1路基土石方填筑施工的测量放样

施工前首先应完成导线、中线、水准点的复测，确认其符合要求后方可使用，测量放线应按照从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样，结合现场实际情况增加必要导线点，测量结果经监理工程师确认后方可使用。在土方的选择方面，路基填土需要优先采用那些级配良好的沙砾土或者亚砂土，这类土壤具有较小的内摩擦阻力及粘结力，透水、透气性也比较强，有较大的含水量空间，方便进行压实处理，遇水不会过度的软化，能够防止路基的沉降。杜绝使用泥炭土、淤泥土、冻土以及有机土等。施工前要对回填土进行液塑限、粒度分析、相对密度等项目的试验，确保其是否符合路基的填筑标准。在石方选择上，填石路堤填料的粒径要小于500mm，不应该超过层厚的2/3，不均匀系数宜保持在15～20之间;还应该对填料的岩性进行鉴定，避免使用膨胀岩石或者易溶性岩石。

1.2机械设备的选用

在选择机械设备的时候先要考虑施工项目所在区域的气候条件及地质状况，根据不同的气候和地质情况去使用合适的施工机械，还需要考虑技术条件及安全性能的问题，使用的机械需要与工程量的大小、工期长短以及施工场地、施工质量等的要求相一致。另外，应该考虑到施工机械的经济性，主要包括三个方面的内容，即机械的选用成本、运行成本以及工程量与机械费用的关系，要结合施工质量及效率，对施工机械进行合理的选择。

2高速公路路基土石方填筑施工技术内容

对于高速公路路基来说，其填筑施工的具体流程如下：施工准备—现场的测量放样—对于场地进行清理—软土地基的处理—进行分层填筑—进行分层整平—进行分层压实—进行分层检验—进行边坡以及路槽的修整等。本文重点阐述的是土石方填筑方面的内容。

2.1路基土方的填筑施工分析

第一，在实施土方填筑施工过程中可以通过分层填筑以及分层压实的方式进行，一定要保证填料所具有的含水量和压实最佳含水量之间的差距在±2%之内；对于此工程段的土方路基填筑施工来说，可以采用推土机来进行松土，采用挖掘机、装载机以及大型自卸汽车实施运土方面的工作，可以采用推土机进行粗平，采用平地机进行精平。在实施分层填筑过程中，需要将每层的顶面整平，使其形成路拱，同时要进行边沟施工来保证纵横向的排水顺畅。

第二，一定要严格按照设计要求深度进行原地面的清表，若是深度不够要及时向监理工程师进行报告。对于那些可能存在基岩裸露同时耕植土较少的硬质岩地区来说，只需将浅层的耕植土清理干净即可。在实施清表之后一定要保证地面的压实度在90%以上，保证夯实层的厚度在10cm左右。在实施路基填土过程中，一定要保证每侧的宽度要比填层的设计宽度大30-50cm，同时也要保证压实的宽度大于设计宽度，最后要实施修坡处理。在进行山坡路基处理时，如果地面横坡的坡度大于1:2.5，那么一定要对路基的整体滑动稳定性进行验算，之后要按照计算的结果采取针对性的措施进行处理；如果地面横坡的坡度或者是沿线纵坡的坡度大于1:5，那么就需要在土方填筑施工前将地面挖成台阶（台阶的宽度≥2m、向内倾斜4%），同时要通过压路机将其压实。在实施填筑施工过程中需要从最底层的台阶开始，填筑一层就要压实一层。

