道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题

道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题

张思坤

中铁四局集团第二工程有限公司江苏苏州215131

摘要：当前我国的经济有着较快的发展，道路桥梁的施工同样有着比较快的发展速度，其中的预应力应用被大众广泛地熟知。在此背景下，道路桥梁施工中的预应力问题在应用过程也存在较多问题。因此，本文首先介绍了道路桥梁施工中的预应力应用，紧接着讲述了其中的问题和解决方法，以期为道路桥梁施工人员提供参考。

关键词：道路桥梁；预应力；应用

针对我国当前的预应力技术，仍然存在着技术不成熟的问题，不过现阶段我国也在不断地推进该技术的发展，让道路桥梁施工中的预应力技术被大众所熟知、运用。但是技术当中的问题仍旧会给建筑施工带来一些安全性问题，所以说许多专家都逐渐从事着与预应力技术相关的问题，并进行了一些研究。

1道路桥梁施工中预应力的具体应用

1.1道路桥梁受弯构件当中的一些应用

对于当前的道路桥梁施工而言，其中的一些构件对受弯程度有着很多要求。因此，道路桥梁施工过程中往往会应用碳纤维材质的材料来加固施工的，由于碳钎维本身就存在着制造工艺简便和强度比较高等优点。并且对于构件本身而言，在进行加固之前，就会存在着一些内力，当构件弯曲之后其应力相较于碳纤维会比较大，不过碳纤维本身的应力和加固就会缺少其发挥的意义。但是如果构件刚开始的应力相较于碳纤维比较小时，碳纤维本身才可以有着更好的效果。同时当道路桥梁处于施工阶段时，相关人员就需要检查混凝土构件的预应力是否合格，这样可以帮助碳纤维的应力参数有着一定的提升，最终使得碳纤维发挥出其真正的效果。

1.2道路桥梁施工的多跨连续性梁当中的应用

大多数道路桥梁在进行施工时，往往会采用多跨连续梁的方式。其实混凝土的多跨连续梁就是施工中比较常见的构件种类之一，还能够提高道路桥梁的安全程度。混凝土多跨连续梁本身就有着两种弯矩即：负弯矩和正弯矩。比如：道路桥梁当中的支座大都是负弯矩的区域，但是中间的一部分就是正弯矩的区域。当前大多数道路桥梁施工都会应用分段式的施工方式，并结合着对称的施工以及结构相互的转换等。通过这样的工艺就可以使得道路桥梁有着比较好的抗弯和抗剪的承载力度。

1.3道路桥梁加固当中的应用

当前在实施道路桥梁施工的过程中，加固的过程是比较困难、复杂的。道路桥梁的施工往往会通过加固的措施来使其结构的性能有着提升、构建的强度比较高。这样的加固过程可以帮助提升道路桥梁的承载性能，会起到一定的加固作用。那么，在进行加固时就可以应用更改构件本身的预应力并针对体外的预应力进行增强的方式。前者的加固法主要就是将构件本身的预应力进行增强，同时也提升了相应的拉应力。对于后者而言，体外的一些预应力其实就属于无粘预应力，其可以帮助张拉混凝土截面之外一些力筋，从而可以让预应力能够被经由转向块而传输给混凝土的结构中。这样一种预应力就可以帮助道路桥梁有着一定的预应力，从而可以提升其承载的能力，降低一些损耗。

2道路桥梁施工中预应力存在的一些问题

2.1道路桥梁施工中预应力当中的裂缝问题

其实在具体的道路桥梁施工当中，往往会出现预应力混凝土在张拉中的裂缝。这样的裂缝现象通常是无法避免出现的，但是有着裂缝的混凝土往往会存在结构性能比较差、耐久性不够的现象。那么出现裂缝主要是由于以下两种因素：第一种就是荷载导致的构件承载力不充足。这样的裂缝往往被称作结构性的裂缝；第二种裂缝便是非结构性的裂缝，这种裂缝的产生是由于变形、温度差或者是地基不够均匀等。

