数字视频监控系统在机场的应用初探

数字视频监控系统在机场的应用初探

罗东华

深圳市电信工程有限公司518000

摘要：作为特殊的安全监控区域而言，机场区域必须配备灵敏度较高的安全监控设施，如此才能达到及时辨识跑道异物以及机场其他异物的目的。相比于原有的人工监控方式来讲，运用数字视频作为机场监控系统可以实现更广的监控覆盖范围，并且对于视频监控误差也能够切实予以避免。在此前提下，作为机场安全部门目前需要做到全面引进数字视频监控系统，确保达到机场监控效率提升以及监控系统总体成本减少的目标。

关键词：数字视频监控系统；机场；应用要点

进入新时期后，自动化以及智能化技术已经可以广泛适用于现阶段的各个行业领域。具体对于机场安全防控的领域来讲，全面引进与推广数字视频监控系统具有显著的必要性[1]。这主要是由于，机场异物如果未能被及时察觉，则会导致规模较大并且程度较为严重的机场运行损失，甚至还会伤害到乘客以及机组人员的安全。目前各地机场通过引进全新的数字视频监控手段，对于机场安全监控的总体效果能够达到显著强化的目标，运用数据传输的方式来进行实时性的机场安全监管[2]。

一、数字视频监控系统的特征及其总体构造

数字视频监控系统的本质特征在于借助数字化手段来监测特定的场所或者物体，并且运用视频呈现的方式来展示该区域现有的安全风险。具体对于综合性的现代安防体系而言，门禁系统、入侵报警系统以及数字视频监控系统同样具有重要意义[3]。从系统基本性能的角度来讲，数字视频监控系统能够用于传输各类的视频监控数据，并且对于现有的监控数据也能做到妥善进行处理与控制。在此前提下，数字视频监控系统主要应当包含过程控制、动态监控与记录信息的重要系统功能[4]。

具体在系统运行时，技术人员首先需要在连接摄像机与弱电通信装置的部位设置硬盘录像机。硬盘录像机本身带有数字化的功能，因此针对各类视频信号都能进行相应的压缩处理，然后运用数字信号来替换原有的系统模拟信号。通过运用上述的信号模拟操作方式，系统监控中心将会接收来源于网络专用通道的数字信息，进而达到了成功监控特定机场区域的目标。在此过程中，运用数字视频监控的方式可以省略光缆的敷设操作，对于整体的系统构造也能予以显著的简化。

数字视频监控系统总共包含网络摄像机、系统主控端、光纤及以太网等关键系统部分。具体在检测机场跑道是否存在异物时，运用此类监控系统主要涉及动作指导以及视觉验证操作。在自动调控成像焦距以及成像方位的基础上，系统主控端可以通过光纤以太网来实现针对各类物体视频的全面接收。此外，对于高清镜头、数字摄像机与通信单元可以将其纳入摄像系统的范围内。

二、机场应用数字视频监控系统的软件构成

从系统后台控制的角度来讲，监控系统软件本身具有管控以及处理各类图像信息的重要性能。具体在机场的日常应用实践中，对于软件镜头设计、视频显示与云台管理的三项基本要素应当纳入软件设计的范畴[5]。通过运用解码处理的方式，监控系统软件针对各类的视频信号即可做到有效进行调节，并且实现动态化的机场各个区域监控效果。具体在实践运用中，关于数字视频监控系统主要可以分成如下的系统软件部分：

（一）控制监控镜头的软件模块

视频监控系统设有清晰度较高的镜头设备，因此针对系统镜头设备需要做到实时性的进行监控，并且还要做到运用科学方式来全面监控镜头光圈以及镜头焦距。通过运用数字模拟的方式，技术人员针对镜头焦距即可随时予以灵活的调整，上述调整过程主要应当包含对焦与聚焦的控制焦距方式。此外，通过调节现有的镜头进入光线总量，应当可以达到全方位的光圈控制效果，运用数字模拟的手段来实现综合性的系统控制。此外，该软件模块还能用于控制夜间的激光照明强度，避免强烈激光导致眼睛刺痛[6]。

（二）显示视频的软件模块

在系统软件的范围内，对于屏幕显示以及视频预览的模块都应当纳入视频显示系统中[7]。具体来讲，对于显示与解码各类视频信号的模块可以称为视频预览软件，此类软件可以用于显示并且处理现有的数字视频信号。技术人员针对特定的目标物体如果要达到有效控制的目的，那么需要借助于伺服平台。通过调整云台角度以及系统时间的方式，运用屏幕显示模块即可呈现较好的视频监控效果。

此外，视频显示模块还设有控制系统模拟方位的重要模块分支，进而对于转动云台的角度能够做到灵活进行控制。在模拟控制的前提下，对于系统方向键可以做到有效予以调整，并且灵活设置转动云台的时间与速度。对于视频监控系统在启用数字坐标控制的前提下，应当能够随时变换转动云台的具体角度，其中包含仰角与水平角度。

（三）控制视频的软件模块

对于机场安装的专用高清镜头必须能够做到有效进行控制，因此需要借助镜头控制模块才能予以完成。具体来讲，镜头控制模块主要设有控制光圈与控制焦距的两项基本性能，并且可以借助数字模拟的途径与措施来灵活调整目前现存的系统焦距。技术人员通过控制进光量的方式，应当能够保证实现最佳的系统光圈性能。此外，对于视频控制模块需要增设夜间激光的特殊调整模式，确保对于视觉色度以及系统亮度都能做到有效进行调整，进而呈现清晰与完整的系统监控视野。