第三，一般情况下，如果路基的填方高度在8m以下最佳坡率为1:1.5；如果路基填方高度在8-12m范围，那么在上部的8m边坡可以采用1:1.5的坡率，在8m之下的边坡采用1:1.75的坡率；如果路基填方高度在12-20m范围，那么在上部的8m边坡可以采用1:1.5的坡率，在8m边坡的位置设置宽度在1.5m，并且向外倾斜3%的平台，在8m之下的边坡采用1:1.75的坡率；如果路基的填方高度在20m以上，就需要根据稳定性验算所得结果进行路基的设计。如果采用不同类型的土来填筑路基，那么就需要按照设计的具体要求对于不同填料实施分层填筑，要保证松铺厚度在10-30cm之间，并且填料层的总体厚度要保证在50cm以下。路基的底部以及上层要采用具有良好透水性的填土，下层要采用强度相对较小的填土，顶部要设置为倾斜度在4%的双向排水横坡。在完成了路基每一层的基底和路基的施工后，要将相应的宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等相应资料提交给对应的监理工程师，在完成相应检验并合格之后才能进行后续的施工。（2）路基石方的填筑施工分析第一，在实施石方路基填筑过程中一定要对所用石料的强度和最大粒径进行严格的控制。在具体填筑过程中也是采用分层填筑和分层压实的方式进行，要保证分层松铺的厚度在45cm以下。在正式铺填之前需要在路床顶面下部500mm内实施砂石料的铺填作业，要求粒径在100mm之内，并通过分层的方式进行压实。在实施分层填筑施工过程中，施工企业一定要合理规划石料的运输路线，同时要安排专人对运输的过程进行指挥。在石料卸载过程中需要遵照先低后高、先两侧后中间的顺序进行，在卸料的过程中要通过大型推土机将其摊平，同时要辅以人工对不平处进行找平。（3）路基土石混合料填筑施工分析在进行路基土石混合料填筑施工过程中，其基底的处理方式和石方的填筑的方式相同。需要注意的是要严格控制天然土石混填路基材料中石料所具有的强度以及最大粒径的情况。对于土石混路基填筑来说，主要采用的是分层填筑、分层压实的方式进行，要确保每层的铺填厚度在30cm以下。同时，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层以及分段的填筑。在进行土石混路基填筑施工过程中，如果石料的含量在70%以上时，首先要采用大块石料进行铺填，同样要保证大面向上、小面向下，在完成了大块石料的摆平成稳之后可以采用小石块对其进行塞缝、找平以及压实处理。如果石料的含量在70%以下时，就可以直接采用土石混合铺填的方式进行。需要注意的是不应将硬质石块进行集中放置。在土石路基路床顶面之下80cm内要采用满足路床质量要求的填土进行填筑，并且要采用分层压实的方式进行施工，保证填料的最大粒径在10cm以内。

第四，如果在实施石方填筑时所用的石料级配相对较差、粒径较大，就会造成石料之间具有较大的空隙。解决此问题的方式就是在每层的表面空隙当中加入石渣、石屑或者是中粗砂，同时要通过压力水将浮在表面的砂冲入内部，重复上述操作直到将空隙填满为止。在通过人工的方式进行铺填过程中，如果石料的粒径在250mm以上时，就需要首先实施大块石料的铺填工作，要保证大面向上、小面向下进行铺填。在完成了大块石料的摆平成稳之后可以采用小石块对其进行塞缝、找平以及压实处理。如果石料的粒径小于250mm时，就可以直接采用分层摊铺、分层压实的方式进行施工。在对石方填筑实施碾压时主要是通过重型振动压路机进行施工，并且在压实过程中需要采用小粒径石块或者石屑对缝隙进行填充处理，最终要保证压实层顶面稳定，不会发生下沉的问题，保证表面的平整性。在进行石方填筑施工过程中，需要通过现场试验的方式来判断压实的次数，同时要将所得结果提交给监理工程师，在完成相应的检验批准之后才能进行后续施工。

结束语

高速公路工程是我国的重点工程之一，在施工技术应用方面具有广泛的代表性，对于其他工程建设施工具有较强的借鉴意义。本文分析了高速公路路基土石方施工技术的应用，但仍存在一定局限希望行业人员能够加强对土石方施工技术应用的研究，进一步强化路基土石方施工技术的应用，最终提升高速公路整体施工质量。

参考文献

[1]陈传来.山区高速公路土石方填筑的施工质量控制[J].科技资讯.2013(04).

[2]王国梁.公路路基土石方填筑施工质量控制[J].山西建筑.2014(29).