2.2波纹管的堵塞问题

对于波纹管的堵塞问题而言，会导致张拉预应力的钢绞线过于长而与计算值有着比较大的差别，这样会让道路桥梁施工有着许多问题，也为施工人员带来了许多困难。但是波纹管的堵塞其实就是因为道路桥梁施工单位缺乏规范性的施工安装，从而导致套管的接头出现松动的或者弯曲的现象，还可能是因为混凝土再浇筑的过程中，会出现操作性的失误，最终会使得波纹管有着破损，从而诱发水泥浆进入波纹管而被堵塞。

2.3预应力时间过长而出现张拉工艺的问题

现阶段，我国在进行比较大跨度的预应力浇筑时，往往会应用张拉式的流程，这种工艺流程往往需要借助钢绞线拉紧时的拉力。如果孔道在比较长的时候，就要跨过更多道箱梁横隔板。不过，孔道的具体摩擦阻力就需要经过实验才可以确定。此外，在跨中的过程中要是承载能力不够高，截面就会有裂缝，依照有关的规定，其跨度要是高于30m，预应力的桥梁就需要应用张拉的工艺流程。不过，现阶段我国大多数道路桥梁施工大都采用单端的张拉模式，不过这种工艺流程比较耗时，而且连接的位置无法进行连接，从而出现裂纹的现象。

2.4预应力结构当中张拉力控制的问题

现阶段，道路桥梁在具体的施工过程中，预应力的张拉力控制关系会直接影响到桥梁的质量。当道路桥梁在具体的张拉中，往往会采用张拉力与预应力筋的伸长量一同控制。但是，道路桥梁在施工当中往往会出现预应力施工的问题，这就表现在：在计量过程中，如果道路桥梁施工油压处于1.5级时，就会产生比较大的差别，以上的原因都会使预应力施工出现不规范的现象。

3道路桥梁施工中预应力问题的解决方式

相关施工人员在具体进行道路桥梁施工时，一旦其中出现了波纹管堵塞的问题，就需要首先依照着预应力筋的坐标来标注相应的孔道处。与此同时，还应当错过桥梁的主筋处，应用冲击的钻来开孔，紧接着清除一些堵塞的水泥。这样的过程就能够帮助钢绞线较为轻松地穿过波纹管。在张拉过程结束以后，道路桥梁就能够运用更高级别的混凝土进行封堵。其实裂缝问题往往是由于温度的因素，遇到这类问题时施工人员就应当对薄壁的构件进行拆模，再帮助其增加时间，最终可以防止预制的构件与台座之间出现粘结的情况。此外，施工人员在进行张拉的工作时，就应当重视梁端的一些布筋设计，并对一些部分加以合理地考虑，这样不光能够增添钢筋的具体数量，还能够帮助增加锚端的大小。同样地，预应的力筋张拉顺序也应当与设计规则相一致，假如设计缺乏详细的规定，就需要选择分层式的对称性张拉。具体张拉的过程中速度要比较缓慢，切忌过快而导致部分的应力比较集中的问题，影响到道路桥梁施工的质量。同时，在浇筑混凝土的过程中，施工人员需要注重其中的规则，要保障好浇筑过程中的质量标准问题。除此之外，施工人员还应当注重钢筋所放置的位置，不应当将其处在比较低的位置，以免出现以后的标高现象，要是模板处的安装足够的牢固，预留的空洞或者卡定应位置都准确时，也与设计要求相符合，这样才可以真正地保障道路桥梁的质量以及安全问题。

4结束语

综合上文，预应力其实是一种较为复杂的工艺流程，因此在具体施工当中，施工人员就需要针对材料、技术、工艺流程等加以更新和运用。与此同时，道路桥梁施工人员还应当具有更高的专业素养，以便在施工过程中有着良好的工作状态，能够使得道路桥梁的施工有着更高的质量。

参考文献：

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