三、机场应用数字视频监控系统的硬件构成

（一）硬件系统的总体构造

对于监控系统如果要实现最佳的硬件系统布置效果，那么最好限定于500米以内的机场跑道线以及摄像监控点间隔距离。同时，对于硬件布置还应当关注整体的机场内部结构，如此才能达到因地制宜的视频监控效果[8]。在多数情况下，对于布置系统硬件至少需要保留8厘米的跑道与摄像机高度距离，以免出现过于狭窄的摄像角度。具体在设计系统镜头时，关键在于灵活调整目前现存的系统焦距，以便于全面监控机场的各类地面物体，进而达到最佳的视频监控效果。

从现状来看，机场安全部门针对视频监控系统通常都会选择嵌入式的特殊系统硬件构造。具体针对嵌入式的硬件构造而言，其中主要应当包含传输信息的专用装置、图像传感器及其他系统部件。在此基础上，运用视频监控系统即可实现灵活调整并且有效控制系统焦距的效果，确保实现精确程度较高的物体成像目标。并且，对于整个硬件系统需要设计合理的成像尺寸，保证其达到分辨率较高的系统成像标准。

（二）高清镜头

作为核心性的视频监控部件而言，系统高清镜头在硬件系统的范围内占据关键地位。这是由于，摄像系统能否达到最佳的成像清晰程度，其直接决定于高清镜头的配备。与传统的成像镜头相比来讲，运用高清镜头应当能够有效避免出现眩光或者闪光的现象，尤其是对于逆光拍摄而言。近些年来，技术人员针对此类的高清镜头已经能够运用多层次的负荷镀膜方式来进行处理，确保在最大限度内实现镜片成像误差的降低。

为了达到清晰识别跑道异物的目的，那么技术人员针对现有的高清镜头设施需要做到灵活进行改进，如此才能达到完整程度更高的系统成像效果。通常情况下，高清镜头识别异物的精准程度主要决定于镜头以及物体间隔距离、物体本身的尺寸、镜头焦距及其他相关要素。由此可见，针对高清镜头在进行成像处理时，关键在于全面监控现有的各类系统成像要素。通过适当改造现有的高清镜头设施，才能体现最佳的成像清晰度，同时也能够避免局限性较强的成像视角。

（三）数字摄像机

嵌入式结构应当属于现阶段数字摄像机的最常见结构。数字视频监控系统由于具有了数字摄像机作为辅助，因此对于各类视频信号可以做到实时性的压缩处理，然后进入编码操作的环节。在嵌入式的系统构造基础上，数字摄像机可以用于转换信号以及采集视频，确保达到最佳的系统摄像功能。通常来讲，对于数字摄像机可以将其分成编码芯片与图像传感器。即便是在夜间的特殊时间段内，运用此类摄像机也能进行清晰的物体拍摄。

衡量与判断数字摄像机是否具备优良性能的关键要素就在于成像分辨率以及传感器的种类[9]。对于传感器芯片而言，此类芯片如果设有较多的像素点，那么与之相应的图片清晰程度就会明显增强。在此前提下，技术人员需要做到运用正确方式来选择各类规格的数字摄像机，如此才能达到较好的系统监控效果。并且，对于传感器内部的芯片部件也应当进行科学的选择。

结束语：

在机场现有的防范技术体系范围内，数字视频监控系统应当属于其中关键的系统构成部分。通常来讲，对于此种类型的机场监控系统可以将其分成报警审核、动态监控、信息记录与过程控制的各个系统模块。由此可见，数字视频监控系统本身具有显著的技术综合性特征。并且对于目前现存的监控系统总体结构也能达到有效简化的目的。具体在机场安全防控领域的技术实践中，关于数字视频监控系统应当着眼于有效加以利用，通过推行常规性的机场安全巡查方式来消除机场安全风险，保障机场的各项日常工作得以顺利展开。

参考文献：

[1]周田.数字视频监控系统在机场的应用研究[J].信息通信,2019(02):202-203.

[2]陈炜.电力系统中远程数字视频监控与图像识别技术的应用与分析[J].科技创新与应用,2018(33):174-175.

[3]谢华.数字化视频监控系统在民航机场的应用[J].电子技术与软件工程,2018(21):16.

[4]刘享秀.基于TLD模型的数字视频监控方法的优化分析[J].信息与电脑(理论版),2018(15):44-45.

[5]邹锐.浅谈数字视频监控系统在机场的应用[J].科技视界,2017(33):112+121.

[6]张炳泷.数字化视频监控系统在民航机场的设计与应用[J].城市住宅,2014(11):126-128.

[7]孙源,孙灿飞,刘佳伟.数字视频监控技术在机场跑道异物监测系统中的应用[J].电子技术与软件工程,2013(15):91-93.

[8]钱一斌,陆健航.数字视频监控系统在浦东机场T2航站楼中的应用——与门禁系统联动功能的介绍[J].智能建筑与城市信息,2018(08):97-99.

[9]张建军,殷振慧,宋绍锋等.数字视频监控系统在机场的应用[J].智能建筑与城市信息,2018(06):31-40.